[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  比亞迪方程豹旗下的豹5(參數(shù)|詢價(jià))作為品牌旗下首款車(chē)型，它定位為新能源硬派越野中大型SUV，將采用非承載式車(chē)身，搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)配置。其中全新的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)將會(huì)是豹5車(chē)型的首張技術(shù)王牌，究竟這項(xiàng)技術(shù)有什么亮點(diǎn)？下面我們搶先來(lái)了解一下。

● 方程豹豹5的最新信息

　　豹5作為方程豹品牌旗下的首款車(chē)型，廠家對(duì)其信息披露還是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。從目前官方公布的信息來(lái)看，新車(chē)基于比亞迪全新DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，定位為中大型SUV，采用了被稱為“豹力美學(xué)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，搭載云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)。新車(chē)售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在40萬(wàn)元左右，并在年內(nèi)完成交付。

　　性能配置方面，豹5是首款搭載比亞迪全新DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的車(chē)型，云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)也有所搭載。同時(shí)，新車(chē)將會(huì)搭載2個(gè)電機(jī)以及3個(gè)差速鎖（含電子差速鎖），進(jìn)一步提升動(dòng)力以及脫困性能上限。此外，豹5將采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，擁有1200km的綜合續(xù)航表現(xiàn)。新車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在即將到來(lái)的成都車(chē)展亮相，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。

● DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)

　　豹5上的黑科技相當(dāng)豐富，除了搭載汽車(chē)之家此前詳細(xì)剖析過(guò)的的云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)外（傳送門(mén)），還采用了全新的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，這是豹5能夠擁有超強(qiáng)越野能力的關(guān)鍵技術(shù)支撐。

　　豹5支持快充，電池電量由30%充至80%只需要16分鐘；滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程超過(guò)1200km�？捎涂呻�，超長(zhǎng)續(xù)航將助力用戶走遍祖國(guó)大好河山。以下是方程豹DMO平臺(tái)技術(shù)展示官方視頻，推薦您觀看，以對(duì)該技術(shù)有個(gè)直觀大致的了解。

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『方程豹DMO平臺(tái)技術(shù)展示官方視頻』

■ 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)

　　DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)中的“DM”，指的是比亞迪DM雙模油電混動(dòng)技術(shù)；而“O”表示的是Off-Road，即越野的意思。綜合起來(lái)看，DMO就是Dual Mode Off-Road的縮寫(xiě)，它是一套專為越野而開(kāi)發(fā)的油電混合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)。

　　與此同時(shí)，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)也為雙叉臂式獨(dú)立前懸架以及云輦-P系統(tǒng)的布置預(yù)留了更充裕的空間，是一種權(quán)衡了多方利弊后作出的方案選擇。

■ EHS混動(dòng)專用變速箱采用全新設(shè)計(jì)

　　此外，DMO和DM-i雖然都采用了雙電機(jī)串并聯(lián)的構(gòu)型，但它們的EHS混合動(dòng)力變速箱設(shè)計(jì)有較大差異，目前，比亞迪并沒(méi)有披露DMO平臺(tái)EHS混合動(dòng)力變速箱的具體結(jié)構(gòu)。

　　SiC碳化硅功率半導(dǎo)體元件也是正在普及中的800V電壓架構(gòu)所必須的技術(shù)配置之一。豹5的EHS混動(dòng)專用變速箱也首次集成了電子差速鎖，能夠在一側(cè)車(chē)輪打滑/空轉(zhuǎn)時(shí)主動(dòng)鎖止，把驅(qū)動(dòng)力傳遞至有附著力的車(chē)輪，提升車(chē)輛在復(fù)雜越野路況下的通過(guò)性。

■ 適配1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　DMO平臺(tái)車(chē)型將會(huì)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)或2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為143kW，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180kW，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率都將超過(guò)40%。

　　豹5上搭載的將會(huì)是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展出的發(fā)動(dòng)機(jī)展具可以看到，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)/排氣可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)（進(jìn)氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為電機(jī)控制形式，可以快速大角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)正時(shí)相位，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)工作模式）、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴以及無(wú)皮帶輪設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)配置。

　　這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在部分工況區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)非常高的熱效率，從而進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)（驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)）發(fā)電時(shí)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)的油耗。

■ 低速擋與差速鎖

　　前面也提到了，為實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，豹5在后橋布置了一個(gè)電機(jī)，該電機(jī)峰值功率達(dá)到285kW，峰值扭矩為400N·m，動(dòng)力輸出比前軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)要更強(qiáng)一些。

　　由于豹5是沒(méi)有中央傳動(dòng)軸的，所以它的前軸動(dòng)力和后軸動(dòng)力在機(jī)械上是解耦的，這就賦予了前、后軸動(dòng)力分配極大的自由度。當(dāng)豹5前、后軸動(dòng)力以50:50分配時(shí)，就相當(dāng)于鎖上了“中央差速鎖”，最大程度地利用上四個(gè)車(chē)輪的路面輔助力，可進(jìn)一步提升車(chē)輛的脫困能力。

