[汽車之家 基礎(chǔ)知識(shí)]  汽車的本質(zhì)是一種代步工具，隨著人們對(duì)生活質(zhì)量的追求不斷提升，人們對(duì)汽車功能性的需求越來(lái)越大，比如行駛在非鋪裝坑洼的道路上，如何提升車內(nèi)乘客的舒適性？高速行駛或者過(guò)彎時(shí)，怎么樣才能保障車輛的穩(wěn)定性和操控性？帶著這些疑問(wèn)，今天我們就來(lái)聊聊奧迪的空氣懸架和電磁懸架。

●先睹為快，文章講述要點(diǎn)：

1、懸架的基礎(chǔ)構(gòu)造

2、奧迪自適應(yīng)空氣懸架構(gòu)造

3、奧迪電磁懸架構(gòu)造

　　由于螺旋彈簧自身具有線性特性，在激烈駕駛車輛時(shí)可能難以保證車輛良好的穩(wěn)定性和抗操控性，或者遇到連續(xù)顛簸的路況，可能連基礎(chǔ)的舒適性也難以維持。

　　二是提升空氣懸架的響應(yīng)速度。車輛在行駛時(shí)，空氣懸架是時(shí)刻都要嚴(yán)陣以待的，保證車身高度及時(shí)調(diào)整至適合的工作狀態(tài)，如果貯氣罐內(nèi)部沒(méi)有足夠的氣壓，等到需要的時(shí)候才啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)，會(huì)錯(cuò)過(guò)最佳調(diào)整懸架的時(shí)間。有了空氣壓縮機(jī)和貯氣罐“兩兄弟”的存在，這才讓空氣懸架得以開(kāi)展后續(xù)的工作。

　　空氣彈簧主要是用來(lái)以調(diào)節(jié)車身高度，它仍屬于彈性元件的范疇，雖然也能起到支撐車身、緩沖振動(dòng)的效果，但還需要在阻尼減振器的共同協(xié)作下，為車輛更平穩(wěn)的行駛感受。

　　可變阻尼自適應(yīng)空氣懸架在底盤(pán)控制單元的調(diào)控下，可以在顛簸的路面行駛時(shí)降低減振器的阻尼值，這樣能避免路面不平引起的振動(dòng)過(guò)多傳入到座艙內(nèi)；在車輛需要過(guò)彎時(shí)可以增大減振器的阻尼值，來(lái)提升車輛的平穩(wěn)性和操控性。

　　為什么減振器的阻尼值可以根據(jù)情況主動(dòng)變換呢？這是因?yàn)榧友b了一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的電磁閥，利用電磁閥開(kāi)關(guān)控制減震油的流量大小，就可以改變減振器阻尼值的大小。以毫秒為單位的響應(yīng)周期，遇到坑洼路段人可能還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，減振器的阻尼值就已經(jīng)調(diào)整至適合當(dāng)前車況最佳的工作狀態(tài)了。

　　磁流變液減振器的響應(yīng)速度可以達(dá)到1000次/秒，控制單元受到來(lái)自路面顛簸的振動(dòng)，會(huì)根據(jù)路況不同對(duì)電磁線圈輸入不同強(qiáng)度的電流，控制磁場(chǎng)強(qiáng)度來(lái)改變減振器阻尼值的大小。也可以通過(guò)對(duì)駕駛模式的調(diào)節(jié)，來(lái)改變減振器的阻尼值大小，該軟的時(shí)候軟、該硬的時(shí)候硬，很好地兼顧了舒適性和操控性。

　　這兩者的區(qū)別很明顯，加裝電磁閥來(lái)改變阻尼大小，是通過(guò)控制電磁閥的口徑大小，由此增大或減小減震油的流量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。磁流變液減振器是通過(guò)改變輸入電磁線圈的電流大小，來(lái)調(diào)整電磁線圈的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而控制減震油的粘稠度，最后達(dá)到改變阻尼大小的效果。這兩者中磁流變液減振器在性能上更加突出，不過(guò)由于成本造價(jià)的問(wèn)題，大多數(shù)是在性能車上才會(huì)配備電磁懸架，如奧迪TT(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪R8等高端車型。

寫(xiě)在最后：

　　無(wú)論是空氣懸架，還是響應(yīng)速度更快的電磁懸架，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上和傳統(tǒng)懸架有著明顯的區(qū)別，復(fù)雜的設(shè)計(jì)讓車輛的穩(wěn)定性、舒適性、操控性和安全性等更加出色。只不過(guò)是由于成本的限制，只有在那些高端車型或者是性能車型上，才會(huì)使用這類特殊設(shè)計(jì)的懸架，一般的車輛現(xiàn)在是無(wú)福使用了。（圖/文 汽車之家 李博文）