[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)]  中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走在了世界的前列，一些競(jìng)品車(chē)型早已走出國(guó)門(mén)，并獲得了世界的認(rèn)可。面對(duì)這個(gè)內(nèi)卷的市場(chǎng)，外國(guó)品牌有的黯然離場(chǎng)，有的砥礪前行。日產(chǎn)便是這個(gè)新時(shí)代砥礪前行的代表之一，它在2022年9月正式把ARIYA艾睿雅（下稱(chēng)“ARIYA”）這款純電動(dòng)車(chē)投放到中國(guó)市場(chǎng)。這款車(chē)的落地也意味著日產(chǎn)將要參與到中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)新一輪廝殺中來(lái)。今天我們將要深入了解這款車(chē)的電池技術(shù)，看看它的實(shí)力究竟處于怎樣的水平！

● 日產(chǎn)ARIYA在日本三大品牌中，電池技術(shù)處于什么地位？

　　ARIYA基于日產(chǎn)全新CMF-EV云圖平臺(tái)打造，純電專(zhuān)屬平臺(tái)有利于讓電驅(qū)系統(tǒng)的性能得以充分發(fā)揮，同時(shí)能夠使得乘員艙的利用率和空間實(shí)用性得到進(jìn)一步的優(yōu)化。采用純電專(zhuān)屬平臺(tái)來(lái)打造純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，也只有這樣才能造出性能極致的車(chē)型產(chǎn)品來(lái)。

　　從上面這個(gè)表格我們可以看到，日產(chǎn)ARIYA全系車(chē)型都搭載了90kWh的動(dòng)力電池，容量明顯高于豐田bZ4X和本田e:NS1，超過(guò)150Wh/kg的電池能量密度中規(guī)中矩，處于目前的主流水平。

　　快充性能方面，官方公布的快充時(shí)間為0.67小時(shí)，慢充時(shí)間為14小時(shí)，快充峰值功率可以達(dá)到130kW（注：這是海外版車(chē)型數(shù)據(jù)）。其充電功率雖然無(wú)法和中國(guó)品牌某些車(chē)型最新的800V 480kW超快充相提并論，但跑滿目前市場(chǎng)上大部分公用快充樁的輸出功率是沒(méi)有太大問(wèn)題的。

● 日產(chǎn)對(duì)安全的堅(jiān)持始終未變

　　日產(chǎn)早些年曾經(jīng)制造過(guò)一臺(tái)叫做聆風(fēng)（LEAF）的純電動(dòng)車(chē)，這是全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)，是電動(dòng)車(chē)時(shí)代的一個(gè)重要里程碑。

　　時(shí)過(guò)境遷，不變的是日產(chǎn)對(duì)于電池安全的執(zhí)著與堅(jiān)守。在最新的ARIYA上我們也可以看到，這款車(chē)的動(dòng)力電池，不論在容量還是能量密度參數(shù)上都設(shè)計(jì)得較為保守，因?yàn)榧みM(jìn)的參數(shù)選擇帶來(lái)的可能是未知的風(fēng)險(xiǎn)。

　　日產(chǎn)對(duì)安全的堅(jiān)持也延續(xù)到了ARIYA身上。在今天這個(gè)純電動(dòng)車(chē)新時(shí)代，日產(chǎn)認(rèn)為只有在能量密度、充電速度、電池安全性這三者中取得最佳平衡點(diǎn)才是真正的優(yōu)秀動(dòng)力電池。

● 雙層式設(shè)計(jì)，外殼大量采用鋁合金

　　在中國(guó)投放的ARIYA，其電池包容量達(dá)到90kWh，內(nèi)部集成了16個(gè)電池模組，采用兩層式結(jié)構(gòu)，底層放置12個(gè)模組，位于后排座椅下方位置的二層放置4個(gè)模組，充分利用了底盤(pán)空間來(lái)提升電池包容量。

　　ARIYA電池系統(tǒng)有三大開(kāi)發(fā)目標(biāo)——高安全，高壽命，高密度。整個(gè)電池系統(tǒng)都是日產(chǎn)自主研發(fā)，電芯由寧德時(shí)代根據(jù)日產(chǎn)的技術(shù)要求建立定制代工產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。日產(chǎn)對(duì)寧德時(shí)代生產(chǎn)的電芯進(jìn)行性能、品質(zhì)以及安全性的嚴(yán)格管控。

　　相比起目前比較時(shí)髦的CTP（Cell To Pack）由電芯直接組成電池包的設(shè)計(jì)，模組式設(shè)計(jì)雖然難以實(shí)現(xiàn)極致的電池包能量密度，但更有利于提升電池包的安全系數(shù)。

● 電池包與車(chē)身/底盤(pán)連接更緊密，抗扭剛度大幅提升

　　ARIYA的電池包通過(guò)增加連接件或固定點(diǎn)的方式實(shí)現(xiàn)了與前副車(chē)架、后副車(chē)架以及車(chē)身底板中央的硬連接，使得整個(gè)車(chē)身底部連為一個(gè)整體，進(jìn)一步縮小了在正碰事故中，乘員艙底部的潰縮吸能量。

　　電池包外周框架通過(guò)螺栓與車(chē)身的重要框架結(jié)構(gòu)連接，如門(mén)檻梁、車(chē)身底板加強(qiáng)件等。使得電池包與車(chē)身成為一個(gè)連接更緊密的整體。這有別于過(guò)去僅僅通過(guò)必要的固定螺栓把電池吊裝在車(chē)底的設(shè)計(jì)。

　　一體性更強(qiáng)的底盤(pán)除了有利于碰撞安全性能的提升外，對(duì)于增強(qiáng)車(chē)輛的操控、提升車(chē)輛的乘坐舒適性都有非常大的好處，這也是ARIYA擁有較佳駕乘體驗(yàn)的一個(gè)重要因素。

