[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  9月21日，知名汽車零部件供應(yīng)商偉世通位于武漢的技術(shù)研發(fā)中心正式開業(yè)。自此，偉世通在亞太區(qū)就擁有了上海和武漢兩座研發(fā)中心，進(jìn)一步加強(qiáng)了其在亞太地區(qū)的技術(shù)服務(wù)能力。趁著開業(yè)儀式之際，我走進(jìn)了偉世通武漢研發(fā)中心，看看這里面藏著怎樣的黑科技？

● 偉世通是做什么的？

　　普通消費(fèi)者可能對偉世通這個(gè)名字感到陌生，但提到美國福特汽車，想必大部分人是知道的。偉世通是一家由美國福特汽車分離出來公司，最初它主要是做汽車內(nèi)飾和汽車空調(diào)的。2014年，偉世通收購了江森自控的電子業(yè)務(wù)，并開始在該業(yè)務(wù)上發(fā)力。

　　偉世通武漢研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)汽車座艙電子、BMS電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品和車載充電產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，對接各大主機(jī)廠和零部件廠商，與上海研發(fā)中心形成地理和技術(shù)上的優(yōu)勢互補(bǔ)。

● SmartCore座艙域控制器再進(jìn)化

　　2021年，偉世通的第3代SmartCore座艙域控制器已經(jīng)搭載在吉利星越L車型之上。第3代SmartCore座艙域控制器內(nèi)置了性能強(qiáng)大的高通驍龍8155芯片，用它驅(qū)動(dòng)中控臺三塊大屏，配合定制的應(yīng)用程序，為用戶帶來新穎且流暢的智能座艙體驗(yàn)。

　　偉世通在2022年推出了兩款性能更為強(qiáng)大的SmartCore座艙域控制器，其中包括了采用三星Exynos車規(guī)級SoC的第4代SmartCore座艙域控制器以及集成雙高通驍龍8155芯片的SmartCore座艙域控制器。這兩款SmartCore座艙域控制器新品以其更強(qiáng)的性能表現(xiàn)來應(yīng)對中國市場的激烈競爭。

◆ 采用三星Exynos車規(guī)級SoC的第4代SmartCore座艙域控制器

　　第4代SmartCore座艙域控制器基于三星最新的車規(guī)級芯片Exynos Auto V9打造而成。Exynos Auto V9是三星推出的首款車規(guī)級高性能處理器，它內(nèi)部集成8個(gè)主頻為2.1GHz的ARM Cortex-A76處理器核心，以及3組ARM Mali-G76圖像處理器核心（注：這3組圖像處理器核心分別為MP12+MP3+MP3，MP后面的數(shù)字表示圖像處理器的核心數(shù)，數(shù)字越大性能越好），同時(shí)搭載能夠?qū)θ斯ぶ悄?機(jī)器學(xué)習(xí)算法加速的NPU模塊，采用8nm工藝制造。

　　ASIL-B是車載信息娛樂系統(tǒng)必須達(dá)到的車規(guī)安全等級。該安全島功能以往一般會(huì)在軟件層面實(shí)現(xiàn)，Exynos Auto V9則進(jìn)一步把這個(gè)軟件功能進(jìn)行了硬件層級的集成，提高了硬件集成度、簡化了軟件設(shè)計(jì)。

　　Exynos Auto V9支持多達(dá)6個(gè)顯示屏輸出（上圖展具中的3個(gè)12.3英寸顯示屏尚未完全發(fā)揮這款三星處理器的實(shí)力），最高分辨率可以支持到8192 X 1800，能夠滿足今后數(shù)年的車載屏幕分辨率發(fā)展需求。影像處理能力方面，Exynos Auto V9支持多達(dá)12個(gè)攝像頭的影響輸入和處理，支持最高4096 X 4096 120fps的視頻編碼和解碼。強(qiáng)大的圖像處理能力有利于提升基于圖像識別算法的ADAS駕駛輔助功能的體驗(yàn)。

◆ 集成雙高通驍龍8155芯片的SmartCore座艙域控制器

　　雙高通驍龍8155芯片的SmartCore座艙域控制器則是第3代SmartCore的增強(qiáng)版本。它推出的初衷是考慮到未來座艙域控制器需要更多的算力來支撐更多的功能和驅(qū)動(dòng)更多、分辨率更高的屏幕，同時(shí)還要有冗余的算力來滿足OTA升級需求。

　　雙高通驍龍8155 SmartCore座艙域控制器支持6個(gè)4K分辨率顯示屏，覆蓋前排、后排、座椅控制、虛擬后視鏡等屏幕顯示需求。在安全提供駕駛者信息的同時(shí)，滿足后排多乘客同步影音娛樂以及游戲的需求。

　　對于性能要求較高的娛樂系統(tǒng)域，安卓系統(tǒng)直接運(yùn)行在8155芯片上，實(shí)現(xiàn)性能的更好釋放；而注重穩(wěn)定性的駕駛控制域，則運(yùn)行QNX系統(tǒng)，各種駕駛相關(guān)功能通過虛擬機(jī)的方式運(yùn)行在該系統(tǒng)之上，從而提升域控制器集成度和功能穩(wěn)定性。

　　同時(shí)，兩個(gè)8155芯片上運(yùn)行的系統(tǒng)之間會(huì)相互監(jiān)控，如果有一方出現(xiàn)死機(jī)，另一方會(huì)對其進(jìn)行重啟操作。即使兩個(gè)芯片上的系統(tǒng)都死機(jī)了，該座艙域控制器還會(huì)有一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的監(jiān)控處理器對整個(gè)域控制器進(jìn)行重啟，確保功能安全性。把“屏幕一黑到底，不能自動(dòng)重啟”情況的發(fā)生概率降至最低。

