[汽車之家 技術]　　前幾天朋友讓我推薦一款緊湊型的SUV，預算在10萬多，我腦海中里一下浮現了很多款車型，事后想一想，這事要放在前幾年，還真沒什么車可選。得益于近些年市場的競爭以及中國品牌的發(fā)力，車輛的可選范圍以不曾預料到的速度擴張。今天，我為大家打來了一款緊湊型SUV——風行T5 EVO的底盤解析，來看看10萬級產品的底盤表現以及它自己有什么特點。

文章摘要：
1.風行T5 EVO底盤護板誠意十足
2.前麥弗遜后多連桿懸架組合
3.結構件用料/工藝以鋼制沖壓、鑄鐵為主

　　 風行T5 EVO整個車系的指導價為10.39-13.69萬元，有四款車型可選，實拍車型為1.5TD DCT星耀版，是整個車系中的高配車型。因為整個車系使用的都是相同底盤結構，因此無論您選擇哪款，本文都有參考意義。

◆ 底盤防護

　　按照慣例，在拍攝底盤之前我們要拆卸掉車輛左側的輪胎以及護板，然而就在車輛升上臺架之后，底盤的防護讓我有些意外，在10萬級的產品中，我們鮮有見到具備如此高覆蓋度護板的應用，車輛給我的第一印象很好。

◆ 底盤總覽與前懸架

　　比較常見的襯套有橡膠和液壓兩種，同級別車型使用的基本都是橡膠襯套，液壓襯套的成本對于它們來說會比較高。在具體襯套的選擇與調校上，廠家還會有一系列的研發(fā)、驗證流程，保證襯套能夠給予車輛應有舒適度的前提下，還要滿足高溫、高寒、耐久等的測試。

　　減振系統由減振器與彈性元件組成，彈性元件主要負責緩解沖擊力，減振器則通過動能轉化來過濾振動，一款車的調校是側重舒適還是支撐，與減振系統的調校風格有很大的關系。

　　聊完前懸架，咱往底盤的中間移步，車輛的驅動形式為前置前驅，發(fā)動機采用的是橫置布局，兩側半軸一長一短，這樣的結構有什么特點呢？

◆ 橫置反置式發(fā)動機

◆ 副車架

　　同級別車型中常見的副車架有全框式與元寶梁（H型副車架）兩種，顧名思義前者是類似“口”字型框式結構，能夠更好的傳遞、分散結構之間的受力；H型副車架能夠輕量化車身，也有的車型為了提高底盤剛性，在H型副車架部分增加加強件，例如風行T5 EVO。

◆ 后懸架

　　該級別車型的后懸架以多連桿獨立懸架結構居多，相比非獨立懸架，一側輪胎在遇到顛簸情況時，其對另一側的干擾較小，因此從原理上來說，其舒適度要比非獨立懸架表現更好。當然具體的乘坐感受，還會與車輛的減振系統側重、NVH表現等多方面關聯。

◆ 制動系統

　　當下比較常見制動系統有盤剎和鼓剎，從結構上來說盤剎的優(yōu)勢是散熱更好，摩擦片損耗時制動器間隙能夠實現自動調整；鼓剎的制動原理是在制動時制動鼓向外側張開，在受到輪胎的周向力時能夠增強其擠壓力度，產生更強的壓力，但由于是封閉式結構，散熱能力沒有盤剎優(yōu)秀。

　　作為一款10萬級的緊湊型SUV，風行T5 EVO后懸架采用了多連桿獨立懸架結構，在結構上達到了同級別主流水平，當然這種“主流水平”在當下也比較普及了；底盤結構件的用料上以鋼制沖壓、鑄鐵為主，同級別車型也基本如此，鋁合金材質的應用主要體現在發(fā)動機部分；底盤防護上該車表現優(yōu)秀，具備同級別車型中不多見的高覆蓋度護板，并有玻璃纖維材質的應用，除了能夠更好的保護底盤外，還具備減少車底亂流的作用，對提高駕駛品質有正面意義。（文/圖/攝汽車之家 王鶴璇）