[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  猶記得年初蔚來(lái)NIO DAY的舞臺(tái)上，李斌在10分鐘內(nèi)瘋狂輸出了一堆關(guān)于蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià))的信息點(diǎn)，其中固態(tài)電池、1016TOPS的芯片總算力、Adam超算平臺(tái)立刻引爆了汽車圈內(nèi)外的各種話題。一番討論下來(lái)，很多人都忽略了一個(gè)非常重要的信息點(diǎn)，就是蔚來(lái)ET7搭載的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，而它恰恰決定了新車諸如加速能力、能耗水平這些最基本的能力。如果我們將座艙配置、輔助駕駛、服務(wù)都看作是外在招式的話，今天我們就要從蔚來(lái)的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，看看它的內(nèi)功修煉的到底如何？

●想要又便宜又好用還得自己造

　　在電氣化時(shí)代，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)被統(tǒng)稱為三電或“新三大件”，可以說(shuō)這三部分決定了一輛電動(dòng)車動(dòng)力、能耗、續(xù)航等這些最基本且重要的素質(zhì)�！叭�大件”的開(kāi)發(fā)和研究也被車企看作是造車的基石，蔚來(lái)為了鞏固自己的基石，選擇三大件的自研自造路線。

　　不過(guò)包括電機(jī)在內(nèi)的一整套電驅(qū)系統(tǒng)都屬于比較成熟的貨架商品，市面上有大把供應(yīng)商可選擇，蔚來(lái)為何還要自造？尤其對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，整合資源應(yīng)該是它們的優(yōu)勢(shì)，為何要放棄優(yōu)勢(shì)，選擇自己研？

　　蔚來(lái)品牌的產(chǎn)品調(diào)性需要功率、扭矩較大且效率高、體積小的電機(jī)，當(dāng)時(shí)市面上要么沒(méi)有合適體積的，要么成本太高，于是自研自造最靠譜。其次蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰表示過(guò)：“三電系統(tǒng)是每一個(gè)電動(dòng)車品牌的技術(shù)核心，蔚來(lái)將最核心的三電系統(tǒng)從研發(fā)到零部件供應(yīng)都由自己來(lái)控制，可以掌握更多的主動(dòng)權(quán)�！�

　　從規(guī)�；�上來(lái)說(shuō)，得益于蔚來(lái)產(chǎn)品銷量的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，截止2021年10月12日，蔚來(lái)第一代電驅(qū)動(dòng)總成年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了14萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)產(chǎn)量突破30萬(wàn)臺(tái)，在XPT工廠建設(shè)之初，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾對(duì)外表示，“XPT自產(chǎn)自銷的利潤(rùn)平衡點(diǎn)大致在10萬(wàn)臺(tái)附近�！卑凑者@個(gè)說(shuō)法，XPT已經(jīng)開(kāi)始“盈利”了。

●第二代有哪些亮點(diǎn)?

　　蔚來(lái)整個(gè)第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)峰值功率比第一代峰值功率提升了20%，峰值扭矩也提升了23%，而且這是在保持電驅(qū)系統(tǒng)體積和重量沒(méi)有太大變化的前提下，做到的各項(xiàng)性能的提升。實(shí)際上要想提升系統(tǒng)功率、扭矩，蔚來(lái)完全可以靠塞入兩個(gè)更大的電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但蔚來(lái)采用的是“以小搏大”的策略。

　　目前電動(dòng)車車企大多采用傳統(tǒng)硅基IGBT功率模塊作為電機(jī)電控的核心部件，但傳統(tǒng)硅基IGBT由于它自身特性，天生會(huì)有一些劣勢(shì)。最主要的劣勢(shì)是傳統(tǒng)硅基IGBT電壓范圍窄、通過(guò)的電流不夠大。我們前面說(shuō)過(guò)它主要的作用是轉(zhuǎn)化電流，那么一旦它通過(guò)的電流不夠大，就會(huì)使得電機(jī)無(wú)法100%的發(fā)揮其真正的“威力”，從而影響動(dòng)力系統(tǒng)最大功率和扭矩的輸出。

　　不過(guò)碳化硅功率模塊制造工藝復(fù)雜，成本較高，還沒(méi)有得到規(guī)�；瘧�(yīng)用，并不適合所有車型。不少車企通過(guò)采用力矩更大的電機(jī)、容量更大的電池來(lái)彌補(bǔ)IGBT相對(duì)而言的效率低、功耗大的問(wèn)題。目前除了蔚來(lái)，還有特斯拉和比亞迪使用了碳化硅功率模塊，其中特斯拉Model 3就是最早使用集成碳化硅功率模塊的車型，而比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版則使用了其自研的碳化硅功率模塊。

『部分主打高端性能車型的動(dòng)力參數(shù)』

　　我們都知道冬季低溫對(duì)動(dòng)力電池包的影響很大，而傳統(tǒng)的給電池包加熱的方式是液冷加熱，這是需要額外損耗電池包中的電量，而利用電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱量，則不需要更多的電量損耗。當(dāng)然電機(jī)的廢熱也不是那么好利用的，它需要電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)“水路”打通以此來(lái)實(shí)現(xiàn)冷熱的交換，更需要軟件算法的精準(zhǔn)控制，才會(huì)有更多的熱量用于加熱。

　　 此外蔚來(lái)ET7這套電驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、軟件控制策略的調(diào)整和制造工藝的提升，還實(shí)現(xiàn)了更好的NVH效果，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲降低5-15dB。

●關(guān)于蔚來(lái)第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的其他問(wèn)題：

　　1、第二代電驅(qū)系統(tǒng)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在蔚來(lái)ES8、ES6、EC6上；

　　2、第二代電驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)隨著蔚來(lái)ET7在2022年第一季度實(shí)現(xiàn)交付；

　　3、蔚來(lái)已經(jīng)與電機(jī)電控芯片對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商簽訂了長(zhǎng)期的合作協(xié)議，保證相對(duì)優(yōu)先供貨，芯片短缺不會(huì)影響交付時(shí)間。

全文總結(jié)：

　　在這個(gè)講究即時(shí)滿足的時(shí)代，人們?cè)絹?lái)越容易被花里胡哨的外在招式蒙蔽雙眼，放棄了內(nèi)在的修為。在蔚來(lái)走三電系統(tǒng)高度自研自造路線的初期，很多人覺(jué)得“可以但沒(méi)必要”，現(xiàn)如今看來(lái)，蔚來(lái)這些核心技術(shù)上的內(nèi)功才是它的真正底氣。隨著蔚來(lái)ET7交付時(shí)間的臨近，我們也期待著這套電驅(qū)系統(tǒng)被市場(chǎng)驗(yàn)證的時(shí)刻。（文、圖/汽車之家 姜田雙）

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