[汽車之家 變速箱技術(shù)]  8月份，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚(參數(shù)|詢價(jià))DH-i正式上市，這款車上搭載的4擋混動(dòng)專用變速箱讓它一時(shí)風(fēng)頭無兩。這套混動(dòng)系統(tǒng)是目前國內(nèi)標(biāo)稱擋位數(shù)最多的混動(dòng)專用變速箱，而且搭載該變速箱的混動(dòng)車型起步價(jià)只要9.99萬元，這瞬間引爆了輿論，被認(rèn)為是混動(dòng)汽車界新晉價(jià)格屠夫車型。今天我們就來研究一下東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的4擋混動(dòng)專用變速箱，看看它的科技實(shí)力究竟有多強(qiáng)。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電機(jī)為輔的DH-i混動(dòng)系統(tǒng)

　　東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的混動(dòng)系統(tǒng)由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋DH-i混動(dòng)變速箱組成。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150千瓦（204馬力），峰值扭矩為305牛·米，熱效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的45%。

　　4擋DH-i混動(dòng)變速箱內(nèi)部集成了兩個(gè)電機(jī)，它們作為發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)各施其職，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為105千瓦（143馬力），峰值扭矩為210�！っ�。發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組合，系統(tǒng)最大功率為215千瓦（292馬力），峰值扭矩為565�！っ�，車輛0-100km/h加速時(shí)間為6秒。

　　從上面這個(gè)表格可以看到，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的動(dòng)力性能參數(shù)要比宋PLUS DM-i更強(qiáng)。其中，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i由于搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出自然要比宋PLUS DM-i的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁不少；作為混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力補(bǔ)充的角色，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率要明顯小于宋PLUS DM-i。

　　從配置參數(shù)上也可以看到，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i采用發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的思路，而宋PLUS DM-i則是更注重使用電機(jī)的動(dòng)力，兩者在技術(shù)路線上有一定的區(qū)別。

● 功率分流、多擋位、雙電機(jī)、串并聯(lián)多重BUFF疊滿

　　之所以說東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i的混動(dòng)系統(tǒng)特別，是因?yàn)樗鼉?nèi)部集成了功率分流用的行星齒輪組、換擋同步器、雙電機(jī)以及能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的串、并聯(lián)動(dòng)力輸出。如此BUFF疊滿的設(shè)計(jì)，在中國混動(dòng)汽車市場(chǎng)確實(shí)是一股清流，并不多見。下面我們分別來進(jìn)行詳細(xì)剖析。

　　首先，來聊聊功率分流技術(shù)。說到功率分流型混合動(dòng)力系統(tǒng)，那么我們就不能不提日本豐田。豐田在1997年正式量產(chǎn)搭載THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，這套THS混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的正是功率分流型混合動(dòng)力技術(shù)路線。（想深入了解的朋友可以觀看《汽車檔案館》欄目的連載視頻：THS技術(shù)特點(diǎn)、THS進(jìn)化與推廣之路）

　　由于豐田THS系統(tǒng)的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸入到行星齒輪組中的動(dòng)力都會(huì)傳遞至其它兩個(gè)動(dòng)力源；同時(shí)，三個(gè)動(dòng)力源的轉(zhuǎn)速存在一定比例關(guān)系，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速會(huì)相互掣肘，從而難以兼顧動(dòng)力表現(xiàn)和更高的巡航速度。

　　另外2組離合器，其中一組是用于斷開發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至變速箱的（上圖中的C0，用于純電模式），另一組則是用于固定行星齒輪組的行星架（上圖中的C1，在動(dòng)能回收模式下，固定行星架可以實(shí)現(xiàn)利用電機(jī)進(jìn)行動(dòng)能回收）。

　　顯然，3組同步器+2組離合器能夠?qū)崿F(xiàn)的排列組合超過4種，官方資料中顯示這套系統(tǒng)有26種工作模式。那么官方指的4擋究竟指的是哪4個(gè)擋位呢？

　　高/低速擋兩個(gè)擋位與行星齒輪兩個(gè)狀態(tài)擋位組合便實(shí)現(xiàn)了機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上的4擋。從官方的介紹資料來看，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)和并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式下，可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)機(jī)械擋位；而在功率分流模式下可以實(shí)現(xiàn)2個(gè)機(jī)械擋位。下面我們就來了解下這套系統(tǒng)的主要工作模式。

