[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在電動(dòng)汽車(chē)剛剛粉墨登場(chǎng)那幾年，里程焦慮是所有電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的心頭之患。然而隨著電池技術(shù)的不斷更新迭代，能量密度的提高暫時(shí)緩解了里程焦慮，卻又帶來(lái)了消費(fèi)者對(duì)電池安全的質(zhì)疑。如何提供給消費(fèi)者安全的動(dòng)力電池？成了每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)制造商都急需解決的問(wèn)題。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，擁有國(guó)家隊(duì)與造車(chē)新勢(shì)力雙重身份的嵐圖汽車(chē)，試圖通過(guò)一次動(dòng)力電池眾測(cè)挑戰(zhàn)來(lái)證明自己。

起名講究一個(gè)信達(dá)雅

　　對(duì)于很多新能源汽車(chē)制造商而言，電池技術(shù)的通用也是降本增效的一種手段之一。同樣的電芯裝在大小不同的“盒子”里就可以匹配不同的車(chē)型，技術(shù)本身并沒(méi)有什么本質(zhì)區(qū)別。

　　在此次的電池技術(shù)發(fā)布會(huì)上，嵐圖就發(fā)布了旗下的兩款電池技術(shù)：琥珀電池與云母電池。雖然采用的仍然是同一種電芯，但考慮到兩種車(chē)型在實(shí)際使用時(shí)場(chǎng)景的不同，嵐圖的工程師為它們?cè)O(shè)計(jì)了截然不同的隔熱技術(shù)。

　　所謂的有機(jī)硅復(fù)合材料其實(shí)是硅聚合物與低密度隔熱材料以及阻燃劑的集合體。這其中有機(jī)硅聚合物擁有絕佳的絕緣性能，同時(shí)兼具耐腐蝕性與隔熱性，所以此前在電氣行業(yè)也經(jīng)常被用于絕緣材料當(dāng)中。而隔熱材料與阻燃劑的加入，進(jìn)一步提升了復(fù)合材料的隔熱和阻燃性能。

　　琥珀電池目前搭載在嵐圖FREE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))純電版車(chē)型上，而云母電池則應(yīng)用在增程版車(chē)型上。雖然兩者在結(jié)構(gòu)和材料上有所區(qū)別，但其最終達(dá)到的目標(biāo)都是一致的——保護(hù)電芯的安全穩(wěn)定。嵐圖將這兩項(xiàng)電池技術(shù)命名為“三維隔熱墻”，不僅滿(mǎn)足了新國(guó)標(biāo)的“5分鐘不起火”要求，更是達(dá)到了30分鐘不起火。甚至在經(jīng)歷電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)之后靜止50天，仍然能夠不起火、不爆炸。

遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)挑戰(zhàn)

　　所謂光說(shuō)不練假把式，除了發(fā)布技術(shù)之外，嵐圖也迫不及待的向我們展示了這套電池到底有多“抗造”。在中汽研的電池實(shí)驗(yàn)室里，我們參觀了三項(xiàng)安全測(cè)試挑戰(zhàn)：擠壓測(cè)試、模擬碰撞測(cè)試以及高溫淋水測(cè)試。

　　擠壓位置位于整車(chē)的A柱與B柱之間，大約在駕駛員的軀干部位。位置的選擇也與很多整車(chē)碰撞測(cè)試當(dāng)中的側(cè)面柱撞項(xiàng)目接近。

　　通常來(lái)說(shuō)，一輛汽車(chē)發(fā)生碰撞首當(dāng)其沖的是車(chē)身防撞結(jié)構(gòu)。在現(xiàn)實(shí)事故里，很少出現(xiàn)電池包直接受到擠壓的情況。不過(guò)嵐圖的工程師表示為了凸顯出這套電池技術(shù)的安全，他們直接舍棄了車(chē)身結(jié)構(gòu)，讓電池“直面危險(xiǎn)”，以此來(lái)檢驗(yàn)電池本身的安全設(shè)計(jì)是否滿(mǎn)足他們的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

　　實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，工作人員對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行了1小時(shí)的靜止觀察，結(jié)果依然是無(wú)起火、無(wú)爆炸。這項(xiàng)“壓力山大”的擠壓測(cè)試挑戰(zhàn)宣告成功。

