[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  日前，東風集團旗下高端品牌嵐圖汽車正式發(fā)布了ESSA原生智能電動架構(gòu)和中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，ESSA我們可以理解為車輛的電動化軀干，而SOA則是神經(jīng)網(wǎng)絡，二者將搭載于嵐圖首款轎車——追光，不過考慮到“追光”要在12月才能正式和大家見面，為了不掃大家的興，我們先來一睹ESSA和SOA雙架構(gòu)的風采，看看“追光”究竟有啥黑科技。

● 為什么要架構(gòu)造車？

　　不知道您是否有所察覺，似乎就在一夜之間，自主品牌開始集體邁入架構(gòu)造車的全新階段，比如吉利、長城一直到現(xiàn)在的嵐圖，那么架構(gòu)造車究竟好在哪？為何各家車企爭相入坑？

　　當下的市場對于產(chǎn)品力不行的產(chǎn)品越來越不買賬，僅依靠換殼已經(jīng)無法滿足消費者的需求，而沒有好的基礎(chǔ)架構(gòu)就出不來好東西，吉利CMA架構(gòu)的成功就是一個很好的例子，這也是為何車企都在拼命研發(fā)架構(gòu)的原因，那么此次嵐圖發(fā)布的ESSA智能電動架構(gòu)和SOA電子電氣架構(gòu)又有何秘密武器呢？

● ESSA原生智能電動架構(gòu)——強勁的電動化軀干

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　　開頭咱們就說了，ESSA就相當于車的軀干，它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在優(yōu)秀的動力總成、智能駕控、安全以及可拓展四部分，據(jù)嵐圖官方介紹，這套架構(gòu)能夠滿足未來8-10年的技術(shù)需求，下面我們就來分開聊聊。

動力總成

　　與4層扁線繞組相比，8層扁線繞組能夠有效降低集膚效應（也可以理解為電阻更小），滿槽率和功率密度更高，由于扁線之間接觸面積更大，因此對散熱和噪聲控制也要更為有利，40km/h-70km/h的常用車速下噪聲低于35dB，靜謐性與圖書館差不多。

　　為了應對寒冷的天氣，這塊三元鋰電池還對導電劑、負極材料以及電解液進行了優(yōu)化升級，最大限度保證低溫下的電池性能。據(jù)嵐圖官方介紹，電池在-20℃時也能保證90%的性能。

智能駕控

　　這樣做的好處是，當車輛轉(zhuǎn)向不足時，將驅(qū)動扭矩向后軸轉(zhuǎn)移，增加車輛的轉(zhuǎn)向特性；當車輛轉(zhuǎn)向過度時，將驅(qū)動扭矩向前軸轉(zhuǎn)移，降低車輛的轉(zhuǎn)向過度，修正車輛軌跡，提升車輛的行駛穩(wěn)定性。

　　此外，ESSA架構(gòu)還支持魔毯懸架，通過前置攝像頭以每秒30幀來掃描路面特征，并結(jié)合加速度傳感器每秒500次采集車輛信息，CDC電控懸架可以每秒100次調(diào)節(jié)減振器阻尼，提升乘坐舒適性。

安全

　　云BMS可以做到95%的請求在1秒內(nèi)響應，對電池內(nèi)部的短路、欠壓等故障做到提前一周預警。此外電池封裝達到了IP69級別，防腐隔熱層能夠杜絕1300℃高溫下的安全隱患。

　　車內(nèi)健康安全也是用車的重要一環(huán)，新架構(gòu)下的內(nèi)飾和座椅材料均采用OEKO-TEX生態(tài)紡織品認證的母嬰級親膚面料、DINAMICA生態(tài)麂皮面料，不會散發(fā)出甲醛等有害氣體，配合負氧離子發(fā)生器，能夠時刻保證座艙內(nèi)的空氣清新。

可拓展

　　模塊化生產(chǎn)能夠很大程度降低車輛的制造成本，同時也顯著提升了質(zhì)量和自動化水平，對于我們消費者來講，在一定程度上養(yǎng)車、用車的成本也會有所減少。