[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  俗話說(shuō)得好“打江山易，守江山難”，對(duì)于任何一個(gè)有著深厚積淀，曾經(jīng)創(chuàng)造出無(wú)數(shù)經(jīng)典車(chē)型的品牌而言，怎樣在新時(shí)代仍舊站在巔峰是它們共同面對(duì)的課題。站在這個(gè)十字路口的奔馳將拿出怎樣的解決方案令人期待，換言之無(wú)論成功與否都將是所有豪華品牌值得借鑒與參考的范例。

●  在特斯拉最困難時(shí)，給予他們幫助的除了豐田，還有戴姆勒。相關(guān)純電動(dòng)計(jì)劃更是早就開(kāi)始運(yùn)籌帷幄；

●  針對(duì)不同定位與車(chē)型，未來(lái)奔馳將有兩套純電動(dòng)平臺(tái)滿足需求，以前電蹭油，以后油蹭電；

　　2126年前的西漢，司馬遷開(kāi)始撰寫(xiě)《史記》，在第七卷《項(xiàng)羽本紀(jì)》中他形容那位西楚霸王是“養(yǎng)虎為患”，縱容劉邦，留下后患，自己反受其害。

　　10年前的2010年，豐田入股彼時(shí)還沒(méi)有集華爾街萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的特斯拉。你可以說(shuō)這是豐田章男與埃隆·馬斯克惺惺相惜的佳話，也可以說(shuō)這是跨國(guó)車(chē)企決策層的遠(yuǎn)見(jiàn)。

　　有了資金與技術(shù)支持，特斯拉站在巨人的肩膀上成為王者，德國(guó)人和日本人也并非不遠(yuǎn)萬(wàn)里支援對(duì)方的國(guó)際友人，4年后德國(guó)人公布其從拋售特斯拉的股票中獲利7.8億美元。

　　這場(chǎng)技術(shù)與投資的博弈，即造就了今天一個(gè)顛覆過(guò)往的新車(chē)企，也讓久居王位的它有了再次搏殺的動(dòng)力，無(wú)論是對(duì)企業(yè)，還是消費(fèi)者，這未嘗不是件好事兒。

　　實(shí)事求是的說(shuō)，近10年來(lái)奔馳的純電動(dòng)路線并非一帆風(fēng)順，或者換個(gè)角度說(shuō)，是與人們心中預(yù)估的結(jié)果大差不差。傾力打造的EQ車(chē)系從銷(xiāo)量上看難以和今天仍舊算是造車(chē)新人的特斯拉較勁。

　　因此，下一個(gè)10年，亦或是更久的未來(lái)，德國(guó)人怎樣防守反擊才更具看點(diǎn)。開(kāi)發(fā)并制造一臺(tái)商品車(chē)是復(fù)雜的，今天任何的成熟產(chǎn)品都不是單打獨(dú)斗，隱藏在后面的是詳細(xì)的家族平臺(tái)規(guī)劃。純電動(dòng)模塊化平臺(tái)或許是力挽狂瀾的關(guān)鍵。

　　豪華品牌之所以能在價(jià)格上與普通品牌形成差距，不僅是LOGO帶來(lái)的虛無(wú)縹緲的溢價(jià)屬性，還有從設(shè)計(jì)到技術(shù)上的硬實(shí)力優(yōu)勢(shì)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它們都是優(yōu)先使用新技術(shù)與高配置的先鋒，奔馳是其中的佼佼者。

　　降低車(chē)型定位，從而拉低售價(jià)讓更多消費(fèi)者得以邁入豪華品牌門(mén)檻的策略大獲成功后，豪華品牌也都嘗到了走量的甜頭。在新世代的計(jì)劃中，縮寫(xiě)為MMA的平臺(tái)就承載著這樣艱巨的任務(wù)。

　　當(dāng)燃油車(chē)還在為發(fā)動(dòng)機(jī)橫縱置布局單獨(dú)開(kāi)發(fā)平臺(tái)時(shí)，純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。電機(jī)與電控系統(tǒng)的高度集成化讓它得以滿足從緊湊型車(chē)到中型車(chē)全部開(kāi)發(fā)任務(wù)。

　　10年前大家聽(tīng)到一個(gè)品牌未來(lái)只做純電動(dòng)或許認(rèn)為是個(gè)不切實(shí)際的目標(biāo)，這兩年聽(tīng)起來(lái)已然是稀松平常。不過(guò)未來(lái)純電動(dòng)平臺(tái)還能兼容小排量發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)有些落伍，這樣的設(shè)定并非奔馳固步自封，而更像是再次對(duì)市場(chǎng)，亦或者是消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握，從而產(chǎn)生的判斷。

　　內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)戛然而止的在市場(chǎng)中消失，相反仍舊會(huì)有不小的需求空間。同時(shí)對(duì)于定位相對(duì)較低的車(chē)型而言，三電系統(tǒng)成本導(dǎo)致價(jià)格上升，進(jìn)而損失客戶也是無(wú)法被接受的。這就是為何說(shuō)MMA兼容部分內(nèi)燃機(jī)是務(wù)實(shí)之舉的重要原因。

　　800V電壓系統(tǒng)、低能耗永磁同步電機(jī)、兩擋變速箱這些來(lái)自高級(jí)別平臺(tái)上的技術(shù)也會(huì)在MMA的產(chǎn)品上出現(xiàn)。

　　如果說(shuō)相對(duì)較低級(jí)別的車(chē)型是為豪華品牌輸送寄養(yǎng)的沃土，那么在上面綻放的花朵當(dāng)屬大型車(chē)這樣的旗艦級(jí)產(chǎn)品。對(duì)奔馳而言，這不僅意味著尊嚴(yán)，更是技術(shù)實(shí)力的佐證，同時(shí)還是過(guò)往時(shí)代深厚積淀的最好證明。

　　你很難說(shuō)法規(guī)對(duì)燃油車(chē)限制愈發(fā)明顯與那個(gè)來(lái)自美國(guó)的純電動(dòng)品牌成功二者是誰(shuí)促進(jìn)了誰(shuí)，但可以肯定的是，它為不少傳統(tǒng)車(chē)企敲響了警鐘，或者說(shuō)大大推進(jìn)了它們拿出純電動(dòng)產(chǎn)品的速度。

　　盡管官方表示2015年起，奔馳開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)EVA平臺(tái)，但我認(rèn)為斯圖加特的管理層定是在更久前就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了新時(shí)代唯有通過(guò)純電動(dòng)平臺(tái)打造產(chǎn)品才能一搏。

　　這些對(duì)底層開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)感知度更高的技術(shù)也會(huì)對(duì)使用產(chǎn)生影響，車(chē)主還會(huì)體驗(yàn)到800V的電壓平臺(tái)帶來(lái)的高充電速度。2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，能兼顧低速時(shí)的加速和高速時(shí)的能耗，這些都是在后續(xù)長(zhǎng)久用車(chē)歲月里，消費(fèi)者可以感知到的內(nèi)容。

　　從現(xiàn)在曝光的平臺(tái)以及承載的車(chē)型看，既有證明研發(fā)實(shí)力，傳承調(diào)性的旗艦，也有考慮到降低成本，面向更多年輕消費(fèi)者推出的入門(mén)車(chē)型。這套燃油車(chē)時(shí)代就屢試不爽的組合拳，在純電動(dòng)時(shí)代并不會(huì)變成軟綿無(wú)力的廣播體操。