[汽車之家 主動緊急制動測試]  上周，坦克500(參數(shù)|詢價)完成了上市，33.5-39.5萬元的價格區(qū)間引起了很多網友的注意。這也是在此價位少有的3.0T V6+9AT的硬派中大型SUV。我簡單的翻看了上市文章的評論，大家多數(shù)對這臺車的動力，外觀感興趣，但其實這臺SUV還有一個大家忽略的方面，那就是智能。

　　本次主動緊急制動測試，我們就把一臺全新的坦克500帶到了測試場。我們將對智能化中最常見的AEB（主動緊急制動功能）功能來一次全方面測試。

簡析測試車

　　本次測試的車型為2022款3.0T商務版造境型5座車型（試裝）。作為坦克家族的又一臺重磅車型，坦克500在智能化方面同樣覆蓋全面。包括AEB主動緊急制動在內的主動安全配置均為全系標配。

　　比如我是一個老司機，那么就可以把碰撞預警的提示放置的靠后，而當你是一名新手司機時，可以把提示變得更靠前，增加安全操作的提前量。

　　當然對于這類產品而言，也不會存在制動泵工作時噪音的困擾，整個系統(tǒng)在緊急情況工作時對駕駛員的影響更小。

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測試一：車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)測試篇

　　我們進行了三大部分的測試，分別為AEB防追尾測試、AEB行人測試以及AEB功能的穩(wěn)定性測試。AEB防追尾測試為追尾靜止假車，測試車速度為10km/h-50km/h。10km/h-30km/h考察低速，30km/h以上考察中速。

　　 還原到實際場景中，防追尾制動模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞、走神、接電話等各種原因沒有做到及時有效的剎車操作，從而與前車發(fā)生碰撞的交通事故。防追尾制動是AEB系統(tǒng)最為基礎的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應用場景。

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　　主觀感受方面，預警會稍早于制動，但預警和制動之間的間隔并不長，甚至可以說很短，坦克500工程師的思維顯然更偏向駕駛者，不在最后的時間不會對車輛主動控制。主動剎車的感受是比較線性的，不過因為車身很大，重心較高，所以在大力制動時會有比較明顯的車身晃動（點頭）。

測試二：行人自動緊急制動系統(tǒng)測試篇

　　AEB行人測試我們進行了移動假人（測試車30km/h）和鬼探頭（測試車30km/h）的測試。相比路面上車輛，由于行人的動作靈活性更大，同時體積較小，形狀復雜，因此對于系統(tǒng)的運算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統(tǒng)既不能誤判發(fā)生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會更大。

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測試三：AEB系統(tǒng)穩(wěn)定性

　　對于主動緊急制動系統(tǒng)而言，穩(wěn)定性是系統(tǒng)最關鍵的因素之一，良好的系統(tǒng)穩(wěn)定性可以降低系統(tǒng)失效的風險，這也是在研發(fā)階段就十分重要的指標。　　 

　　在最后的穩(wěn)定性測試中，我們通過比較10次，30km/h的追尾靜止假車進行距離對比。10次距離分別為：101、97、123、219、190、115、201、128、158、190（以上單位為cm）。

　　去掉最高和最低距離后，其離散值還是會大于20cm，因此在AEB穩(wěn)定性方面，我認為還有提升空間。

　　 寫在最后：本次測試我們的測試車型其實還處于試裝車的狀態(tài)，評測標準也是按照我們目前現(xiàn)行的測試項目，今年我們對整個AEB測試項目進行了再升級，難度和項目都有的全面增加，我們也會在新標準發(fā)布后，對量產版的坦克500再次進行測試。而對于這臺試裝的坦克500，我們認為其AEB系統(tǒng)可以對假車、假人有效識別預警并制動，不過AEB功能穩(wěn)定性還有提升空間。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 攝/楊鵬 唐朝）

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