[汽車之家 技術(shù)]  月初，中保研發(fā)布了九款新車碰撞成績，其中有一款中國品牌MPV車型在中高速碰撞與輔助駕駛方面獲得了好評（相關(guān)新聞，點我）。內(nèi)行的朋友看到MPV能獲得好評一定會感慨，畢竟此前所測試的大多數(shù)MPV車型里鮮有這樣的成績，至于說這好評背后究竟是怎么達成的？下面進入今天的主題——上汽榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)碰撞安全解析，看看這位“優(yōu)等生”究竟在做了怎樣的優(yōu)化。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你，報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

○ 為何MPV車型在碰撞測試當中不容易拿高分？

　　在聊今天的主題之前，我先來跟大家說說關(guān)于MPV車型在碰撞測試當中“吃虧”這件事。很多朋友認為，由于很多MPV車型車頭偏短，在發(fā)生正面偏置碰撞的時候，車頭位置可潰縮區(qū)域不夠長，導(dǎo)致其在碰撞測試當中容易失分。沒錯，這是一種直觀層面上的理解，也是其更容易失分的原因之一，但如果深入分析的話，發(fā)現(xiàn)問題可不止正碰這么簡單。

　　有朋友可能會說了，空間大還能影響安全性了？某種角度來說，還真可能影響。像MPV這樣注重內(nèi)部空間的車型來說，整個車身內(nèi)部需要設(shè)計出足夠?qū)挸ǖ某俗�空間，但白車身外尺寸還不能做的太夸張，這就帶來了兩個問題：1、保證安全的梁狀結(jié)構(gòu)不好設(shè)計，安全強化結(jié)構(gòu)不好布置；2、白車身主體截面很大，抗扭轉(zhuǎn)剛性低，并且側(cè)碰安全結(jié)構(gòu)不好做。

　　所以無論從白車身結(jié)構(gòu)角度，還是乘員保護角度，MPV車型想做到高安全性確實是一件需要下辛苦的事，能在中保研獲得如此成績，自然有著一些“絕招”，接下來我們用中保研做偏置碰撞的這臺測試車為大家揭秘其中的秘密。

○ 車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　單從成績來說毋庸置疑，無論乘員艙入侵量還是乘員保護方面，榮威iMAX8都做到了較好的水準，這不僅包括正面25%小重疊角剛性壁碰撞，側(cè)碰也是如此。

　　按道理說，這種正面小重疊角碰撞屬于比較難的項目。很多車型由于車頭縱梁布置原因，加上防撞橫梁覆蓋率不夠，在遇到正面小重疊角碰撞時，剛性壁會“繞開”主要吸能結(jié)構(gòu)，進而入侵乘員艙造成車身變形，為何榮威iMAX8卻未見乘員艙明顯變形呢？

　　而這些結(jié)構(gòu)直接帶來的結(jié)果就是，在面臨正面小重疊角碰撞的時候，車頭部分能夠起到有效吸能作用，盡可能減輕碰撞力對于乘員艙的擠壓。

　　能夠通過正面小重疊角碰撞測試，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計與強化功不可沒。當然我們今天所要聊的可不僅局限于此，對于MPV車型來說，側(cè)面碰撞同樣是難點。

　　光有底邊梁強化還不夠，為保證側(cè)碰時碰撞力能有效傳遞到白車身外圍，該車在白車身底部設(shè)計了四根橫梁，用以分散并抵御側(cè)向碰撞力。

　　在正面碰撞與側(cè)面碰撞測試方面，有著如此結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化和加強，能夠獲得好評也就不意外了。當然話說回來了，我也希望市面上的很多MPV都能注重結(jié)構(gòu)安全性，不能因為車型先天帶來的問題就坐視不管。

○ 內(nèi)部乘員保護與測試相關(guān)

　　能夠獲得好成績的背后，不僅有白車身在結(jié)構(gòu)與材質(zhì)上所做出的貢獻，對于內(nèi)部乘員的約束與保護方面同樣不能忽視，在這方面，榮威iMAX8也進行了優(yōu)化工作。

　　優(yōu)化車身+有效的乘員約束保護，造就了榮威iMAX8的好成績，缺一不可。而這一切的背后，都需要強大的工程團隊和測試環(huán)境去支撐。

○ 編輯小結(jié)：

　　中國品牌MPV在中保研碰撞測試之中獲得好成績，這是一件值得驕傲的事，畢竟對于MPV車型來說，想做到高安全性可不簡單。同時，我們也能看到在榮威iMAX8上面的很多優(yōu)化，無論車身、車內(nèi)還是測試方面，這款車在安全性方面都做到了較高水平，而這些想必對于很多從業(yè)者來說也是一種啟發(fā)。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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