　　試驗(yàn)設(shè)備是來(lái)自三菱重工的MHI加速臺(tái)車(chē)，它采用了計(jì)算機(jī)控制的電動(dòng)液壓伺服系統(tǒng)，通常是用于測(cè)試整車(chē)或是座椅等零部件的碰撞測(cè)試。此次被用于測(cè)試動(dòng)力電池，模擬的是當(dāng)車(chē)輛面臨追尾或是撞擊時(shí)，動(dòng)力電池能否保證安全無(wú)危險(xiǎn)。

　　試驗(yàn)結(jié)束后動(dòng)力電池外殼沒(méi)有出現(xiàn)破損，也沒(méi)有漏液的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)2小時(shí)的靜置觀察，也沒(méi)有發(fā)生起火和爆炸現(xiàn)象，同時(shí)測(cè)量?jī)?nèi)部的絕緣電阻不低于100Ω/V。

　　第三項(xiàng)高溫淋水試驗(yàn)相比前兩項(xiàng)就稍微溫和了一些，它主要測(cè)試的是動(dòng)力電池的高壓電接口位置能否在面對(duì)高溫高壓水柱時(shí)仍然保持安全密封。

　　可能大家對(duì)10Mpa的概念比較模糊，洗車(chē)店里給汽車(chē)洗車(chē)用的高壓水槍?zhuān)瑝毫σ话阋仓挥?Mpa到5Mpa左右。10Mpa的壓力大約相當(dāng)于在1平方厘米的方塊上站著一位100kg的壯漢，這種壓力如果直接擊中人體恐怕立刻就皮開(kāi)肉綻了。

　　要知道，這可不是拿水沖擊電池包的金屬外殼，受到?jīng)_擊的位置洽洽是動(dòng)力電池的接口處，這個(gè)位置由于需要通過(guò)高壓電路與電機(jī)等零部件相連接，可以說(shuō)是整個(gè)電池最容易漏水的部分。然而在經(jīng)歷了3分鐘各種角度的混合噴射之后，動(dòng)力電池并沒(méi)有出現(xiàn)起火以及爆炸的現(xiàn)象，甚至都沒(méi)有進(jìn)水。可以說(shuō)在密封性方面表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀了。

電池之外的主被動(dòng)安全

　　除了具有挑戰(zhàn)意味的測(cè)試項(xiàng)目之外，此次的電池技術(shù)發(fā)布會(huì)上，嵐圖汽車(chē)新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏博士還講解了電池包之外的一系列主被動(dòng)安全技術(shù)：云BMS技術(shù)和PACK五重安全防護(hù)。

　　嵐圖的云BMS技術(shù)更像是在“單機(jī)版”游戲的基礎(chǔ)上增加了“聯(lián)網(wǎng)功能”。依托于嵐圖在服務(wù)器端部署的云計(jì)算技術(shù)，云BMS可以監(jiān)控?cái)?shù)百萬(wàn)輛車(chē)的實(shí)時(shí)電池包數(shù)據(jù)，并基于海量數(shù)據(jù)來(lái)建立模型，分析駕駛習(xí)慣和電池狀態(tài)，在電池出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)之前提前預(yù)警。

　　比如說(shuō)，大多數(shù)車(chē)輛的單電芯電壓通常在3V左右，但某一輛車(chē)的某個(gè)電芯突然發(fā)生電壓異常的高或者異常的低，這個(gè)時(shí)候往往距離電池真正發(fā)生問(wèn)題還有一些時(shí)間，但是由于云BMW可以拿海量車(chē)型的數(shù)據(jù)做比對(duì)，所以可以更早的發(fā)現(xiàn)異常，為用戶(hù)提供在線(xiàn)診斷或是提前預(yù)警，防范于未然。

　　除了主動(dòng)安全之外，為了保證動(dòng)力電池的萬(wàn)無(wú)一失，車(chē)身的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)也同樣是重中之重。嵐圖把一整套安全防護(hù)設(shè)計(jì)命名為PACK五重安全防護(hù)。

