[汽車之家 技術(shù)]  特斯拉真的改變世界了嗎？今天，馬斯克在投資者日上正式公布了特斯拉的Master Plan Three，也就是特斯拉的秘密宏圖第三篇章，我們篩選出和汽車相關(guān)的話題，通過下文和大家共同分享探討。本文第一頁為秘密宏圖第一/第二章節(jié)的回顧，第二/三頁為2023投資者日的最新解讀，各位朋友可按需查閱。

　　回顧2006年和2016年，特斯拉秘密宏圖的第一篇章和第二篇章都已經(jīng)完成。那么什么是特斯拉的秘密宏圖呢？

　　“秘密宏圖”計劃既Master Plan，它可視為馬斯克制定的特斯拉“十年規(guī)劃”，其中既有公司經(jīng)營目標與發(fā)展方向，也有特斯拉準備投放到量產(chǎn)車型上的新技術(shù)。雖然歷次“秘密宏圖”計劃都顯得有些高不可攀，但回看特斯拉發(fā)展史，馬斯克所言真不是空頭支票。

　　雖然這兩款車型相比Roadster更親民，但售價區(qū)間在70-100萬元，本質(zhì)上兼顧著繼續(xù)“高端電車玩家”形象與開拓市場兩方面。

　　與此同時，特斯拉于2016年收購了光伏發(fā)電公司SolarCity，開始布局太陽能電池板、儲能設(shè)置與車輛補能領(lǐng)域。

　　同樣在2016年，特斯拉發(fā)布了“秘密宏圖”的第二篇章，光伏屋頂與儲能方案，成為了生活與出行的綠色能源選項。

　　另外，研發(fā)無人駕駛技術(shù)也是“第二章”的重要內(nèi)容，2022年特斯拉在北美市場開放了FSD beta版，不過實際表現(xiàn)與馬斯克的構(gòu)想有著不小差距。

　　至于原計劃讓車輛在閑置時給車主賺錢的Robotaxi項目，受限于FSD的成熟度，目前只能說是一個想法，何時能落地仍是未知。或許馬斯克“秘密宏圖”中包含了部分太過前衛(wèi)的設(shè)想，特斯拉在技術(shù)落地的過程中也免不了“打臉”、走彎路，可整體上看，從品牌誕生至今，特斯拉與“秘密宏圖”在推動汽車與能源行業(yè)快步向前。

　　回顧過去的17年，特斯拉一直在堅定不移的踐行自己的秘密宏圖，而且都出色的完成了自己的目標，而今天的第三篇章也正式開啟，我將其總結(jié)為：生產(chǎn)工藝的顛覆、汽車設(shè)計的改變、挑戰(zhàn)電池上游供應(yīng)鏈、鐵基電池或成主流四個主要部分。我們先從汽車生產(chǎn)工藝談起。

●特斯拉讓造車四大工藝畫上句號？

　　汽車發(fā)明的100多年以來，從福特發(fā)明流水線作業(yè)至今，其制造工藝基本沒有過多改變，基本都是沖壓、焊接、涂裝和總裝。

　　固化的生產(chǎn)流程在特斯拉的眼中有很多不足，比如我們完成了焊接后，需要把車身拼裝后，再進行噴涂，而完成噴涂后，需要再把四門兩蓋拆解后，再次進行內(nèi)部零部件的裝配。因此如何提高生產(chǎn)效率成為特斯拉秘密宏圖第三章的重點。

　　第二部分是車側(cè)的邊框，同樣也需要采用一體式設(shè)計，不過這里有個疑問，目前A柱和B柱以及下門檻梁使用的材料是不同的。

　　A柱B柱一般都會使用強度優(yōu)秀的超高強度鋼作為支持，如果整個側(cè)邊框采用一體化壓鑄件，如果保證強度就需要使用高強度鋼材，如何平衡成本相比也是一個問題。

　　特斯拉表示，這五個部分將一次性結(jié)合在一起，而且有且僅有一次。它會極大提高制造和組裝效率。其中，涂裝工藝不在是整車的噴涂，而是分五部分進行分別的噴涂，如果站在工廠角度，可以減少噴涂車間的面積，總裝線也不再是傳統(tǒng)的內(nèi)飾件的裝配，本質(zhì)上可以看做取消了總裝工藝，而是將所有的產(chǎn)線都變成了分裝線，最后再進行一個拼合。

　　可以說，這種想法確實有顛覆性，而且目前來看，一體式鑄造的后車身目前已經(jīng)投入使用，那么未來特斯拉的方向也很明確了， 那就是繼續(xù)用一體化壓鑄技術(shù)完成前車身、側(cè)邊框的生產(chǎn)。如果整個計劃順利，那么一臺特斯拉的車身零部件或許會被控制在10個以內(nèi)，從傳統(tǒng)汽車成百個零件合二為一，其生產(chǎn)時間效率將對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)形成跨緯度打擊。

　　當(dāng)然，這背后存在的問題可能也很多。比如我們之前提到的用料問題，目前特斯拉車身還是鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，不同部位會采用不同的材料，以此實現(xiàn)碰撞強度、吸能、碰撞動能的傳導(dǎo)等作用，一體式鑄造將采用什么材料滿足碰撞需求，這些材料的使用又會不會增加成本？這都還是未知。對于消費者來說，一體式鑄造在后期使用中，小剮小蹭造成的維修成本等也可能會影響購車決策。

●特斯拉還有哪些汽車設(shè)計的革新？

　　除了四大工藝的改變，在汽車設(shè)計方面，特斯拉也分享了在線束、電機等方面的理念。先來看線束部分。

　　特斯拉對線束部分的深入研究從Model S便開始了，在Model 3發(fā)布時，相比Model S在線束上減少了17公斤。特斯拉的方式主要采用減少端點設(shè)計，同時取消不必要的線束交叉設(shè)計，另外還加強域控制的使用。

