[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  在汽車(chē)領(lǐng)域，輕量化一直以來(lái)都是熱門(mén)話題。伴隨著材料、制造工藝、設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品的輕量化程度也在不斷突破，一次又一次地推升著汽車(chē)的綜合性能。時(shí)至今日，當(dāng)大部分消費(fèi)者都覺(jué)得汽車(chē)輕量化再想突破已經(jīng)非常困難之際，麥格納為我們展示了未來(lái)5-10年汽車(chē)上將會(huì)應(yīng)用到的一系列車(chē)身與底盤(pán)輕量化技術(shù)。未來(lái)這些技術(shù)將會(huì)在一些高端車(chē)型上率先采用，作為愛(ài)知求真的車(chē)迷，是時(shí)候來(lái)提前來(lái)學(xué)習(xí)一下了。

● 30秒把握麥格納5項(xiàng)車(chē)身底盤(pán)輕量化技術(shù)

1.五空腔單元防撞梁

2.熱成型一體式門(mén)環(huán)

3.一體高壓鑄鋁技術(shù)

4.高壓鑄鋁副車(chē)架

5.碳纖維復(fù)合材料副車(chē)架

● 車(chē)身輕量化的途徑

　　目前車(chē)身底盤(pán)的輕量化途徑主要有三個(gè)，它們分別是材料、工藝以及設(shè)計(jì)。在材料方面，通過(guò)高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金以及碳纖維材料可以實(shí)現(xiàn)部件的輕量化。在車(chē)身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一定的前提下，車(chē)身高強(qiáng)度鋼比例越高，所使用的鋼材重量就越少，從而提升了輕量化程度，也是目前汽車(chē)行業(yè)普遍的思路。

　　通過(guò)尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化以及拓?fù)鋬?yōu)化等設(shè)計(jì)方法，讓設(shè)計(jì)更趨完美，進(jìn)一步提升零部件集成度以及減少材料用量，最終實(shí)現(xiàn)輕量化水平的提升。輕量化水平的提升讓新車(chē)加速制動(dòng)更快、操控更好也更為節(jié)能。

● 五空腔單元防撞梁

　　對(duì)安全性能關(guān)注的朋友肯定會(huì)知道，在汽車(chē)保險(xiǎn)杠后方是有防撞梁這一個(gè)部件的，它才是在正碰和后碰事故中抗撞的部件。常見(jiàn)的防撞梁有熱成型鋼沖壓的，也有日字型和目字型截面的。

　　這種五空腔單元防撞梁的空腔大小和空腔板材壁厚都可以調(diào)整，以符合整車(chē)布置需求。材料方面，這種防撞梁可以采用6000-7000系列鋁型材制造。麥格納五空腔單元防撞梁技術(shù)屬于行業(yè)首創(chuàng)，也為汽車(chē)防撞梁輕量化提供了一個(gè)新穎且可行的發(fā)展思路。

● 熱成型一體式門(mén)環(huán)

　　了解汽車(chē)車(chē)身制造技術(shù)的朋友應(yīng)該有所了解，汽車(chē)側(cè)圍并非只有一層鋼板，它一般由側(cè)圍內(nèi)板、內(nèi)部加強(qiáng)件（包含A柱加強(qiáng)板、B柱加強(qiáng)板、門(mén)檻加強(qiáng)板以及頂框加強(qiáng)板等）以及車(chē)身側(cè)圍外覆蓋件焊接而成。

　　麥格納這種一體式門(mén)環(huán)能夠采用1500Mpa或2000Mpa熱成型鋼板沖壓而成，板件可以采用等厚板件、不等厚拼焊板件、局部點(diǎn)焊補(bǔ)丁加厚板件等。也可以在一體式門(mén)環(huán)上集成軟區(qū)，實(shí)現(xiàn)碰撞潰縮吸能的效果。如：B柱底部位置一般會(huì)設(shè)計(jì)吸能軟區(qū)，從而在側(cè)碰事故中實(shí)現(xiàn)更好的吸能效果。

● 一體高壓鑄鋁技術(shù)

　　特斯拉憑借其在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍地位，把大型底盤(pán)零件的高壓鑄鋁技術(shù)帶進(jìn)了人們的視野。前文也提到，海外生產(chǎn)的特斯拉Model Y底盤(pán)后部就是采用鑄鋁技術(shù)一體成型的，大大減少了汽車(chē)零部件數(shù)量，提升車(chē)輛的生產(chǎn)效率。

　　在未來(lái)，麥格納的一體鑄鋁技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步拓展到副車(chē)架以及電池包外殼等領(lǐng)域，為傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源車(chē)的車(chē)身技術(shù)升級(jí)賦能。

　　通過(guò)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行零部件整合，高壓鑄鋁零部件可以實(shí)現(xiàn)25%的重量減低。如果單純從零部件制造成本角度，高壓鑄鋁零部件成本高于傳統(tǒng)方式制造的零部件。不過(guò)如果把焊接、組裝設(shè)備和人力成本的降低考慮進(jìn)去，高壓鑄鋁零部件的前景還是比較光明的。

● 高壓鑄鋁副車(chē)架

　　基于上面提到高壓鑄鋁技術(shù)，麥格納開(kāi)發(fā)出了高壓鑄鋁副車(chē)架，相比鋼制副車(chē)架，高壓鑄鋁副車(chē)架可以實(shí)現(xiàn)20-30%的輕量化。

● 碳纖維復(fù)合材料副車(chē)架

　　對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入制造平民超跑時(shí)代的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，鋁合金副車(chē)架顯然還是不夠輕。為此，麥格納和福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了碳纖維復(fù)合材料副車(chē)架，并且這種技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了樣車(chē)認(rèn)證，即兼顧了穩(wěn)定性和可行性。

● 全文總結(jié)：

　　汽車(chē)電動(dòng)化潮流快速改變著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局，不過(guò)從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的歷史來(lái)看，不論動(dòng)力技術(shù)如何變革，汽車(chē)作為一種運(yùn)輸工具，輕量化似乎是個(gè)永恒的話題。新型結(jié)構(gòu)的使用、全新材料的開(kāi)發(fā)、制造工藝的改進(jìn)，一次又一次地促成汽車(chē)零部件輕量化性能的向上突破，新車(chē)綜合性能也隨之水漲船高。麥格納全新車(chē)身底盤(pán)輕量化技術(shù)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了眾多先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念和技術(shù)發(fā)展方向，隨著其與中國(guó)主機(jī)廠合作的進(jìn)一步深入，未來(lái)這些技術(shù)的普及也只是時(shí)間上的問(wèn)題。在一次又一次的技術(shù)迭代中，新車(chē)將會(huì)變得更輕、更快也更節(jié)能。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林）

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