[汽車之家 技術(shù)]  品牌是一把雙刃劍，如果合理利用它可以成為口碑的基礎(chǔ)，但在某些時候，它也是掣肘傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點。如今福特恰好站在了一個新汽車時代的拐點上，如何將自身的智能化和電氣化相結(jié)合，百尺竿頭更進一步，成了一個非常困難又富有挑戰(zhàn)的命題，而福特認(rèn)為破局的關(guān)鍵就是——Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)。在距離上海車展還有不到一個月的時間節(jié)點，我們和福特中國電動汽車事業(yè)部的工程師們聊了聊，這臺即將正式發(fā)布中國版售價的全新電動SUV，究竟在科技智能配置方面有哪些亮點。

亮點一：全新電子電氣架構(gòu)FNV

　　汽車能通過無線網(wǎng)絡(luò)進行更新、升級、甚至是功能的添加和修改，這在十年之前還只存在于概念階段。而如今想要和傳統(tǒng)非智能汽車劃清界限，不僅得具備OTA功能，甚至還得具備FOTA的能力。如果你還不了解OTA、SOTA和FOTA的區(qū)別，那么不妨通過這篇文章了解一下《汽車的FOTA時代 車賣出去僅僅是開始》。

　　如今很多車企發(fā)布的下一代電子電氣架構(gòu)都具有一個共同點——整合域控制器。說人話的話就是把之前分散在車身各處的ECU根據(jù)功能類別進行劃分并加以整合，讓車輛能夠用幾個域控制器來控制全車各項功能。

　　這就好比你是一家公司的CEO，原本的管理模式相當(dāng)松散，所有人都各自為戰(zhàn)。而使用了域控制器就像是給各個不同部門增添了主管，每個員工和自己的主管溝通，主管再來向你匯報。這樣一來能極大的提升工作效率，同時節(jié)約了成本，還可以更好的提升整車的安全性能。

　　計算高效意味著“管道”也得拓寬，所以以太網(wǎng)總線的出現(xiàn)就變得合情合理。相比傳統(tǒng)的CAN、LIN、FlexRay，以太網(wǎng)總線能夠讓整車電子設(shè)備的運行速度不被“馬路不夠?qū)挕彼�局限。并且�?jù)悉未來福特還有計劃將之?dāng)U展到千兆帶寬，已獲得更快的傳輸速率。

　　除了硬件配置足夠豪華之外，工程師們也就OTA的體驗進行了針對性的優(yōu)化。比如車輛內(nèi)部會裝有A、B兩套完全獨立的系統(tǒng)。當(dāng)車輛需要OTA時，車機并不會像很多其他車型那樣需要黑屏等待系統(tǒng)完成更新，而是可以依靠A系統(tǒng)保持車輛正常使用，而B系統(tǒng)在后臺偷偷更新。當(dāng)用戶下次重新啟動車輛時，系統(tǒng)直接會加載版本更新的B系統(tǒng)，實現(xiàn)體驗上的“無縫切換”。

　　吳鍇也表示，Mustang Mach-E會是首個采用FNV架構(gòu)的車型，未來也會逐步鋪開到福特旗下其他產(chǎn)品上。

亮點二：新一代SYNC+智能車聯(lián)

　　在此前的文章中我們已經(jīng)測試過了福特為中國市場專門打造的SNYC+智能車聯(lián)系統(tǒng)，沒看過的小伙伴可以點擊鏈接詳細(xì)閱讀《出行“智”助理 福特銳際SYNC+智聯(lián)測試》。這套和百度深度合作的智能車聯(lián)有別于福特海外版車型所采用的SNYC4，在很大程度上貼合了中國消費者的使用場景和實際需求。而此次首次搭載與Mustang Mach-E的新一代SYNC+智能車聯(lián)系統(tǒng)在原本的基礎(chǔ)上又進行了一些升級。

　　如今很多智能車聯(lián)系統(tǒng)會采用實體或虛擬語音助手的方式讓用戶和車機的語音交流變得更加自然。新一代SYNC+也提供了這樣一個可視化的虛擬語音助手——VPA。根據(jù)用戶下達(dá)指令的不同，VPA也有各種各樣有趣的形象變化來提升交互體驗。通過和百度深度合作的語音控制系統(tǒng)，VPA也具備了自然語義識別、語音打斷、多輪對話、免喚醒、分區(qū)控制甚至是中英文混搭指令的識別等功能。

　　當(dāng)然，車聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)秀與否終究還是要通過測試來進行實際的考察，我們也會在新車上市后第一時間對Mustang Mach-E搭載的新一代SYNC+系統(tǒng)進行智能車聯(lián)評價�！　� 

亮點三：Co-Pilot360和C-V2X技術(shù)

　　事實上如今談起智能汽車很難不談到駕駛輔助，像特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力也是靠著強大的駕駛輔助功能給用戶留下深刻印象的。福特在此次活動在駕駛輔助方面主要分享了Co-Pilot360 2.0和C-V2X。

　　福特還整合了英飛凌Aurix芯片、Mobileye eyeQ4圖形處理芯片、TITDA環(huán)視攝像頭芯片和恩智浦TreeRunner傳感器芯片，打造了Co-Pilot360計算域平臺。

　　BlueCruise允許駕駛員在封閉道路以及高速公路的固定區(qū)域里雙手脫離方向盤，僅需目視前方保持注意力即可完成全自動的跟車行駛。盡管不具備主動或是打轉(zhuǎn)向燈并線的功能，但據(jù)官方透露，這樣的功能基于后續(xù)OTA升級是完全可以實現(xiàn)的，目前Mustang上搭載的硬件也足以支持這樣的能力。

　　“福特能提供給用戶的產(chǎn)品一定是經(jīng)過大量測試和驗證的可靠產(chǎn)品，這或許是節(jié)奏慢的一個原因，但安全也是福特一直以來的立足之本。”朱江談到這一技術(shù)時笑了笑，“我們相信福特的BlueCruise是百分之百可靠的，但我們不建議用戶真的雙手脫離方向盤駕駛，尊重我國的法律法規(guī)同樣重要�！�

　　除此之外，福特還透露了一直備受關(guān)注的車路協(xié)同技術(shù)的進展。福特的C-V2X目前已經(jīng)在無錫、長沙等城市的特定區(qū)域內(nèi)開啟了試運行。而到2021年底時，福特還會將可用范圍擴大到全國的9個主要城市。

　　但比較遺憾的是，目前C-V2X技術(shù)雖然可以識別這些路端的信號，但它只能通過聲音或者畫面來提醒駕駛員注意橫向闖紅燈的車輛或是綠燈亮起可以通行，并不能跟車輛的ADAS或是AEB功能進行聯(lián)動。官方表示雖然理論上并不難實現(xiàn)，但真正將二者合一其實還有很長的路要走。

寫在最后

　　正如開篇所說，品牌的歷史是一把雙刃劍，而福特選擇用曾經(jīng)最輝煌的金字招牌“Mustang”來承載電氣化轉(zhuǎn)型，能夠看出他們的決心之大甚至可以用破釜沉舟來形容。與特斯拉、蔚來這種沒有歷史包袱的品牌相比，福特的代價很大，但同樣他們也對自己的產(chǎn)品有足夠的信心。未來十年會是非常精彩的十年，也是競爭非常激烈的十年，對于福特來說這無異于一場豪賭，結(jié)果如何，我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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