[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  這些年新能源車銷量大漲，很多宣傳彩頁(yè)里不難見到低風(fēng)阻輪圈或低滾阻輪胎的身影。有人說它們收效甚微，所以只要付費(fèi)選裝就是新時(shí)代的智商稅。那么，咱要為它們掏錢包嗎？

● 降低阻力就是間接增加續(xù)航，不過想大刀闊斧的降低阻力往往需要付出高額的經(jīng)濟(jì)成本，所以更理性的做法是積少成多，聚沙成塔；

● 降低阻力雖好，但盲目降低也會(huì)帶來比續(xù)航短更致命的新問題，比如抓地力下降、被動(dòng)安全表現(xiàn)降低等；

● 低滾阻輪胎雖有節(jié)油效果，但有些輪胎價(jià)格驚人，節(jié)省下的油費(fèi)還不夠換輪胎的費(fèi)用。

● 是吃螃蟹還是智商稅？

　　我相信每個(gè)人都不想花“冤枉錢”，買任何一件東西都不想到手后沒有任何作用和效果。新興車企們推出的產(chǎn)品中，各類選裝可謂玲瑯滿目，其中就包含付費(fèi)才能到手的低風(fēng)阻輪圈與輪胎，網(wǎng)絡(luò)上給這些錢冠以“智商稅”的新名字。

　　本著先問有沒有，再問是不是的態(tài)度，咱們首先得搞懂這低風(fēng)阻輪圈與低滾阻輪胎存在的意義。結(jié)論先行，它們的存在并非為了造型美觀，而是通過各自的優(yōu)勢(shì)，間接增加車輛續(xù)航里程。

　　那么只有通過使用低風(fēng)阻輪圈或低滾阻輪胎的方法才能增加續(xù)航嗎？現(xiàn)實(shí)生活的抉擇當(dāng)然不是做題，所以不是只有唯一解。你大可使用增大電池組的方法得到令人滿意的續(xù)航，也能通過不斷減少重量，從而達(dá)標(biāo)。

　　不過在成本、空間、法規(guī)等方面的限制下，增大電池組與減重的方法已經(jīng)快要到達(dá)極限，開發(fā)團(tuán)隊(duì)們決定從其他細(xì)節(jié)中扣潛力。這個(gè)所謂的“其他細(xì)節(jié)”就包括下面要提到的輪圈以及輪胎。

　　回到今天的重點(diǎn)，無論是低風(fēng)阻輪圈，還是低滾阻輪胎，其核心理念都是減小阻力。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車以80km/h的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)60%的功率是被用來克服阻力。換言之，降低阻力有利于減少損耗，從而提升續(xù)航里程。

　　既然是有意義的工作，那么下一步就是怎么做了，從結(jié)果上看低風(fēng)阻輪圈與低滾阻輪胎是為了達(dá)標(biāo)采用的不同方法，絕非華而不實(shí)的智商稅。