[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  從各種亮點(diǎn)曝光到正式投放市場(chǎng)，作為品牌旗艦車型的理想L9(參數(shù)|詢價(jià))，帶來智能駕駛系統(tǒng)AD Max與智能空間SS Max +等新體驗(yàn)之余，車輛發(fā)生碰撞后副駕娛樂屏?xí)�不�?huì)“扎臉”、整車碰撞安全性如何等問題，也成了部分消費(fèi)者心中的疑問。不過日前中保研（以下簡(jiǎn)稱C-IASI）發(fā)布了今年第一批測(cè)試結(jié)果，“榜上有名、幾乎全綠”的理想L9，能讓各位放下懸著的心嗎？

　　本次C-IASI發(fā)布的成績(jī)，依舊分為四大項(xiàng)，即耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)。值得一提的是，從去年10月開始，C-IASI啟用了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版），測(cè)試更嚴(yán)苛并提供了“選做”的乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)，而理想L9就是“給自己加難度”的選手之一。

　　從測(cè)試結(jié)果來看，理想L9除了在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)一項(xiàng)中得到M（一般）評(píng)價(jià)外，其余均為G（優(yōu)秀）。簡(jiǎn)單理解，理想L9的主被動(dòng)安全性表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，只是在低速碰撞后產(chǎn)生的維修未用仍有“走低”的空間。沒耐心讀文字的小伙伴，可以通過下方視頻，一睹理想L9在C-IASI測(cè)試中的表現(xiàn)。

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雙側(cè)25%偏置碰撞 “彈開術(shù)”get

　　既然“選撞”了乘員側(cè)25%偏置碰撞試驗(yàn)，那咱就從包含這項(xiàng)的“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”聊起，看看副駕帶屏的理想L9發(fā)生碰撞事故后，如何保障車內(nèi)人員的生命安全。

　　參考C-IASI發(fā)布的資料，理想L9在正面25%偏置碰撞中，展示出了與領(lǐng)克09近似的“彈開”策略，而這種現(xiàn)象與其車身結(jié)構(gòu)有關(guān)。

　　不過理想暫未公布L9的車身設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，我們只能根據(jù)目前車企采用的幾種主流方案進(jìn)行分析。當(dāng)然，無論最終理想采用的是哪套方案，其核心都是通過車頭處的橫縱梁結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)撞擊力的傳導(dǎo)與吸收，從而最大限度確保駕乘人員的安全。

　　另一種結(jié)構(gòu)如下方動(dòng)態(tài)圖（素材源自網(wǎng)絡(luò)）所示，借助在防撞梁與車身縱梁連接處增加的環(huán)形結(jié)構(gòu)，在發(fā)生小角度碰撞時(shí)將撞擊力導(dǎo)向縱梁與前懸架，并通過這些結(jié)構(gòu)的斷開與形變，實(shí)現(xiàn)吸能的作用。同時(shí)車身“彈開”后仍會(huì)繼續(xù)前行一段距離，這個(gè)過程也是在消耗碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能。

　　接下來說說側(cè)面碰撞，對(duì)于將動(dòng)力電池包放在底盤的新能源車來說，發(fā)生側(cè)面碰撞后，車身結(jié)構(gòu)不僅要保護(hù)駕乘人員的安全，更不能忽視對(duì)電池包的防護(hù)，如果碰撞后電池包出現(xiàn)熱失控，后果不堪設(shè)想。

　　至于車頂強(qiáng)度測(cè)試，對(duì)于“自重”超過2.5噸的理想L9而言，載荷重量比數(shù)據(jù)值得肯定，這相當(dāng)于車頂可承受4.66倍車重，在車輛發(fā)生翻滾時(shí)，能有效防止乘員艙變形，為車內(nèi)人員爭(zhēng)取更多的生存空間。

　　在C-IASI的測(cè)試中獲得如此佳績(jī)，證明理想L9在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與用料方面花了心思，加上“選做”的乘員側(cè)正面25%偏置碰撞測(cè)試，以及獲得“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)，都為其碰撞安全性提供了數(shù)據(jù)支撐。

輔助安全測(cè)試

　　伴隨C-IASI發(fā)布理想L9測(cè)試結(jié)果，理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)也經(jīng)歷了第三方機(jī)構(gòu)的“洗禮”，93.4%的得分率表現(xiàn)不俗。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性

　　最后咱們說說理想L9的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”，這個(gè)指標(biāo)分為低速正面碰撞和低速追尾兩個(gè)方面，用來模擬日常走走停停時(shí)發(fā)生的輕度碰撞，并根據(jù)碰撞產(chǎn)生維修費(fèi)用的多少，給出相應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)。

　　單說耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性，側(cè)重視覺（攝像頭）感知并將激光雷達(dá)放于車頂?shù)膫鞲衅鞑季址桨�，保證了車輛發(fā)生低速碰撞后的維修費(fèi)用不至于“太夸張”，為消費(fèi)者帶來智能化駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也減輕了用戶遇到特殊情況時(shí)的經(jīng)濟(jì)壓力。

寫在最后

　　除了“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”一項(xiàng)外，理想L9在C-IASI的其它幾項(xiàng)測(cè)試中均得到了“G”優(yōu)秀評(píng)價(jià)，這樣的測(cè)試結(jié)果，既打消了部分看官對(duì)車內(nèi)屏幕碰撞后“扎臉”的顧慮，也“量化”了理想L9的主被動(dòng)安全性表現(xiàn)。當(dāng)然，堅(jiān)若磐石的車身，不及小心駕駛一分，無論碰撞測(cè)試成績(jī)有多喜人，我們依舊希望各位駕車出行小心為上，安全永遠(yuǎn)是第一位的。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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