　　關(guān)于車(chē)身結(jié)構(gòu)，這款車(chē)也有很多的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。在此之前我的同事汪淼已經(jīng)制作過(guò)圖文內(nèi)容了，有興趣的朋友可以移步閱讀。

《支持EV和增程式 嵐圖首款車(chē)型技術(shù)解讀》

未來(lái)戰(zhàn)略提前曝光

　　光講解已經(jīng)實(shí)裝的技術(shù)并不是一個(gè)完整的發(fā)布會(huì)，尤其是對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，發(fā)布會(huì)上畫(huà)餅已經(jīng)成為一種常態(tài)了。黃敏博士同樣也透露了一些嵐圖未來(lái)的電池技術(shù)戰(zhàn)略，當(dāng)然從他透露的消息來(lái)看，這些東西并非是那種“紙上談兵”完全不著邊際的東西，反而是有了不少眉目，甚至說(shuō)如果市場(chǎng)允許很快就可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的產(chǎn)品。

　　據(jù)傳聞，這款高鎳軟包電池技術(shù)很可能是來(lái)自于孚能科技。這家公司此前以獲得了戴姆勒170GWh的大訂單而聞名，甚至被冠以“中國(guó)軟包電池之王”的稱(chēng)號(hào)。

　　相比已經(jīng)非常有譜的高鎳軟包電池，固態(tài)電池技術(shù)一直是業(yè)界的熱門(mén)話(huà)題。對(duì)于這項(xiàng)看上去還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)的技術(shù)，嵐圖也已經(jīng)有了眉目。據(jù)悉這項(xiàng)技術(shù)目前難點(diǎn)已經(jīng)基本被攻破了，最大的阻礙反而是市場(chǎng)的需求和供應(yīng)商的部署。不過(guò)，嵐圖表示固態(tài)電池也已經(jīng)被列入了他們的商品化開(kāi)發(fā)日程，有了日程，相信剩下的只是時(shí)間的問(wèn)題了。

　　而在充電技術(shù)方面，嵐圖汽車(chē)的大功率快充技術(shù)也已經(jīng)研發(fā)完成，擇日就要進(jìn)行量產(chǎn)。這項(xiàng)技術(shù)將提供20分鐘補(bǔ)充60%電量的能力，對(duì)于嵐圖Free純電動(dòng)車(chē)型的中遠(yuǎn)距離行駛是一個(gè)好消息。此外他們也正在同步研發(fā)第二代超級(jí)快充技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)不僅需要充電設(shè)備具有相當(dāng)高的充電功率，同時(shí)也對(duì)整車(chē)的電子電氣架構(gòu)提出了一些硬性要求。

　　對(duì)于嵐圖，或者說(shuō)它背后的東風(fēng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)。這種”量產(chǎn)一代，試制一代，預(yù)研一代”的軍備研發(fā)思路大概是刻在DNA里的常規(guī)操作了�？赡芤舱�是因?yàn)檫@種思路，才讓?shí)箞D的未來(lái)規(guī)劃看上去既超前又靠譜。

寫(xiě)在最后

　　電氣化時(shí)代的汽車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)其實(shí)就是電池技術(shù)的戰(zhàn)爭(zhēng)，電池技術(shù)的進(jìn)步速度也要遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的技術(shù)迭代快上數(shù)倍。在高歌猛進(jìn)之余，嵐圖沒(méi)有忘記自己背后的東風(fēng)集團(tuán)以及數(shù)十年的造車(chē)積淀。安全，仍然是這家脫胎于傳統(tǒng)企業(yè)的新勢(shì)力非常看中的一環(huán)，也是嵐圖認(rèn)為自己能夠勝出的關(guān)鍵。畢竟安全是一切美好的基礎(chǔ)。

　　只不過(guò)，安全是一個(gè)潛移默化的隱形特征，它不像是0-100km/h加速那么直觀，也不像駕駛輔助功能那么易感知�；蛟S對(duì)于現(xiàn)在的嵐圖來(lái)說(shuō)，需要留給市場(chǎng)和受眾一些時(shí)間來(lái)仔細(xì)體會(huì)吧。（圖/文 汽車(chē)之家 楊鵬）

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