　　值得一提的是，偉世通還可以根據(jù)主機(jī)廠的要求，把不同的功能分配到兩個(gè)8155芯片上運(yùn)行，這樣能夠平衡負(fù)載且具有高度的靈活性。對于那些已經(jīng)在采用偉世通第3代SmartCore的主機(jī)廠來說，現(xiàn)有產(chǎn)品上的功能可以更快地移植到雙8155 SmartCore平臺，也可以在雙倍算力的支持下，增加更多新穎的功能，來提升市場競爭力。

● 入門級SmartCore座艙域控制器

　　前面介紹過兩款旗艦級的SmartCore座艙域控制器，實(shí)際上，偉世通也為入門級汽車以及摩托車設(shè)計(jì)了一款入門級SmartCore座艙域控制器。它搭載的是高通6155芯片，內(nèi)部集成8個(gè)處理器核心，運(yùn)行頻率為1.9GHz。雖然其算力不及8155，但用它來驅(qū)動(dòng)單屏幕和雙屏幕的智能座艙系統(tǒng)還是綽綽有余的。

　　強(qiáng)大的藍(lán)牙功能可以實(shí)現(xiàn)SmartCore座艙域控制器與頭盔、手機(jī)連接，也支持2個(gè)摩托車頭盔之間通訊。此外，SmartCore座艙域控制器支持無線CarPlay和Android Auto，實(shí)現(xiàn)與主流手機(jī)的快速連接。　　

● 用算法來防眩光的TrueColor技術(shù)

　　TrueColor技術(shù)是一種圖像處理算法，它可以在各種環(huán)境光條件下保持和改善車載顯示屏顯示質(zhì)量。相信各位在晴天開車時(shí)會(huì)遇到這樣的情況，在早上或下午太陽位置較低時(shí)，車內(nèi)顯示屏?xí)�有�?qiáng)烈的反光現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)根本看不清屏幕上的顯示信息。

　　據(jù)偉世通介紹，TrueColor技術(shù)能夠應(yīng)用在各種不同類型的液晶顯示屏上，如傳統(tǒng)的LCD液晶顯示屏、OLED液晶顯示屏以及Mini LED/micro LED液晶顯示屏等。

● 局部調(diào)光的Local Dimming技術(shù)

　　偉世通Local Dimming技術(shù)在顯示屏內(nèi)集成了矩陣式背光源，背光分區(qū)可達(dá)數(shù)百個(gè)，實(shí)現(xiàn)了顯示屏局部調(diào)光的效果。這項(xiàng)技術(shù)通過組合可控背光源以及算法系統(tǒng)，可以有效改善顯示對比度和背光光暈，同時(shí)在能耗上相比市場上主流顯示技術(shù)更有優(yōu)勢。

　　相比偉世通此前發(fā)布的microZone技術(shù)（點(diǎn)擊查看microZone技術(shù)介紹），Local Dimming技術(shù)對背光模塊亮度要求更低、發(fā)熱也更低，更容易滿足車規(guī)級性能需求。

● smart BMS無線電池管理系統(tǒng)

　　偉世通從1998年開始為主機(jī)廠的電動(dòng)汽車提供BMS電池管理系統(tǒng)，首款車型為福特Ranger電動(dòng)汽車。2020年，偉世通將其有線BMS電池管理系統(tǒng)進(jìn)行了無線化，smart BMS無線電池管理系統(tǒng)誕生了。

　　第二家國際品牌汽車廠商將會(huì)在2024年開始，在其新車型上搭載偉世通的smart BMS無線電池管理系統(tǒng)，各位可以在評論區(qū)猜一下這會(huì)是哪個(gè)品牌呢？

● 偉世通也生產(chǎn)電動(dòng)汽車上的充電和分線控制模塊

　　隨著電動(dòng)車?yán)顺钡牡絹�，市場對車載充電器（OBC，OnBoard Charger）、直流轉(zhuǎn)換模塊（DC/DC）以及智能分線盒（Smart Junction Box）的需求量也越來越大。得益于多年在汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)積累，偉世通把OBC車載充電器和DC/DC直流轉(zhuǎn)換模塊集成為一體，減小了系統(tǒng)體積，提高了工作效率和功率密度。

　　根據(jù)一些研究數(shù)據(jù)，國內(nèi)的不少新能源汽車廠家已經(jīng)開始在其最新產(chǎn)品上搭載SiC碳化硅MOSFET，未來這種器件的使用會(huì)越來越普遍。同時(shí)，這套方案還能夠優(yōu)化系統(tǒng)熱管理能力，提高系統(tǒng)的可靠性和壽命。

　　偉世通的智能分線控制模塊依據(jù)ISO-26262的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其功能安全管理體系獲得ASIL-D認(rèn)證，這是汽車業(yè)界最高等級功能安全認(rèn)證。同時(shí)，偉世通有能力將智能分線控制模塊與整車電池系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更高級別的系統(tǒng)集成。

● 全文總結(jié)：

　　隨著武漢研發(fā)中心的開業(yè)，偉世通在中國具備了武漢和上海雙研發(fā)中心，文中提到的這些新技術(shù)將會(huì)在中國市場得到快速推廣。在我看來，第4代SmartCore座艙域控制器以及雙8155版SmartCore座艙域控制器是這些技術(shù)中的絕對亮點(diǎn)，將把智能座艙體驗(yàn)提升到一個(gè)檔次，這也是普通消費(fèi)者最能感受到的配置升級所在。與此同時(shí)，性能更強(qiáng)大的座艙域控制器也進(jìn)一步增強(qiáng)了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的功能和性能，助力主機(jī)廠開發(fā)出產(chǎn)品競爭力更強(qiáng)的新品（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）