[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  “人民需要什么，我們就造什么”的五菱在這些年仿佛成為了市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)。無(wú)論是早些年的微面，還是后來(lái)的微型電動(dòng)車，它們的成功絕非偶然�，F(xiàn)在，他們拿出了最新的混動(dòng)技術(shù)，這是下一個(gè)風(fēng)口？在中國(guó)品牌、海外品牌早已拿出成熟技術(shù)的今天，五菱這次拿什么贏？

● 與那些主打多模式的混動(dòng)不同，五菱這套系統(tǒng)無(wú)論是結(jié)構(gòu)，還是模式都相對(duì)簡(jiǎn)單，這是因?yàn)榍捌谡{(diào)研用戶需求后的結(jié)果；

● 用電磁式DHT代替?zhèn)鹘y(tǒng)油壓的，不僅成本更低，且反應(yīng)速度更快，成本更適合五菱的產(chǎn)品；

　　成功的產(chǎn)品都離不開調(diào)研，今天競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)是無(wú)法取勝的，精準(zhǔn)的定位往往才是決定成敗的那張牌。比如五菱在進(jìn)軍混動(dòng)前進(jìn)行了多次的萬(wàn)人級(jí)別調(diào)研，具體而言就是在15個(gè)不同省區(qū)調(diào)研過(guò)萬(wàn)名用戶的使用需求以及場(chǎng)景，給出新車技術(shù)方向指引。

　　市區(qū)使用場(chǎng)景占多數(shù)，對(duì)于油耗更敏感的特性決定了這套混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)部分不需澎湃動(dòng)力，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比渦輪增壓更有優(yōu)勢(shì)。在成本十分敏感的目標(biāo)區(qū)間，盡力降低硬件費(fèi)用有利于產(chǎn)品上市后形成更高競(jìng)爭(zhēng)力。

　　說(shuō)人話就是不用復(fù)雜結(jié)構(gòu)與技術(shù)，車價(jià)可以定得盡可能低。

　　無(wú)論是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，還是現(xiàn)在的混動(dòng)變速箱，傳動(dòng)效率都是重要的參考數(shù)據(jù)。更小的損耗意味著轉(zhuǎn)化效率更高。反映到日常使用就是消耗同樣能量，車開得更遠(yuǎn)，也就是我們說(shuō)的省油、省電。

　　電磁式離合器脫離時(shí)純電驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，適配中低速工況；電磁式離合器耦合，電驅(qū)轉(zhuǎn)為直驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)輪供給動(dòng)力，適配高速工況。

　　硬件結(jié)構(gòu)需要軟件邏輯配合才能發(fā)揮最大效能，五菱官方?jīng)]有公布過(guò)具體的邏輯細(xì)節(jié)，下面的不同工況調(diào)節(jié)是我們基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析后的結(jié)論。

　　五菱DHT的總成主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、主要用于發(fā)電和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)電機(jī)、電機(jī)控制器以及一套機(jī)電耦合機(jī)構(gòu)等組件構(gòu)成。雙電機(jī)平行布置，屬于目前最主流的單擋串并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。

寫在后面的話

　　人民需要什么就造什么不止是五菱的口號(hào)，更是其指導(dǎo)思想。在這個(gè)新能源的時(shí)代，人民不只需要純電動(dòng)，對(duì)沒(méi)有充電樁的使用者而言，混動(dòng)顯然是另外一個(gè)節(jié)省成本的好選擇，這也是五菱推出混動(dòng)技術(shù)的重要原因。從結(jié)構(gòu)以及邏輯上看，這套系統(tǒng)都稱不上玄妙，但其核心意義就在于為使用者降低成本，從這個(gè)角度上看這樣的技術(shù)選型可謂是因地制宜。貴不一定好，適合自己的才最妙，不是嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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