[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  經(jīng)常聽到長輩們感慨，現(xiàn)在的車可真好開啊，冬暖夏涼著車就走，比當(dāng)年3個擋的212（北京吉普212）可強(qiáng)太多了。如今汽車已經(jīng)和我們的日常生活緊密結(jié)合在了一起，但俗話說“溫飽思淫欲”，這時候就會有一些人想要追求速度的極限了，而奧迪RS，寶馬M和奔馳AMG總是這些人津津樂道的性能車型，但速度的提升是基于技術(shù)升級的，這不RS3(參數(shù)|詢價)就為了這些人煞費了一番苦心，貼心的在后橋上配備了扭矩分配器，讓它既可以漂移又可以體驗四驅(qū)的樂趣，廢話不多說，我們馬上來解析一下RS扭矩分配器到底是何方神圣。

·滿足選擇困難癥

　　在論壇上經(jīng)常能看到一些提問，寶馬M2和奔馳A級AMG誰更爽一些？下面的回答也是五花八門。而現(xiàn)在您不妨瞧一瞧奧迪RS3（以下簡稱RS3），作為奧迪第一款配備RS扭矩分配器的車型，可以讓您不再煩惱是選漂移還是選四驅(qū)。為什么?因為小孩子才做選擇題，而成年人全都要。

　　這臺發(fā)動機(jī)也同樣搭載在奧迪TT RS、奧迪RS Q3以及西雅特旗下的性能子品牌Cupra Formentor VZ5上，但1-2-4-5-3的點火順序和扭矩標(biāo)定卻是RS3獨有的。

　　但今天我們并不是來討論動力的，接下來我們談重點。

　　驅(qū)動扭矩的準(zhǔn)確分配取決于當(dāng)前的駕駛模式和實時情況，兩邊的電子控制單元根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器、車輛橫向和縱向加速度、油門踏板位置、當(dāng)前擋位以及偏向角來實時優(yōu)化扭矩分配情況。

　　在過彎時，電子控制單元將指令發(fā)送至驅(qū)動器，驅(qū)動器通過控制蝸桿旋轉(zhuǎn)從而控制滾珠對離合器片的壓緊力度，進(jìn)一步將更多的扭矩分配到車輪載荷較高的外側(cè)后輪，車輛就可以更好的保持向彎心行駛的狀態(tài)，從而顯著降低轉(zhuǎn)向不足的趨勢，在直線行駛時，兩個后車輪分配到的扭矩則是相同的。

·扭矩分配器在駕駛中的體驗是怎樣的？

　　奧迪RS3會根據(jù)當(dāng)前的駕駛模式來調(diào)整扭矩分配器的工作邏輯，從而改變車輛的操控性。駕駛模式包括舒適、自動、動態(tài)、RS性能模式以及RS Torque Rear模式。

　　RS3的扭矩分配器并不是通過制動靠近彎心的內(nèi)側(cè)車輪來抑制轉(zhuǎn)向不足的，而是在車輛接近極限狀態(tài)下通過加速彎道外側(cè)的后輪來達(dá)到穩(wěn)定車輛的目的，這樣的設(shè)定從根本上改變了駕駛特性，通常在極限狀態(tài)下轉(zhuǎn)向不足的四驅(qū)車型會變得像轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)車型一樣，可玩性會更高。

漂移視頻演示：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　小結(jié)：RS3的車身高度比S3降低了10毫米，比A3降低了25毫米，配合RS扭矩分配器的加入，全新RS3重新定義了駕駛動態(tài)。據(jù)稱，未來奧迪很可能還會推出動力高達(dá)450馬力的特殊版本車型，這樣的動力足以將奔馳A級AMG和寶馬M2按在地上摩擦。目前全新RS3已于7月在歐洲市場上市，起售價為60000歐元，相信憑借這樣的動力總成和十分具有可玩性的新技術(shù)加持，RS3想必會成為富人們的新玩具。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

漫畫車圈

摩托車

技設(shè)萬千 以用為先