[汽車之家 技術(shù)]  如今國內(nèi)汽車市場不少新能源產(chǎn)品都喜歡把性能掛在嘴邊，但在滿足性能之后，但單純的性能早已經(jīng)無法滿足如今消費(fèi)者們的胃口，更多科技以及舒適方面的要求對于家庭消費(fèi)者而言顯然更為重要，而想要做到舒適，除了底盤調(diào)校外，車輛的座椅也有著很大的學(xué)問，作為車輛和人體接觸時(shí)間最長的零件，一款好的座椅不僅能保證舒適的駕乘姿勢，更是能很大程度緩解駕駛疲勞，今天我們就來到了飛凡汽車，和大家一同了解下飛凡F7(參數(shù)|詢價(jià))的座椅有哪些門道。

　　之前我們已經(jīng)針對飛凡F7進(jìn)行過靜態(tài)體驗(yàn)和動態(tài)試駕，這次我們主要針對車輛的座椅進(jìn)行解析。作為與駕駛者和乘客接觸時(shí)間最長的車輛部件，座椅的開發(fā)必須保證車內(nèi)乘員的安全性前提下，最大程度提供舒適性，同時(shí)還需要在豪華感、功能、甚至重量等方面做出考量。

　　長期以來，座椅舒適性的評價(jià)比較難做到統(tǒng)一，中汽研“舒適之星”測試的提出則解決了汽車座椅舒適性評價(jià)領(lǐng)域長期存在的評價(jià)指標(biāo)定義模糊、評價(jià)方法主觀且尺度不統(tǒng)一的問題。其設(shè)計(jì)涵蓋座椅支撐性、緩沖減振性、人體工學(xué)符合性、姿態(tài)保持性四大維度，壓力分布、靜載特性等9個(gè)類別，共計(jì)63個(gè)項(xiàng)目的測試體系，彌補(bǔ)了座椅舒適性客觀測試方法與評價(jià)指標(biāo)的缺失。

　　正是因?yàn)樵u價(jià)維度全面、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，中汽研“舒適之星”也被視作業(yè)內(nèi)最權(quán)威的座椅舒適性評價(jià)與認(rèn)證。飛凡F7成為第一款在壓力分布共30個(gè)子項(xiàng)目中獲得滿分的車型，而我們今天也就來仔細(xì)看看這款以巴赫為名的座椅究竟有哪些過人之處。

● 技術(shù)亮點(diǎn)

　　飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的座椅平臺，其具有低座高、高強(qiáng)度、模塊化三大技術(shù)亮點(diǎn)。同時(shí)在設(shè)計(jì)座椅時(shí)，上汽聯(lián)合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化權(quán)威機(jī)構(gòu)，依托三種姿態(tài)下的人體曲線掃描，開展了覆蓋全國主要區(qū)域針對駕駛員群體的3000+人次采樣，并由此構(gòu)建了涵蓋23項(xiàng)表征指標(biāo)與5%、50%、95%三種體型規(guī)格的國內(nèi)首套全指標(biāo)的中國人體格特征數(shù)據(jù)庫。也正是依托這套數(shù)據(jù)庫的支持，才能讓工程師設(shè)計(jì)出飛凡F7的巴赫座椅，其座椅斷面設(shè)計(jì)高度貼合人體曲線，帶來舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　眾所周知，電動車由于底盤下方布置的電池組原因，對車內(nèi)垂直空間會產(chǎn)生一定影響，而這種影響在轎車上會更為明顯，如果此時(shí)依然采用普通燃油車同款座椅的話，會進(jìn)一步增加這種感受。而通過齒條結(jié)構(gòu)對傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換，飛凡F7座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結(jié)構(gòu)減薄約30mm的電池包，飛凡F7前排垂直空間達(dá)到99cm。

　　飛凡F7座椅骨架骨架剛性超出國標(biāo)30%，這不僅為乘員安全打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為電動汽車用戶帶來了更好的抗g值沖擊的支撐表現(xiàn)。同時(shí)這套座椅平臺具備靈活配置功能模塊的良好可拓展性，飛凡F7巴赫座椅豐富的加熱、通風(fēng)、按摩、電動腰托、電動腿托等功能都得益于此。

