[汽車之家 技術(shù)] C 63要用四缸機(jī)的消息其實早有所耳聞，但官方?jīng)]有公布技術(shù)細(xì)節(jié)時，我一直都不愿意相信這是真的�？勺罱�終于塵埃落地，AMG官方表示新一代C級AMG將采用2.0T四缸發(fā)動機(jī)（M139）+電機(jī)的混動方案。也許未來它不叫“C 63”，但能確定的是C級不再由V8發(fā)動機(jī)了。是我們真的不再需要V8了？還是現(xiàn)在的小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)足夠強(qiáng)大了？

—— 從6.2L V8到2.0T L4

　　我第一次感受到AMG C 63的氣場大概是在8年前，（初代）C 63的6.2L V8發(fā)動機(jī)聲浪震耳欲聾，這臺純正的大馬力后驅(qū)車外觀低調(diào)，但讓我這個當(dāng)時的新手司機(jī)都對它充滿了敬畏和恐懼。

　　這個時代的性能車一直在夾縫中求生，全球化節(jié)能減排的要求下，它們只得縮減排量、加入新技術(shù)。2015款的第二代C 63改為4.0T V8發(fā)動機(jī)，排量減少了2.2L，加入了渦輪增壓器，不過好在它用的還是一臺讓人興奮的八缸發(fā)動機(jī)。

　　如今，全新一代C級AMG直接將氣缸數(shù)縮減了一半，使用了那臺在A 45、CLA 45、GLA 45（包括45系列的S版）上出現(xiàn)過的M139四缸“小怪獸”，加入了AMG專屬打造的電動機(jī)。雖然沒有了八缸機(jī)，但綜合功率居然超過了480千瓦（653馬力）。

　　新發(fā)動機(jī)上還集成了啟發(fā)電一體式電機(jī)，在加速時能提供10千瓦（14馬力）的動力，雖然相比之下微不足道，但也確實能讓這臺四缸機(jī)進(jìn)一步強(qiáng)化了。

　　新一代C級AMG不會把現(xiàn)有的M139直接裝載到車?yán)�，首先奔馳從A級到C級車，有著橫置發(fā)動機(jī)到縱置發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)變，所以它需要重新設(shè)計發(fā)動機(jī)懸置，并且重新匹配縱置變速箱。另外，應(yīng)用在縱置M139發(fā)動機(jī)還有一項非常牛X的技術(shù)——電動渦輪增壓器（來自F1方程式賽車上的技術(shù)）。

　　渦輪增壓器在400V電壓的作用下，從而實現(xiàn)了最高達(dá)到156000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，使得空氣流量非常大。增壓器和電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的高溫冷卻回路相連，以隨時創(chuàng)造最佳的溫度環(huán)境。動力電子設(shè)備則通過低溫回路進(jìn)行冷卻。

—— AMG會讓你感受到不一般的電驅(qū)動

　　新一代C級AMG在純電驅(qū)動模式下居然也能達(dá)到130km/h的極速！不過，試想你開著一輛純電驅(qū)動的C 63在高速上巡航，總有種說不出的、怪怪的感覺（喜歡純電驅(qū)動？我花100萬買個特斯拉Model S它不香嗎�。┻�好這種怪怪的感覺持續(xù)不了多久，因為它的電池組不大，容量只有6.1kWh。

　　后軸上的驅(qū)動單元值得細(xì)細(xì)品味，它不僅有著強(qiáng)大的輸出功率，而且還具備限滑差速器的功能，同時還集成了兩擋減速器（這也是它純電驅(qū)動能跑到130km/h的重要原因）。

——沒有了V8的C 63還是C 63嗎？

　　從感性層面上講，我相信很多AMG粉絲會失望，大呼“沒有靈魂了！”，因為在新一代C級AMG上再也沒有了讓人沉醉的V8聲浪。但回顧理性層面，新一代C級AMG的混合動力系統(tǒng)要比前輩在駕駛性上更加友好。

　　相比前兩代的C 63，新車將會具備四驅(qū)傳動模式（純電驅(qū)動時為后驅(qū)），從混動構(gòu)型上分，官方稱為“P3”混動（電機(jī)布置在變速箱之后），但從布置形式來看它與“P4”混動很相似，因為驅(qū)動電機(jī)是安裝在后橋上的。

