[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  騰勢(shì)D9憑借出色的產(chǎn)品力，拿下了今年一月份35萬級(jí)別新能源MPV銷量冠軍。攜銷量之勢(shì)，騰勢(shì)持續(xù)發(fā)力，中型純電SUV——騰勢(shì)N7正式亮相。作為騰勢(shì)家族π-Motion設(shè)計(jì)語言的新車，它的設(shè)計(jì)有何特點(diǎn)？又會(huì)搭載哪些新科技？本篇文章就為大家一一揭秘。

●誰給的勇氣？對(duì)標(biāo)車型竟然是保時(shí)捷Macan、阿斯頓·馬丁DBX？！

　　先不論價(jià)格，設(shè)計(jì)上，騰勢(shì)N7的對(duì)標(biāo)車型竟然是保時(shí)捷Macan、阿斯頓·馬丁DBX，蓋住車標(biāo)，你能區(qū)分這三臺(tái)車嗎？

　　好吧，從設(shè)計(jì)上看，三臺(tái)車確實(shí)有不少相似之處，比如車頭部的設(shè)計(jì)，車側(cè)的線條以及車尾的布局等，騰勢(shì)N7真的能成為在設(shè)計(jì)上超越百萬豪車的攪局者嗎？下面我們從外觀設(shè)計(jì)聊起。

●外觀篇之輪廓：放棄臃腫方正，獵跑車型為靈感來源

　　什么是高端？騰勢(shì)有自己清晰的想法。在設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)師們首先希望騰勢(shì)是一臺(tái)優(yōu)雅的車，因此整體的風(fēng)格并不激進(jìn)。

　　他們的手法是設(shè)計(jì)強(qiáng)壯的后輪包，這種想法在很多SUV或者旅行車上都有體現(xiàn)，比如沃爾沃、保時(shí)捷等，這種寬大的“肩膀”輪廓可以彰顯強(qiáng)力量感，就像阿諾施瓦辛格的招牌健身動(dòng)作一樣，渾厚的肩膀凸顯出動(dòng)感和力量。

●外觀篇之細(xì)節(jié)：黃金分割比例0.618:1

　　在了解了整車的整體設(shè)計(jì)后，接下來跟大家聊聊細(xì)節(jié)部分。我們先從前臉說起。騰勢(shì)N7雖然是臺(tái)全新的車型，但依然有騰勢(shì)家族語音的傳承，主要就是從前臉來體現(xiàn)。

　　同時(shí)，更多的曲面設(shè)計(jì)會(huì)讓前臉擁有肌肉感，看起來比較扎實(shí)。當(dāng)然因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車，因此也沒有設(shè)計(jì)格柵。

　　自從特斯拉帶火了無格柵前臉設(shè)計(jì)，很多廠商紛紛效仿，太多同質(zhì)化產(chǎn)品的出現(xiàn)，似乎讓電動(dòng)車的設(shè)計(jì)變得索然無味。騰勢(shì)N7顯然就是想用這種獨(dú)特造型的日間行車燈來營造視覺上的新鮮感，本質(zhì)上和當(dāng)年比亞迪發(fā)光logo有異曲同工之妙。

　　除了傳統(tǒng)領(lǐng)域，駕駛輔助也是新車們卷的重點(diǎn)。這里就涉及到智能硬件的布置，其中最有難度的是激光雷達(dá)的布置。它的體積相對(duì)較大，同時(shí)有安裝角度的要求，以滿足功能實(shí)現(xiàn)。目前常見布置方式是布置到車頂，車頭前方等。

　　接下來我們把視線放到側(cè)面。首先是一個(gè)比例：0.618:1。沒錯(cuò)，騰勢(shì)N7也將經(jīng)典的黃金分割比例融入到汽車設(shè)計(jì)中。