● 關(guān)愛你的腰椎、頸椎

　　上班族久坐遇到的腰酸背痛問題也同樣會出現(xiàn)在長期開車的人士身上，一系列數(shù)據(jù)也充分表明了國人“腰痛”的隱憂——中國腰椎病患者已經(jīng)突破2億，25-39歲年齡段的年輕人腰椎間盤突出問題檢出率高達(dá)13.93%，37.6%的職場人受困于腰椎/脊椎疾病……針對這一核心“痛點(diǎn)”，座椅工程團(tuán)隊(duì)通過統(tǒng)一力學(xué)分析，從系統(tǒng)維度提出“腰部友好”的解決方案。

　　飛凡F7巴赫座椅斷面高度貼合人體曲線，其四向腰托的調(diào)節(jié)與總計(jì)70mm的軟發(fā)泡層能夠盡可能貼合背部曲線；結(jié)合580mm的長坐墊、電動腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層，假人標(biāo)準(zhǔn)測試中,巴赫座椅接觸面積達(dá)到了1775.81cm2，達(dá)到了比奔馳S級座椅更大的坐墊接觸面積，為用戶帶來更好的腰部舒適性。

● 中汽研“舒適之星”歷史最高分

　　前面也提到，中汽研“舒適之星”被視作業(yè)內(nèi)最權(quán)威的座椅舒適性評價(jià)與認(rèn)證。飛凡F7成為第一款在壓力分布共30個(gè)子項(xiàng)目中獲得滿分的車型。

　　無論是面向小個(gè)子女性的5%標(biāo)準(zhǔn)、還是面向大眾身材的50%標(biāo)準(zhǔn)、以及面向大塊頭人群的95%標(biāo)準(zhǔn)，飛凡巴赫座椅的靠背與坐墊都在最大壓力、壓力面積、對稱性三個(gè)方面表現(xiàn)出色，30個(gè)子項(xiàng)目全部獲得滿分。

　　在95%標(biāo)準(zhǔn)的壓力測試中，巴赫人體工學(xué)座椅平均壓力僅有0.42N/cm2，這一數(shù)值與被廣泛視作標(biāo)桿的現(xiàn)款奔馳S級車型幾乎一致。

　　巴赫人體工學(xué)座椅通過由軟及硬的三層發(fā)泡填充措施，在中汽研權(quán)威測試中，其靜剛度與沖擊吸能能力達(dá)到雙滿分。其對人體更好的支撐性與濾振性，從而提升乘坐舒適度。

● 不僅舒適，配置也點(diǎn)滿

　　配置方面，車輛的前后排座椅幾乎都點(diǎn)滿了，尤其是后排，有同級最長的496mm坐墊長度，搭配70mm發(fā)泡填充，同樣為用戶帶來極致的舒適的出行乘坐體驗(yàn)，搭配大尺寸中央扶手，座椅加熱通風(fēng)等，并且?guī)в?英寸屏幕以及獨(dú)立的語音助手，同時(shí)座椅靠背也可進(jìn)行6°的電動調(diào)節(jié)。

● 開發(fā)及驗(yàn)證

　　一款好的座椅不僅要舒適安全，還要耐久可靠，各種嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)自然少不了，比如導(dǎo)入導(dǎo)出實(shí)驗(yàn)、臀壓實(shí)驗(yàn)、振動試驗(yàn)、靜音實(shí)驗(yàn)等。

　　在半消聲室內(nèi)通過專業(yè)設(shè)備可以對車輛各種噪音源進(jìn)行定位以及強(qiáng)度的測量，如今電動車少了發(fā)動機(jī)噪音，車內(nèi)其余零部件在行駛時(shí)產(chǎn)生的各種聲音更容易被消費(fèi)者感知，比如電動座椅的電動機(jī)，通過實(shí)驗(yàn)以及反復(fù)調(diào)整，飛凡F7的座椅調(diào)節(jié)電機(jī)聲壓級已經(jīng)能做到低于行業(yè)平均，甚至優(yōu)于不少中高端對手。而通過臺架模擬國內(nèi)道路也能對座椅的舒適性以及異響進(jìn)行評價(jià)。

●結(jié)論

　　看過了飛凡F7的巴赫座椅，我們對于這款產(chǎn)品又有了更深度的了解，作為車內(nèi)最重要且與駕駛者和乘客接觸時(shí)間最長的的一個(gè)部件，飛凡在座椅這方面還是下了很大的心思的，無論是從設(shè)計(jì)還是用料等方面，都展現(xiàn)出了不錯(cuò)的誠意，同時(shí)中汽研“舒適之星”的認(rèn)可也說明了其實(shí)力，至于它的乘坐感受，相信您實(shí)際體驗(yàn)之后也肯定不會失望。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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