[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]　　沒有永遠(yuǎn)的王者，這句話放在當(dāng)代更加適用，因?yàn)橐磺卸甲兊锰�快了，沒有任何緩沖地，或主動(dòng)變革或被時(shí)代裹挾。2016年是中國(guó)智能車聯(lián)“元年”，在短短五年后的上海車展，曾經(jīng)的時(shí)代開創(chuàng)者斑馬智行過得如何？競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何破局？新的入局者又是何方神圣？這是一個(gè)又一個(gè)故事。

　　斑馬與上汽集團(tuán)自身利益漸行漸遠(yuǎn)，在上汽看來(lái)，大概是“胳膊肘往外拐”，短暫的蜜月期后，斑馬內(nèi)部清洗創(chuàng)業(yè)高層的消息開始不時(shí)傳出。

　　上汽零束是上汽集團(tuán)軟件中心的全資子公司，上汽已經(jīng)把它作為二手準(zhǔn)備。代替斑馬的風(fēng)險(xiǎn)和成本都太大，此事需從長(zhǎng)計(jì)議。

　　不知是否因?yàn)榭吹搅松掀�栽跟頭，過去兩年，長(zhǎng)安始終沒有把所有車型交給梧桐車聯(lián)，而是把梧桐車聯(lián)作為并行Tier 1供應(yīng)商之一，把一半車型交給了科大訊飛。

　　科大訊飛的拿手好戲自然是語(yǔ)音控制，在UNI-K采用了新一代的TTS語(yǔ)音合成技術(shù)，可以通過錄制話術(shù)將人的聲音收為己用，變成語(yǔ)音助理的聲音。

　　與此同時(shí)，梧桐車聯(lián)也不再拘泥于服務(wù)長(zhǎng)安一家，和奇瑞簽訂合作，開始在捷途品牌身上找到自己新的發(fā)展。

　　上汽呢，將教訓(xùn)拋之腦后，選擇又一次與阿里巴巴合作，合資成立的新汽車品牌，叫做——智己汽車。

　　可升降屏幕據(jù)稱經(jīng)過了大量實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證，不論在何種高度下都不會(huì)妨礙安全氣囊彈出。我們很好奇未來(lái)智己要怎么利用好屏幕升降的功能，使其成為一個(gè)真正有價(jià)值的設(shè)計(jì)而非噱頭。

　　車主可以通過語(yǔ)音控制下達(dá)“幫我開車”的指令，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛和路況條件進(jìn)行評(píng)估，給出開啟智能駕駛的指引和建議。

　　脫離袁術(shù)的“孫策孫伯符”、四世三公的“袁紹袁本初”、拒險(xiǎn)以守的“劉璋劉季玉”、將兵有素的“劉備劉玄德”，此時(shí)都在等待那個(gè)“大秦”一般終結(jié)亂世的機(jī)會(huì)，而他們等來(lái)的卻是一個(gè)異乎強(qiáng)勁的對(duì)手。

　　我在這篇文章里《華為車展兩款車型解讀》詳細(xì)敘述了阿爾法S 華為Hi版身上的華為技術(shù)，簡(jiǎn)而言之，圍繞著輔助駕駛相關(guān)的幾乎所有芯片、攝像頭、雷達(dá)、高精地圖、網(wǎng)絡(luò)通道全部是華為自己的技術(shù)。

　　2021年這屆車展，距離華為成立智能汽車解決方案部門不過短短兩年的時(shí)間，還記得去年的車展，華為工作人員和我們說(shuō)（大意）：我們做智能汽車解決方案后，發(fā)現(xiàn)雖然我們之前沒做，但所有需要的技術(shù)專利儲(chǔ)備我們都有，直接拿出來(lái)用就行�，F(xiàn)在看，此言不虛。

尾巴

　　智能座艙的故事就好像三國(guó)演義的開篇——“天下大事，分久必合，合久必分。”從2016的那個(gè)夏天開始，華夏的精兵良將從不害怕戎狄的入侵，能決定天下歸屬的，當(dāng)看各路“諸侯”自身。上海車展最不可一世的華為當(dāng)是董卓亦或是曹操，今猶未可知，那即便強(qiáng)如曹操，誰(shuí)又會(huì)是司馬仲達(dá)呢？中國(guó)智能座艙，故事還在繼續(xù)。（圖/文 汽車之家 鄭旭）