[汽車之家 技術(shù)]  汽車已經(jīng)是我們?nèi)粘Ｉ�活中不可或缺的一部分，隨著國(guó)民生活水平的提高，私人汽車保有量也越來越高，隨之而來的便是交通事故的增加。在眾多交通事故類型中，最多的就是碰撞事故，側(cè)面碰撞事故約占碰撞事故的30%，僅次于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側(cè)面碰撞事故約占35%，這些觸目驚心的數(shù)據(jù)讓我們不得不重新審視車輛側(cè)面碰撞的安全性。接下來就讓我們來了解一下側(cè)面碰撞及評(píng)價(jià)的相關(guān)知識(shí)。

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·為什么側(cè)面碰撞最為致命？

·中保研碰撞測(cè)試是怎樣的？

·以嚴(yán)苛著稱的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）又想出什么法子來折磨車企？

先來說說碰撞的事

　　為什么側(cè)面碰撞最為致命？

　　事后很多的話題都是圍繞著德系車比日系車好來展開的，人們并沒有關(guān)注到駕駛安全的重要性，更不會(huì)去琢磨側(cè)面碰撞的安全性。在此，我們先普及一下傳統(tǒng)車型的側(cè)面結(jié)構(gòu)。

　　國(guó)內(nèi)的車企很喜歡在被動(dòng)安全（安全氣囊）上做文章，將省下來的成本用作一些并不太實(shí)用的配置上，國(guó)人普遍喜歡這些配置而忽略一輛車的安全性，這會(huì)給乘員的生命安全帶來極大的威脅。

新車在上市之前做碰撞測(cè)試可以直觀地來衡量一輛車的安全性是否優(yōu)良

　　 車輛的碰撞測(cè)試也不是與造車行業(yè)伴生而來的，它的出現(xiàn)是偶然，但也是必然。

汽車碰撞測(cè)試的發(fā)展歷程

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程的首次創(chuàng)立

　　1978年，美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）創(chuàng)立了全球首個(gè)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP，New Car Assessment Program），要求測(cè)試車輛必須以56km/h的速度進(jìn)行正面碰撞測(cè)試。

中保研的碰撞測(cè)試是怎樣的？

　　中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX，C-IASI），從耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)方面進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果以直觀的等級(jí)：優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）的形式定期對(duì)外發(fā)布。

　　25%偏置碰撞試驗(yàn)暫時(shí)是選測(cè)項(xiàng)，但這僅是給車企留出優(yōu)化產(chǎn)品的時(shí)間，未來很可能轉(zhuǎn)為必測(cè)項(xiàng)�？偟膩碚f，2020版比之前更加嚴(yán)苛，想得高分的話更困難。

　　俗話說“是騾子是馬，拉出來溜溜”，可以說面對(duì)更加嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境，每家車企也都沒閑著，消費(fèi)者作為受益者，也可以選擇到更多讓自己放心的車。

以嚴(yán)苛著稱的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）又想出什么法子來折磨車企？

　　近期，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）推出了一項(xiàng)全新的、更嚴(yán)格的側(cè)面碰撞測(cè)試。這里要說明的一點(diǎn)是，此項(xiàng)測(cè)試并不是IIHS的正式測(cè)試，僅作為參考使用，目的是為車企的優(yōu)化留出時(shí)間，該項(xiàng)測(cè)試會(huì)于2023年正式納入測(cè)試規(guī)程。

　　注：IIHS測(cè)試時(shí)僅用一輛車代替了同平臺(tái)的車型，車型包括別克Encore/雪佛蘭Trax，豐田RAV4/豐田 Venza，雪佛蘭Equinox/GMC Terrain，福特Escape/林肯Corsair，現(xiàn)代Tucson/起亞Sportage。

優(yōu)化測(cè)試方法的意義

　　側(cè)面碰撞的嚴(yán)重程度取決于撞擊車輛的速度和質(zhì)量，而隨著造車的技術(shù)越來越成熟，電子電氣設(shè)備越來越豐富，車輛的速度和質(zhì)量也在不斷增加，傳統(tǒng)的測(cè)試方法已不再適用于當(dāng)下。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：碰撞測(cè)試在真正的危機(jī)面前，任憑你的安全系數(shù)怎樣高，最終的結(jié)果都不會(huì)很好，它的存在只是為車企和我們的安全提供一個(gè)參考。真正能保護(hù)我們的，不是那些所謂的數(shù)據(jù)，而是冷靜的頭腦和良好的駕駛習(xí)慣。但我們依然可以看到，測(cè)試機(jī)構(gòu)仍在不斷地調(diào)整測(cè)試方法和方向，每家車企也都在努力為得到高分而做出改變，他們多努力一點(diǎn)，乘員的安全性就會(huì)高一點(diǎn)，相信這些改變將在現(xiàn)實(shí)世界的碰撞中為車輛、乘員提供更好的保護(hù)。光有被動(dòng)安全保障是不夠的，而我們要做的是在駕車時(shí)時(shí)刻保持頭腦清醒，對(duì)自己的生命負(fù)責(zé)。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 鄭晨）