■ 布置在底盤(pán)上的電池包

　　豹5的電池包布置在兩根縱向底盤(pán)大梁之間，比亞迪官方稱這種設(shè)計(jì)為“CTC”，即Cell To Chassis電池底盤(pán)一體化。豹5的電池包底部帶有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能夠抵御1200J的撞擊能量。

　　豹5的采用了比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，電芯層級(jí)在針刺試驗(yàn)中能夠做到不爆炸不起火的高安全性。熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，讓豹5的電池包能夠適應(yīng)從-40℃到60℃的不同氣溫環(huán)境。

　　目前，比亞迪在售的絕大部分車(chē)型采用的都是單層刀片電池設(shè)計(jì)。相信隨著比亞迪旗下采用非承載式車(chē)身的新車(chē)陸續(xù)上市，這種雙層刀片電池設(shè)計(jì)也會(huì)越來(lái)越普遍。

■ 前后雙叉臂式懸架系統(tǒng)

　　豹5前、后懸架都為雙叉臂形式，粗壯的控制臂在可靠性和耐久性上給人以更強(qiáng)的信心。這套懸架系統(tǒng)為云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)提供了良好的硬件基礎(chǔ)。

　　云輦-P可自適應(yīng)進(jìn)行高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)，具備四輪聯(lián)動(dòng)功能，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)超過(guò)200mm高度調(diào)節(jié)范圍，支持極限脫困、露營(yíng)調(diào)平、便捷取物等功能。同時(shí)城市駕駛多阻尼模式調(diào)節(jié)，更好地兼顧了操控性和舒適性。

■ 歷時(shí)4年開(kāi)發(fā)，覆蓋150種越野工況

　　豹5歷時(shí)4年開(kāi)發(fā)，覆蓋了全國(guó)超過(guò)30個(gè)越野場(chǎng)地、150種越野路況，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛�過(guò)100萬(wàn)公里。在各種不同的越野路況下，豹5都有著亮眼的性能表現(xiàn)。

■ 豹式掉頭功能

　　豹5支持“豹式掉頭”功能，通過(guò)讓對(duì)角位置的前后車(chē)輪以相反方向旋轉(zhuǎn)，在附著力相對(duì)較低的越野路面上把轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4m，讓車(chē)輛更輕松地通過(guò)一些狹窄的路口。

　　這種前后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)的工作模式在普通燃油四驅(qū)車(chē)上是難以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)檫@些車(chē)是通過(guò)機(jī)械方式傳動(dòng)，前后軸動(dòng)力是耦合起來(lái)的。只有實(shí)現(xiàn)了前后軸動(dòng)力的解耦后，才能實(shí)現(xiàn)像仰望U8原地掉頭和豹5這種豹式掉頭功能。

■ 支持車(chē)對(duì)車(chē)充電

　　豹5支持20kW原地補(bǔ)電功能，即讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，把電量沖入電池包里面，10分鐘時(shí)間能沖入10%的電量。

　　值得一提的是，和比亞迪其他混動(dòng)車(chē)型一樣，豹5也采用12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池來(lái)取代鉛酸蓄電池，一來(lái)更加環(huán)保（徹底無(wú)鉛化），二來(lái)使用壽命更長(zhǎng)（與整車(chē)同壽命）。比亞迪是全球首家采用該技術(shù)的廠商，該技術(shù)至今已經(jīng)有6年的使用歷史了。

■ 高壓電動(dòng)絞盤(pán)

　　絞盤(pán)是越野車(chē)自我保護(hù)及牽引的裝置，可在雪地、沼澤、沙漠等惡劣環(huán)境中用于車(chē)輛自救，并可能在其它條件下進(jìn)行清障、拖拉物品、安裝設(shè)施等作業(yè)。

● 全文總結(jié)：

　　追求個(gè)性、向往遠(yuǎn)行的潮流興起疊加新能源技術(shù)的成熟，使得新能源硬派越野SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)迅速升溫，車(chē)型新品也如雨后春筍般涌現(xiàn)，這些新品絕大部分都是中國(guó)品牌產(chǎn)品。方程豹豹5正是為這個(gè)時(shí)代而生的一款車(chē)型，它搭載了云輦-P、DMO平臺(tái)等技術(shù)，在設(shè)計(jì)上具有一定的創(chuàng)新性，性能提升更是立竿見(jiàn)影。

　　在中國(guó)，每一個(gè)新型細(xì)分市場(chǎng)的內(nèi)卷都是激烈的，豹5的競(jìng)品也是來(lái)著不善，其中就包括口碑拉滿的豐田全新普拉多以及中國(guó)SUV資深玩家長(zhǎng)城汽車(chē)的坦克500 Hi4-T。一場(chǎng)惡戰(zhàn)隨即展開(kāi)，屏幕前的你更看好誰(shuí)？不妨在評(píng)論區(qū)留言，分享你的觀點(diǎn)。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）

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