[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)]  保時(shí)捷Macan即將迎來其第二代產(chǎn)品，新車計(jì)劃將于2024年開啟交付。這一次的全新Macan不僅仍然會(huì)提供燃油版車型，更重要的是它也將擁抱新能源時(shí)代，引入純電動(dòng)版本。基于全新PPE平臺(tái)的第二代Macan這一次將有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？今天就為大家揭曉。

● 高性能仍是保時(shí)捷Macan研究新能源的重要方向之一。

　　新一代Macan是PPE平臺(tái)首款量產(chǎn)車型，PPE平臺(tái)的全稱為Premium Platform Electric，直譯過來就是“高級(jí)電動(dòng)平臺(tái)”。該平臺(tái)也是一種模塊化平臺(tái)形式，其軸距、輪距和離地間隙等參數(shù)在一定范圍內(nèi)都是可以調(diào)整的，從而可以開發(fā)出包括跑車、轎車、SUV在內(nèi)的各種車型。PPE平臺(tái)具備單電機(jī)后驅(qū)或雙電機(jī)四驅(qū)兩種布局，而新一代Macan純電版已確定將采用雙電機(jī)四驅(qū)的布局。

　　動(dòng)力方面，純電Macan的兩臺(tái)永磁同步電機(jī)與Taycan一樣采用了保時(shí)捷完全自主研發(fā)的“Hair-Pin發(fā)夾”繞組方式的電機(jī)，電機(jī)當(dāng)中銅的填充率達(dá)到了業(yè)內(nèi)最高的70%槽滿率。這樣的設(shè)計(jì)能夠讓電機(jī)具備高效率、低能耗的特點(diǎn)。據(jù)透露雙電機(jī)版Macan系統(tǒng)最大功率450千瓦，峰值扭矩將超過1000�！っ�，參數(shù)表現(xiàn)與現(xiàn)款Taycan Turbo四驅(qū)車型（500千瓦/850�！っ祝┙咏�。參考Taycan Turbo的0-100km/h（官方數(shù)據(jù)3.2秒）成績(jī)，Macan想要做到3.X的加速應(yīng)該完全不成問題。

　　儲(chǔ)能系統(tǒng)方面，保時(shí)捷Taycan是全球首款搭載800V電池架構(gòu)的量產(chǎn)車型，而Macan也將延續(xù)Taycan的800V架構(gòu)。800V架構(gòu)相比400V（如特斯拉等）架構(gòu)而言，在能量密度和充電效率上更有優(yōu)勢(shì)。整套電池系統(tǒng)總共分為12個(gè)方形模組，電量可達(dá)100kWh，比現(xiàn)款Taycan最大的電池版本（93.4kWh）還要稍大些。

　　充電方面，若使用專用超級(jí)充電樁的話，從5%充到80%最快僅需25分鐘，充電效率遠(yuǎn)高于現(xiàn)款Taycan車型。另外該車還支持“組合充電”，通過斷開電池組內(nèi)相應(yīng)的高壓開關(guān)，整套電池將分為兩個(gè)部分，并分別由兩個(gè)超級(jí)快充樁補(bǔ)能，這也將大大提高充電效率。

● 帶扭矩分配功能的后橋差速器和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將帶來更優(yōu)秀的操控性。

　　為了實(shí)現(xiàn)更出色的駕控性和運(yùn)動(dòng)性，Macan純電版除了搭載最大22英寸的運(yùn)動(dòng)輪圈以及采用前后48:52這種重心略靠后的配重比之外，其它配置方面，未來的旗艦版Macan或?qū)⒋钶d保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）和保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），針對(duì)不同的行駛工況，系統(tǒng)通過后橋上的一個(gè)電控差速器自動(dòng)調(diào)節(jié)左右后輪的扭矩輸出。

　　在面對(duì)非鋪裝地面時(shí)，PTM系統(tǒng)也將優(yōu)化不同車輪的驅(qū)動(dòng)力分配，提高脫困能力。懸架方面，Macan純電版還將搭載保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）和空氣減振器，除了軟硬調(diào)節(jié)之外，根據(jù)駕駛模式和車速的不同，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，高速巡航時(shí)降低車身將有助于改善空氣動(dòng)力學(xué)效果，從而延長(zhǎng)續(xù)航。

　　全新Macan純電版還將配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其后輪轉(zhuǎn)向角最大約為5°，當(dāng)車速小于80km/h時(shí)前后輪轉(zhuǎn)向角度相反，這樣的設(shè)計(jì)可以使得轉(zhuǎn)彎半徑減小約1米；車速超過80km/h時(shí)前后輪轉(zhuǎn)向角度相同，高速過彎或變道時(shí)提供更好的穩(wěn)定性。

● 造型彩蛋：預(yù)告片中透露出新一代Macan上哪些設(shè)計(jì)特征？

　　借著此次保時(shí)捷技術(shù)分享會(huì)上發(fā)布的視頻，我們終于又能更進(jìn)一步窺探新一代Macan造型設(shè)計(jì)方面的特征。雖然路試車依然覆蓋著一定的偽裝，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面已經(jīng)有不少細(xì)節(jié)無形中暴露了出來。首先純電版Macan車頭部分有著較大面積的封閉區(qū)域，前大燈采用上下分體式布局，遠(yuǎn)近光燈布置在下方，而上方則是與Taycan相同的四條日行燈帶，家族化特征還是比較明顯的。

　　車尾部分，后風(fēng)擋的傾斜度似乎比現(xiàn)款Macan更大，細(xì)節(jié)之處還能見到類似于貫通式燈帶的設(shè)計(jì)。與現(xiàn)款車型相比，全新Macan在尾部最大的變化應(yīng)該就是配備了隱藏式的自動(dòng)升降后擾流板，高速巡航時(shí)自動(dòng)升起可幫助整車提升一定的尾部下壓力。另外官方透露未來新車的高配版本還將提供22英寸輪圈，尺寸也要比現(xiàn)款車型的頂配款式更大更運(yùn)動(dòng)。

● 文章總結(jié)：

　　電動(dòng)方面的大量新技術(shù)將為Macan純電版帶來更優(yōu)異的性能表現(xiàn)和更多操控樂趣，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)和800V電池架構(gòu)在動(dòng)力輸出、充電效率等方面都有著一定的優(yōu)勢(shì)，25分鐘即可充到80%這樣的速度算是相當(dāng)快的了，畢竟即使是Taycan使用快充系統(tǒng)也要約1個(gè)半小時(shí)才能完成同樣的進(jìn)度。底盤懸架方面的技術(shù)革新也是很豐富的、主動(dòng)懸架、空氣減振、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都能夠使得Macan純電版將擁有比現(xiàn)款更靈活的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。新車已經(jīng)確定將于2024年開始交付，我們也期待著能夠與這款高性能SUV車型早日見面。（文/圖 汽車之家 朱力神）