[汽車之家 技術(shù)]  自從華為宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域以來(lái)，各種各樣的消息層出不窮，雖然官方聲稱自己并不會(huì)造車，但您留心路過(guò)一下商場(chǎng)里的華為，似乎很多店面里會(huì)展出一臺(tái)車，并在前面赫然寫(xiě)著“華為智選SF5”，這究竟是怎么一回事？華為為何會(huì)選擇這樣一家名為賽力斯的品牌去合作？在我實(shí)地參觀完賽力斯華為智選SF5（以下簡(jiǎn)稱SF5）的產(chǎn)地與研發(fā)基地，并與賽力斯首席技術(shù)官周林聊了聊之后，我心中有了一個(gè)答案。

○ 高光時(shí)刻——與華為合作

　　賽力斯的“大本營(yíng)”在山城重慶，說(shuō)實(shí)話這也不是我第一次來(lái)重慶了，只不過(guò)這次來(lái)算是在熟悉的城市去認(rèn)識(shí)一下陌生的品牌。

　　賽力斯品牌的聲量似乎也一直都不太高，直到前些時(shí)候華為突然宣稱進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之后，賽力斯就和華為深度捆綁到了一起。也正是這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我才突然意識(shí)到這幾年的賽力斯可能真沒(méi)閑著，原來(lái)是在“悶聲發(fā)大財(cái)”。

　　與其道聽(tīng)途說(shuō)，不如眼見(jiàn)為實(shí)，帶著種種問(wèn)題，我來(lái)到了賽力斯的“老家”，這次不僅要從技術(shù)角度好好“摸個(gè)底”，還要與賽力斯首席技術(shù)官——周林工程師（以下簡(jiǎn)稱周工）聊聊賽力斯華為智選SF5背后的那些事。

○ 關(guān)鍵詞：技術(shù)自持、自研、自造

　　我們都知道，華為對(duì)于其合作伙伴在技術(shù)方面的要求還是很高的，按常理來(lái)說(shuō)，這樣的合作一般都會(huì)尋求一些具備很多年開(kāi)發(fā)背景且產(chǎn)品已經(jīng)十分成熟的大型供應(yīng)商才對(duì)，但華為卻偏偏選擇了賽力斯，這究竟是為何？

　　誠(chéng)然，在我探訪賽力斯的這幾天當(dāng)中，我也從研發(fā)中心參觀、工廠探秘等流程當(dāng)中找到了答案。正如周工所述，賽力斯需要華為在電子技術(shù)方面的賦能，而華為則看上了賽力斯在研發(fā)制造方面“全都自己來(lái)”的能力。

　　舉個(gè)具體的例子來(lái)說(shuō)，市面上大多數(shù)汽車品牌其實(shí)并不具備自己獨(dú)立開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)電機(jī)與電控總成這樣的能力，很大程度上依賴于外部供應(yīng)商提供零配件總成，而我們?cè)谫惲λ构�廠里不僅見(jiàn)到了電機(jī)與電控系統(tǒng)總成的制造車間，整個(gè)制造流程是從最基礎(chǔ)的銅線與計(jì)算單元單體開(kāi)始，總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造全部都是賽力斯自己把控。（有關(guān)賽力斯工廠探秘內(nèi)容，點(diǎn)我！）

○ 華為賦能將能帶來(lái)一些什么樣的變化？

　　至于說(shuō)華為能為賽力斯帶來(lái)什么，這種“深度合作”能到什么程度，周工雖然會(huì)因?yàn)橐恍┍Ｃ茉�因未能給予具體答復(fù)，但從大方向來(lái)說(shuō)，未來(lái)的合作將會(huì)是“全方位多角度”的。

　　除此之外，在智能駕駛方面，華為也具備很多硬件、軟件層面的解決方案。雖說(shuō)目前的具體合作方向尚處保密階段，但想必在智能駕駛領(lǐng)域，賽力斯將來(lái)不會(huì)繼續(xù)“單兵作戰(zhàn)”。

　　雖說(shuō)目前能夠透露的合作細(xì)節(jié)不算多，但離不開(kāi)的一個(gè)關(guān)鍵詞便是“智能化”，無(wú)論是座艙還是駕駛系統(tǒng)，這也是大勢(shì)所趨，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合究竟能碰撞出怎樣的火花？還是值得期待一下的。

○ 當(dāng)初何為選擇了增程與純電動(dòng)兩條技術(shù)路線？

　　如果您了解過(guò)賽力斯華為智選SF5車型，您一定對(duì)其動(dòng)力總成方案感興趣。目前初期上市的兩款車型均采用了增程式動(dòng)力總成方案，說(shuō)的簡(jiǎn)單一些就是這款車雖然具備發(fā)動(dòng)機(jī)，但其并不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)發(fā)電工作，或者您可以理解成一臺(tái)“可以燒油發(fā)電的純電驅(qū)車型”。

　　記得我經(jīng)常與很多朋友說(shuō)，我們有時(shí)候不接受純電動(dòng)車，主要是因?yàn)槌潆姴环奖�，但電�?qū)動(dòng)本身是一項(xiàng)很好的技術(shù)，其響應(yīng)快、加速快、聲音小等特點(diǎn)，也是很多人選擇電動(dòng)車的主要原因。

　　從短期角度來(lái)看，增程動(dòng)力總成似乎是一條比較容易過(guò)渡到純電動(dòng)化的解決方案，單從平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，大電池的增程車型其實(shí)更容易兼容純電動(dòng)化改造，這是相比發(fā)動(dòng)機(jī)可以參與驅(qū)動(dòng)的小電池混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一，前者更像是電動(dòng)車+發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者更像是燃油車+電動(dòng)機(jī)。

　　在此前工信部所公開(kāi)的申報(bào)目錄當(dāng)中，我們了解到其實(shí)SF5未來(lái)將會(huì)有純電動(dòng)車型，并且在這次的探訪當(dāng)中，我們也在產(chǎn)線上見(jiàn)到了純電動(dòng)產(chǎn)品。

○ 編輯小結(jié)：

　　在與周工的簡(jiǎn)短溝通當(dāng)中，我們了解到了賽力斯與華為合作的那些事。所謂“打鐵還需自身硬”，賽力斯在技術(shù)“自持、自研、自造”這條路上確實(shí)走出來(lái)了一條屬于自己的發(fā)展道路，而這些也正是華為深度合作所看重的方向。反之，未來(lái)依托于華為的深度合作，相信賽力斯未來(lái)的產(chǎn)品在智能化方面更進(jìn)一步。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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