　　車輛的低壓用電系統(tǒng)，未來將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。下一代的熱管理架構(gòu)，將包括對于熱泵產(chǎn)線的重新設(shè)計，以提升這一環(huán)節(jié)的自動化程度。

　　軟件也是這次投資者日特別提到的一個信息點�？偨Y(jié)一下特點主要就是：自研。

　　這種自研不僅體現(xiàn)在系統(tǒng)自研，甚至連電機電控設(shè)備的設(shè)計軟件、模擬軟件都要做到自研，特斯拉認為，雖然市面上有現(xiàn)成的研發(fā)類軟件，但自研的開發(fā)軟件將會在產(chǎn)品研發(fā)時帶來更多的自由度，提升總體的研發(fā)效率，同時在改進時也能做到更好的效率�？梢哉f，軟件將成為特斯拉在汽車設(shè)計里的重中之重。

　　從特斯拉在軟件上的重視，讓我們仿佛看到了蘋果手機的影子。馬斯克的特斯拉越來越像蘋果的產(chǎn)品，未來可能不會再有更多硬件上的新鮮感，而可能會轉(zhuǎn)向軟件對車輛賦能，特斯拉的賣點也漸漸會從急速的駕駛體驗，向軟件支持的的交通生活服務(wù)轉(zhuǎn)變。

●鐵基電池再迎高光時刻

　　在本次投資者大會上，特斯拉提出了在礦產(chǎn)業(yè)方面的構(gòu)想，如果未來采用以電力為基礎(chǔ)的可持續(xù)能源，那么相關(guān)的礦產(chǎn)開采與冶煉行業(yè)規(guī)模將有所縮減，只需要開采、冶煉可持續(xù)能源相關(guān)的礦產(chǎn)開采，其中最大的需求是動力電池主要原材料之一的鋰。

　　新工廠將借鑒汽車工廠的全自動化產(chǎn)線，減少了人工并提高了生產(chǎn)效率，在整個過程中電池的零件數(shù)也進行削減。以特斯拉4680電池為例，其電極的一端帶有導(dǎo)電涂層，使電子可以通過電池殼體進行傳導(dǎo)，這種無極耳（也可以叫全極耳）設(shè)計，既減小了電池內(nèi)阻也更利于散熱。

　　擴大電池產(chǎn)能、降低電池負責(zé)性的同時，特斯拉計劃在飛機、船舶等交通工具中，大量使用鐵基儲能電池，而鐵元素在地球上廣泛存在，鐵基既能規(guī)避材料開采難度，也有助于降低電池生產(chǎn)成本。

　　無論從易于開采還是可持續(xù)發(fā)展角度上說，以磷酸鐵鋰為代表的鐵基鋰電池擁有明顯優(yōu)勢，配合全新自動化電池工廠與CTC等封裝技術(shù)，生產(chǎn)提效與成本降低將隨規(guī)模效應(yīng)而發(fā)酵，并延伸到與之相關(guān)的上下游行業(yè)。

●模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)龐大 Hardware 4.0跳票

　　特斯拉將在AI驅(qū)動的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)“自動駕駛”，在投資者大會上，相關(guān)工作人員坦言，在過去這種技術(shù)并不很成功�；�于8個攝像頭組成的視覺感知系統(tǒng)，無法完美處理道路上的突發(fā)情況，比如系統(tǒng)無法預(yù)判拖掛房車的行駛軌跡，所以特斯拉希望通過不同元件改變FSD的決策方式，并通過AI在10ms內(nèi)作出決定。

　　建模需要大量實時地圖數(shù)據(jù)支持，這些數(shù)據(jù)來自路上的每一輛特斯拉車型。通過這些數(shù)據(jù)，特斯拉將重構(gòu)真實的交通環(huán)境，并模擬出陰雨、大霧等不同環(huán)境下的交通情況，用于模型訓(xùn)練，積攢對極端場景（corner case）的處理方法。

　　與此同時，車端搭載的計算機性能也在不斷升級，而其中7%的算力用于軟件更新。如今這套系統(tǒng)能實現(xiàn)將車輛停在紅綠燈路口，并實時判斷道路狀況，當(dāng)然這些能力目前還沒能同步到國產(chǎn)特斯拉車型中。

　　遺憾的是，萬眾期待的Hardware 4.0硬件（以下簡稱HW4.0）并未在投資者大會上發(fā)布，只透露由7000多個零部件組成，并采用液冷散熱。感興趣的小伙伴，可以點擊查看我此前文章，看看海外大神拆解HW4.0后給出的信息。

　　不過前風(fēng)擋處與現(xiàn)款車型相同，均為前視三目攝像頭，與此前有消息提到的改為前視雙目攝像頭策略不符。所以HW4.0何時量產(chǎn)、傳感器布局方式是否會調(diào)整？目前仍是未知數(shù)。

----尾聲

　　馬斯克17年以來下的這盤大棋，進行的所有布局都為了地球可持續(xù)發(fā)展這個目標。馬斯克也曾經(jīng)說過一句話，一直以來，特斯拉所有規(guī)劃和行動的目的，都是在加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，讓我們在暢想未來的同時，也能依然有美好的生活。

　　本次的投資者日，馬斯克雖然沒能帶來太多的產(chǎn)品內(nèi)容，但從汽車制造的革新，再到汽車設(shè)計的轉(zhuǎn)變，以及布局電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游，都能看到馬斯克對自己之前計劃的踐行，特斯拉猶如一艘火箭，電能之火已經(jīng)點燃，我們一起見證第三篇章的到來吧�。▓D/特斯拉直播視頻 文/汽車之家 冷曉陽 馬一凡）