[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  現(xiàn)階段國內(nèi)的不少城市仍有限購、限號的政策措施，盡管EV車型續(xù)航里程有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但怕它們關(guān)鍵時刻掉鏈子的朋友還是會考慮PHEV，也就是插電混動。正好，榮威拿出了自家最新的技術(shù)。

● 10≠10

　　很多時候只有回頭看看過往的事兒，才會感到時光飛逝。榮威自主研發(fā)的混動技術(shù)并非一日之功，甚至早在7年前，榮威e550在上海地區(qū)銷量就超過了同地區(qū)同級別的暢銷車?yán)室�，達(dá)到1.17萬輛。3年前他們又推出了10擋位的PHEV系統(tǒng)�，F(xiàn)在，它們交出了最新的答卷。

《搭載于全新榮威RX5 上汽新1.5T發(fā)動機(jī)》

　　從結(jié)構(gòu)上看，這套新系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)仍舊是1.5T發(fā)動機(jī)與單永磁同步電機(jī)(180kW/270N·m)的結(jié)構(gòu)。核心變化在于EDU（Electric DriveUnit），即智能電驅(qū)變速箱。在名字后面悄然增加了G2 PLUS的后綴，暗示了結(jié)構(gòu)上的變動。

　　簡單總結(jié)就是電機(jī)部分匹配2擋，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)端對應(yīng)5擋，二者相乘從而達(dá)到10擋的效果，其目的是盡可能滿足高能效與優(yōu)秀動力反饋的訴求，也就是大家希望的平衡燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛爽快感。

● 分而治之還是一車兼顧

　　無論從乘聯(lián)會，還是上險數(shù)量上看，作為競爭對手的比亞迪已經(jīng)證明了新能源車在這個時代具有了戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車的可能性。其針對不同定位車型推出DM-i和DM-P的舉措被各家車企調(diào)研、分析，這種針對不同消費(fèi)群體給出不同技術(shù)方法的做法真的是最優(yōu)解嗎？榮威人并不這么看。

　　我相信即便是平時佛系開車的朋友，也會有需要極速超車的需求，相反平時喜歡激烈駕駛的朋友也難免在某些時候需要慢下來。此時深圳人給出的解決辦法難免無法滿足需求，相反上海朋友給出的兼顧方案就能讓你感覺到性價比是多么重要。

　　另外今天很多EV、PHEV車型都有外放電功能，很多車企也樂于將其當(dāng)做車生活的賣點(diǎn)宣傳，但在溝通過程中榮威的開發(fā)團(tuán)隊坦言到自家產(chǎn)品并沒配備這項功能，原因雖簡，但令人深思。

　　工程師認(rèn)為從技術(shù)實現(xiàn)角度上看，外放電功能并不難度，但經(jīng)過多輪且嚴(yán)格的目標(biāo)人群以及市場調(diào)研后，反饋出實際使用中該功能并不是高頻需要的。

　　多年前，中國品牌通過堆配置提高性價比吸引消費(fèi)者形成了鮮明的對比，而今天這樣果斷的“斷離舍”，恰恰印證了榮威開發(fā)團(tuán)隊的成長與進(jìn)步，令人欣喜。

寫在后面的話：

　　相比EV而言，PHEV續(xù)航里程焦慮感無限趨近于零，同時在行駛感受上又比傳統(tǒng)燃油車有著更大的優(yōu)勢，擁堵階段讓它的燃油經(jīng)濟(jì)性也有更出色的表現(xiàn)，加之部分部分城市不限購、不限行的優(yōu)點(diǎn)讓它很對中國市場消費(fèi)者的胃口。榮威也正是準(zhǔn)確抓住了消費(fèi)者的需求特點(diǎn)，持續(xù)迭代自家產(chǎn)品，不知道屏幕前的您對這代新技術(shù)有何感想？不妨與我們互動。

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