● 電池包殼體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升碰撞安全性能

　　為了進(jìn)一步提升乘員艙的空間，ARIYA的車(chē)身底板采用了平整化的設(shè)計(jì)，為了讓車(chē)身底板在碰撞事故中發(fā)揮抗撞和吸能的作用，工程師在車(chē)身底板上設(shè)計(jì)了3條橫梁和2條縱梁，它們都采用1500MPa熱成型鋼制造。

　　車(chē)身上的橫梁與電池包下殼體的橫梁采用了交錯(cuò)布局，可以增加在側(cè)碰事故中的碰撞力傳遞路徑，從而有利于縮小乘員艙潰縮吸能量。電池包內(nèi)部的6條橫梁除了起到良好的支撐作用外，還會(huì)與電池側(cè)面以及電池殼體底板通過(guò)導(dǎo)熱材料連接，提升液體溫控系統(tǒng)的控制效率。

● 電池液體溫控系統(tǒng)，管路集成于電池底板內(nèi)

　　為了跟上時(shí)代的步伐，日產(chǎn)舍棄了聆風(fēng)上的電池風(fēng)冷系統(tǒng)，采用了液體溫控方案。液體管路與電池底板集成在一起，溫控液由電池前方的一側(cè)流入，另一側(cè)流出，從電池包底部把電芯的熱量帶走或?yàn)殡姵厣郎亍?/p>

　　由于溫控管路與下箱體底板集成了，電池包的空間利用率更高，有利于提升整包的能量密度，增加車(chē)輛的續(xù)航表現(xiàn)。

　　除了BMS電池管理系統(tǒng)，VCM車(chē)輛管理系統(tǒng)也會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)電池的工作狀態(tài)，主動(dòng)干預(yù)電路故障，起到了電池安全冗余的效果。

　　采用液體溫控系統(tǒng)能夠保證電池工作溫度時(shí)刻都處于一個(gè)合適的水平，對(duì)保證續(xù)航、延長(zhǎng)電池壽命、提高電池充放電效率都是有利的。ARIYA的連續(xù)多次快充效率相比日產(chǎn)聆風(fēng)有了非常大的提升，液體溫控系統(tǒng)功不可沒(méi)。

● 層層阻隔，把熱失控拿捏得死死的

　　ARIYA的電池系統(tǒng)在電芯層級(jí)，模組層級(jí)和整包層級(jí)都采用了抑制熱失控的設(shè)計(jì)或措施。其中包括了：電池包蓋板耐高溫材料、模組阻燃蓋板、電芯之間的氣凝膠、銅排集成蓋板、模組底部導(dǎo)熱阻燃凝膠等等。

　　電池包內(nèi)部發(fā)生熱失控時(shí)，高溫高壓氣體會(huì)沿著這個(gè)通道流動(dòng)，最終在車(chē)輛前端的兩個(gè)泄壓口排出，做到可控泄壓的效果，盡量減小熱失控范圍的擴(kuò)大化。

● 規(guī)整的布線透露出工匠精神

　　打開(kāi)ARIYA的電池包上蓋板，首先吸引我的就是它內(nèi)部規(guī)整的布線。主要的高壓線束位于電池包中央，這樣的設(shè)計(jì)可以盡量避免側(cè)向撞擊力對(duì)線束的破壞。

● 電池包下護(hù)板沒(méi)缺席

　　ARIYA的電池包底部配有樹(shù)脂材質(zhì)下護(hù)板，它能夠避免堅(jiān)硬的異物直接沖擊電池下殼體產(chǎn)生較大的沖擊力，起到了一定的緩沖作用。

● 更高的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)安全至上的堅(jiān)持

　　設(shè)計(jì)多巧妙都是紙上談兵，電池系統(tǒng)的實(shí)際性能和安全性還是要依靠標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。日產(chǎn)對(duì)ARIYA的電池系統(tǒng)進(jìn)行了111項(xiàng)電池安全測(cè)試，其中包括了23項(xiàng)國(guó)標(biāo)測(cè)試、13項(xiàng)全球標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試以及75項(xiàng)日產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。

　　日產(chǎn)的企業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)標(biāo)更為嚴(yán)格，如交變溫度沖擊試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)達(dá)到國(guó)標(biāo)規(guī)定的4倍，濕熱循環(huán)試驗(yàn)累計(jì)時(shí)長(zhǎng)為國(guó)標(biāo)的9.6倍，鹽霧試驗(yàn)的累計(jì)時(shí)長(zhǎng)為國(guó)標(biāo)的3倍。

　　日產(chǎn)更為嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)使得其設(shè)計(jì)生產(chǎn)的動(dòng)力電池?fù)碛懈�高的安全系�?shù)，這是日產(chǎn)為實(shí)現(xiàn)電池安全0事故這一終極目標(biāo)所作出的堅(jiān)持和努力。

● 總結(jié)：

　　綜合來(lái)看，日產(chǎn)ARIYA的電池系統(tǒng)基本參數(shù)處于市場(chǎng)主流水平，內(nèi)部設(shè)計(jì)規(guī)整但偏傳統(tǒng)。該車(chē)電池系統(tǒng)在提升安全性方面的努力不容忽視，高于國(guó)標(biāo)數(shù)倍的企業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有利于實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)的高安全系數(shù)。

　　在能量密度、快充速度、安全系數(shù)不能兼得，各大品牌都在拼續(xù)航里程和充電速度的當(dāng)下，日產(chǎn)能夠有壓注安全的勇氣實(shí)屬難得。屏幕前的各位覺(jué)得純電車(chē)的電池安全性更重要，還是續(xù)航里程或充電速度更重要呢?不妨在評(píng)論區(qū)留言，發(fā)表你的看法。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）