　　在純電模式下，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)單電機(jī)高速擋、驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)單電機(jī)低速擋、雙電機(jī)高速擋以及雙電機(jī)低速擋。對(duì)于動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能顯然要強(qiáng)于發(fā)電機(jī)，所以上述一系列擋位設(shè)置只會(huì)有一部分落實(shí)到量產(chǎn)車上，如保留驅(qū)動(dòng)電機(jī)單電機(jī)高速擋來應(yīng)對(duì)純電高速巡航工況，保留雙電機(jī)低速擋來增強(qiáng)全力起步提速性能。

　　另一方面，純電模式下的多種擋位設(shè)置也能應(yīng)用在能量回收模式下。更多的擋位意味著系統(tǒng)能夠擁有更多的能量回收強(qiáng)度級(jí)別，利用這些擋位有利于提升能量回收效率。下面為大家畫出了上述各種純電模式的動(dòng)力流走向，紅色表示同步器結(jié)合方向，推薦各位放大查看。

『純電模式』

　　在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可通過高速和低速兩個(gè)擋位對(duì)外輸出動(dòng)力。在市區(qū)中低速行駛時(shí)，串聯(lián)模式在特定工況下會(huì)比并聯(lián)模式具備更強(qiáng)的提速性能。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速相互獨(dú)立，發(fā)動(dòng)機(jī)可以拉高轉(zhuǎn)速發(fā)電來供驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速之用。串聯(lián)模式兩個(gè)擋位的動(dòng)力流如下圖所示。

『串聯(lián)模式』

　　在并聯(lián)模式或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過同步器選擇是否經(jīng)過行星齒輪組進(jìn)行減速增扭，然后再把動(dòng)力往后級(jí)傳輸。無論是驅(qū)動(dòng)電機(jī)參與輸出的并聯(lián)模式，亦或是驅(qū)動(dòng)電機(jī)不參與輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過行星齒輪組后還會(huì)有高速和低速兩個(gè)擋位可供選擇。這套系統(tǒng)所謂的4擋就是在這兩個(gè)工作模式下實(shí)現(xiàn)的。下面為大家畫出了上述并聯(lián)和直驅(qū)模式下的4個(gè)擋位動(dòng)力流走向，推薦各位放大查看。

『發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式』

『并聯(lián)模式』

　　和傳統(tǒng)多擋位串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng)相比，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i混動(dòng)系統(tǒng)多了一個(gè)功率分流模式。在這種模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力可以選擇高速和低速兩個(gè)擋位進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整后，再進(jìn)入到行星齒輪組中進(jìn)行動(dòng)力耦合，進(jìn)一步拓寬這套系統(tǒng)的高效工況區(qū)，讓起步加速更給力，高速巡航更節(jié)油。

『功率分流模式』

　　在功率分流模式下，得益于功率分流構(gòu)型靈活的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性，通過對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制可以實(shí)現(xiàn)讓齒輪轉(zhuǎn)速完全同步后再入擋，這樣就完全避免了換擋齒輪轉(zhuǎn)速同步過程中帶來的頓挫問題，從而提升換擋的平順性，實(shí)現(xiàn)無感換擋的效果。

　　除了上述四種主要驅(qū)動(dòng)模式外，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i混動(dòng)系統(tǒng)還支持駐車發(fā)電以及能量回收等常規(guī)工作模式。更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)雖然增加了這套系統(tǒng)的調(diào)校難度，但也拓寬了這套系統(tǒng)的性能邊界，隨著工程師們對(duì)DH-i構(gòu)型的進(jìn)一步了解，性能還將有望得到進(jìn)一步優(yōu)化提升。

● 全文總結(jié)：

　　東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i混動(dòng)系統(tǒng)最特別的地方莫過于是把多擋位串并聯(lián)與功率分流這兩種技術(shù)路線整合在一起，從而博采眾長(zhǎng)，在動(dòng)力性和能耗表現(xiàn)上都更上一層樓。相比起國內(nèi)常見的多擋位串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，東風(fēng)風(fēng)神的這套DH-i系統(tǒng)在功率分流模式下可實(shí)現(xiàn)平順無感高、低速擋位切換，這意味著日常行駛的很大一部分工況下都有更優(yōu)異的平順性表現(xiàn)。目前，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i只有HEV油電混動(dòng)車型，PHEV插電混動(dòng)版預(yù)計(jì)在明年第一季度才會(huì)上市，屆時(shí)比亞迪宋PLUS DM-i將迎來一位有力的競(jìng)爭(zhēng)者。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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