　　總得來說，騰勢(shì)N7在整體設(shè)計(jì)思路上繼承了騰勢(shì)在D9上展現(xiàn)的π-Motion設(shè)計(jì)語言，同時(shí)在日間行車燈、智能硬件布置/設(shè)計(jì)、以及車身比例設(shè)計(jì)上融入了自己的想法確實(shí)在設(shè)計(jì)上并不難看，至于能不能達(dá)到百萬豪車的設(shè)計(jì)水平，大家也不妨在評(píng)論區(qū)和我們聊聊。

●內(nèi)飾及技術(shù)猜想

　　因?yàn)轵v勢(shì)N7還沒有正式公布內(nèi)飾造型，因此內(nèi)飾篇的詳細(xì)內(nèi)容會(huì)在發(fā)布后補(bǔ)充，不過我們已經(jīng)可以從目前的信息中大概對(duì)其內(nèi)飾和配置做個(gè)簡單的猜想。

　　音響方面則是騰勢(shì)N7另外一個(gè)亮點(diǎn)。就在上個(gè)月騰勢(shì)汽車與法國DEVIALET帝瓦雷達(dá)成品牌戰(zhàn)略合作，騰勢(shì)N7成為首臺(tái)搭載的車型。

　　帝瓦雷和騰勢(shì)進(jìn)行了深度合作，在座艙設(shè)計(jì)階段就深入其中。搭載帝瓦雷音響的騰勢(shì)N7會(huì)擁有16個(gè)定制化的揚(yáng)聲器。

　　其中前部配備HiFi 3路揚(yáng)聲器（低音、中低音和高音）和中央聲道，可以定位樂器和聲音，營造聲場；天花板有4個(gè)3D揚(yáng)聲器的高音聲場，最大程度還原高音聲域。

　　除此之外，這款車會(huì)此采用自適應(yīng)聲音系統(tǒng)，無論車速和音量，用戶都可以通過帝瓦雷SDVC信號(hào)處理專利技術(shù)和響度來保持原有聲音。同時(shí)，還會(huì)提供5種聲場模式和1種可由用戶自主定制的模式。另外，該車還會(huì)提供K歌功能。

　　底盤方面，前段時(shí)間比亞迪注冊(cè)了“云輦”商標(biāo)，從表面意思理解，云輦很有可能和底盤相關(guān)。聯(lián)想到比亞迪對(duì)底盤的自研能力，我們猜測(cè)云輦可能是一個(gè)全新的底盤技術(shù)或者體系。

　　最后，我們?cè)诹牧闹悄荞{駛。比亞迪目前在智能駕駛方面的存在感并不強(qiáng)，進(jìn)入新時(shí)代的比亞迪給我們的感覺更像是中國的本田、豐田，車子扎實(shí)耐用，配置也更注重實(shí)用性，類似智能駕駛這些較為激進(jìn)的功能并不多。

　　但從騰勢(shì)N7的身上，我發(fā)現(xiàn)了比亞迪的轉(zhuǎn)變。這主要是從車身的智能硬件“出賣”了比亞迪的“野心”。

　　這樣的硬件配置和理想L7/L8以及蔚來的ET5、小鵬G9等新勢(shì)力產(chǎn)品不相上下。我們有理由相信騰勢(shì)N7上市后，城市自動(dòng)導(dǎo)航輔助+高速自動(dòng)導(dǎo)航輔助等高階智駕功能也會(huì)同期而來，這就十分值得期待了！

　　寫在最后：騰勢(shì)N7作為騰勢(shì)的首臺(tái)中型純電SUV，從設(shè)計(jì)到配置都表現(xiàn)出新的一面。設(shè)計(jì)上不隨大流，有自己的特色和家族語言，智能硬件上已經(jīng)達(dá)到了新勢(shì)力車企的水平，智能駕駛能力更是值得期待。但不可否認(rèn)，相比騰勢(shì)D9面臨的市場環(huán)境，中型純電SUV強(qiáng)敵更多，前有特斯拉Model Y，后有極氪001，騰勢(shì)N7能否殺出重圍？我們拭目以待吧�。ㄆ�車之家 圖/文 冷曉陽）