　　AMG此前發(fā)布過一臺Project One混合動力超跑，其融入了非常多的F1方程式賽車技術(shù)。這些混動技術(shù)經(jīng)驗也將會新一代C 63背書�；靹酉到y(tǒng)在賽道中是有很多優(yōu)勢的，由于電機(jī)能夠隨時提供強(qiáng)大的扭矩支撐，車輛在出彎或超車時會有更快速和強(qiáng)勁的動力輸出。同時，在剎車時也具備制動能量回收的功能。

　　在新一代的混動系統(tǒng)中，車輛會具備六個AMG DYNAMIC SELECT驅(qū)動模式："Electric"純電動、"Comfort"舒適、"Sport"運動、"Sport+"運動+、"RACE "賽道及 "Individual "個性化模式。其中的舒適模式和純電模式有必要展開聊一聊。

　　 純電動模式下，車輛可以純電、后驅(qū)形式加速到130km/h。由于4MATIC+的機(jī)械結(jié)構(gòu)原理，也讓它在后輪打滑時，其電機(jī)輸出的動力傳遞到前輪，時刻保證整車的行駛穩(wěn)定性。當(dāng)然，電量不足后，內(nèi)燃機(jī)會自動運行起來，切換到舒適模式。

　　舒適模式下，車輛會根據(jù)時速和工況來啟動內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)。在住宅區(qū)內(nèi)或者市區(qū)低速行駛時，一般以純電驅(qū)動行駛；當(dāng)車輛時速提升起來，在郊區(qū)或者高速上車輛會以油電混合驅(qū)動的行駛運行。

—— 前浪會被徹徹底底地拍在沙灘上嗎？奔馳的4.0T V8會被全方位diss掉嗎？

　　目前來看，我們認(rèn)為這套2.0T混動在大多數(shù)場景下應(yīng)該都會有更好的駕駛感受，但某些場景下（比如在賽道上），V8發(fā)動機(jī)會讓C 63在高速行駛時有著更好的動力儲備。作為曾經(jīng)AMG駕駛學(xué)院的王濤（現(xiàn)任職汽車之家車輛評測團(tuán)隊）稱，如果你不把C 63開到160km/h以上，你大概率不會感受出4.0T V8比這套2.0T混動強(qiáng)在哪里。

　　未來AMG會用淘汰現(xiàn)有的V8發(fā)動機(jī)嗎？答案是不會。因為從官方給出的照片中我們看到了V8發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混動技術(shù)方案，相信未來的AMG GT系列跑車也將很快沿用這套動力。

　　可以猜測，未來的AMG將會用V8發(fā)動機(jī)來劃分出高性能轎車系列和跑車系列。全新的V8發(fā)動機(jī)+高性能電動機(jī)勢必將會讓AMG GT系列的性能再更上一層樓，因為官方透露其0-100km/h加速時間在3秒內(nèi)。

—— 純電動AMG也要來了！

　　AMG官方稱，未來會推出雙永磁同步電機(jī)驅(qū)動的AMG車型，其整體性能可以與目前搭載4.0T V8動力的最強(qiáng)AMG車型相當(dāng)，0-100km/h的加速時間小于4秒，最高時速達(dá)到250km/h，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速最高可達(dá)18000轉(zhuǎn)/每分鐘�？梢圆聹y，這將會歸屬在奔馳最新的EQ純電動系列，AMG和EQ系列的搭配將會產(chǎn)生不一樣的“化學(xué)反應(yīng)”。

　　純電動平臺下的AMG車型將會匹配400V的鋰電池組，并且會加入空氣懸架和AMG獨家調(diào)校的i-Booster電控剎車系統(tǒng)。除此之外，在示意圖上我們也看到了車身尾部的主動發(fā)聲的揚聲器，它也會在聲學(xué)工程師的調(diào)校下，發(fā)出AMG標(biāo)志性的聲浪。

總結(jié)：

　　從感性角度講，新一代C級AMG變得不純粹了，沒有了4.0T V8發(fā)動機(jī)還能有靈魂嘛��？但縱觀汽車發(fā)展的大趨勢，電氣化轉(zhuǎn)型愈加迅速，大排量性能車在逐漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)下很難再堅守陣地。好在內(nèi)燃機(jī)并不會離我們而去，混動技術(shù)的發(fā)展讓新車在性能層面更加強(qiáng)大。你真的會在意它不純粹了嗎？或許新車到來之時，它會用性能征服我們吧。（文 汽車之家 夏志猛 圖片來自官方）