[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  近幾年來，汽車工業(yè)呈現(xiàn)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”發(fā)展趨勢，智能交通系統(tǒng)也迫切需要車聯(lián)網(wǎng)為其提供基礎性的通信和連接，在這樣的大趨勢下，車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)應運而生，該技術(shù)不僅能提升駕駛員對行車路況的感知，而且結(jié)合汽車本身的駕駛輔助系統(tǒng)還能有效提升行車安全，那么這么牛X的V2X技術(shù)具體指什么？它是如何幫我們規(guī)避掉危險的？下面咱們一探究竟。

★ 什么是C-V2X？

　　V2X即vehicle to everyting，將“人、車、路、云”等交通參與要素有機地聯(lián)系在一起，通過汽車和一切交通參與者進行實時的信息交互，為的是避免事故、減少擁堵以及降低排放。

　　就V2X的實現(xiàn)而言，除道路設施的重新鋪設和優(yōu)化是最大的阻礙外，在不同品牌的車型、不同設施、設備之間也有一個問題，那就是要說同一種“語言”，這也就是“行業(yè)標準”的制定，而當所有的阻礙都被解除后，V2X的使用便利性就如同我們當下用不同品牌的手機同在5G下通話一般簡單。

　　本次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周活動在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)隆重召開，極狐V2X技術(shù)也在此次活動中亮相，它是通過蜂窩數(shù)據(jù)移動通訊技術(shù)來實現(xiàn)連接，而此前在美國普遍測試的DSRC是另外一種技術(shù)形式，利用專用短距離通信技術(shù)連接，咱們可以將前者簡單理解為5G，后者則是WiFi。

★ 極狐V2X應用示范技術(shù)的意義

　　V2X可以根據(jù)真實道路數(shù)據(jù)，觸發(fā)闖紅燈預警、綠波車速引導、限速預警、盲區(qū)預警等V2X場景，為用戶提供實時高效的駕駛輔助。該技術(shù)有利于構(gòu)建一個智慧交通體系，對提高交通效率、降低事故發(fā)生率、改善交通管理具有重要意義。

　　V2X與駕駛輔助系統(tǒng)也有著相似的個性化機制，用戶可通過V2X APP，根據(jù)不同的駕駛風格，來設定各個V2X應用場景的靈敏度、開關(guān)狀態(tài)以及信息顯示的詳細程度，從而找到一個適合自己的使用風格。

★ 極狐V2X應用示范場景解讀

　　對于極狐V2X的示范場景，主要分為11大塊，其中有四大塊是比較重點的，分別為綠波車速引導、闖紅燈預警、緊急制動預警以及盲區(qū)預警，這些都是將來實現(xiàn)V2X后用戶最多感知，同時也是最容易感知到的情景。下面我們就先來說一說最為重點的四大場景。

1.綠波車速引導

　　綠波車速引導能夠提升用戶通過交叉路口的經(jīng)濟性和舒適性，尤其是當因前車過多，駕駛員視角無法捕捉到信號燈時極具優(yōu)勢，特別是某些信號燈沒有倒計時提示，但綠波車速引導可以獲取該信息，提升交通系統(tǒng)效率。與駕駛輔助依靠傳感器獲取信號燈狀態(tài)相比，V2X不受天氣和遮擋的影響，更具可靠性。

2.闖紅燈預警

　　當前方有大車、障礙物遮擋視線或惡劣天氣影響視線時，闖紅燈預警會根據(jù)當前車輛所處的位置、車速，并結(jié)合信號燈狀態(tài)實時計算車頭經(jīng)過路口停止線時信號燈的狀態(tài)，對，您沒看錯，就是實時計算并推送建議車速區(qū)間，每秒鐘的建議車速區(qū)間都有變化。

3.緊急制動預警

　　前車緊急制動的判別適用于城市、郊區(qū)以及高速公路等可能發(fā)生制動追尾的情況，值得一提的是，即便前方的車輛沒有安裝智能終端，極狐V2X依然可以觸發(fā)前車緊急制動預警，能夠讓用戶提前感知前車狀態(tài)，減少碰撞風險。

4.盲區(qū)預警

　　盲區(qū)預警可以在變道時提醒用戶注意側(cè)后方車輛，雖然基于視覺感知技術(shù)也可以實現(xiàn)盲區(qū)預警，但視覺傳感器受天氣、遮擋物等影響較為嚴重，不可避免會出現(xiàn)判斷失誤的情況。

　　除了以上的四大塊常見的功能外，還有七部分稍弱一些的場景，分別為異常車輛提醒、前向碰撞預警、施工占道預警、車輛故障預警、公交車道提醒、限速提醒以及交叉路口碰撞預警。

　　異常車輛提醒適用于交叉路口、環(huán)路入口、高速入口等入口環(huán)境，在必要時可以提醒用戶及時關(guān)注前方異常車輛，從而避免碰撞，提高行車安全。

★ 這么說未來可期？

　　就目前來看，大多數(shù)車企的V2X技術(shù)都還在測試當中，距離裝車還有一定的距離。即使技術(shù)發(fā)展中沒有遇到較大阻礙，但在國內(nèi)約200萬公里的公路上進行V2X改造也是一件極耗時間和成本的事，至于消費者什么時候能夠買到，估計還需要很長時間。

★ 全文總結(jié)

　　當下，很多車企已經(jīng)在ADAS駕駛輔助系統(tǒng)方面積累了豐富的經(jīng)驗，“走貓步”（由A地開到B地，走直線）的情況已經(jīng)有了很大改善，遇到彎路、岔路也明顯聰明多了，但想要達到V2X的層面還是任重而道遠。而V2X在未來重要的意義在于與基于“汽車感知”的駕駛輔助技術(shù)配合實現(xiàn)“自動駕駛”，想要真正解放人手，就必須要汽車與其它交通參與者互聯(lián)溝通，讓汽車的眼睛延伸到人的視野以外，只有俯瞰整座城市，自動駕駛才更可期。（圖片來自極狐官方 文/汽車之家 鄭晨）

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