[汽車之家 拆哪] 去年12月份，長(zhǎng)城發(fā)布了一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)，名叫DHT混動(dòng)，目標(biāo)是要和日系大佬豐田、本田的混動(dòng)技術(shù)看齊。官方數(shù)據(jù)稱，搭載高功率版DHT混動(dòng)系統(tǒng)的中級(jí)車型，在城市工況下油耗為5L/100km，高速油耗則為6.5L/100km。它是如何實(shí)現(xiàn)這樣的油耗成績(jī)的？我們這一期拆哪來(lái)給大家講一講。

—— 它到底是怎么實(shí)現(xiàn)的？先來(lái)搞明白DHT是什么！

　　DHT其實(shí)來(lái)自于混動(dòng)專用變速箱（Dedicated Hybrid Transmission）英文的縮寫，這套系統(tǒng)最核心的硬件就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的耦合機(jī)構(gòu)。長(zhǎng)城的整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)、面向不同級(jí)別車型的三套動(dòng)力總成。

　　從功率大小來(lái)劃分，長(zhǎng)城的檸檬DHT平臺(tái)目前規(guī)劃有三套動(dòng)力總成，分別是140～170kW、180～240kW、320kW三個(gè)功率級(jí)別，為適應(yīng)于不同級(jí)別大小的車型。

　　硬件上，DHT主要是由一臺(tái)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)兩擋減速器+兩臺(tái)電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動(dòng)力電池等組成。兩臺(tái)電機(jī)中，一個(gè)是主要用于發(fā)電的GM電機(jī)，另一個(gè)是主要用于驅(qū)動(dòng)的TM電機(jī)。我強(qiáng)調(diào)了是“主要”啊，因?yàn)閲?yán)格來(lái)說(shuō)它們都是身兼發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)崗位的。

　　雙電機(jī)控制器是檸檬混動(dòng)DHT的“大腦”，搭載了全新一代高算力的英飛凌TC38系列芯片，有著較高的算力和可靠性�！按竽X”來(lái)自于英飛凌，而思維源于長(zhǎng)城自己，有著自主研發(fā)的控制算法。為了避免在工作時(shí)的高溫，控制器采用了水冷設(shè)計(jì)。

—— 長(zhǎng)城DHT到底是怎樣的工作邏輯？

　　下面來(lái)聊工作邏輯，這開始需要大家多動(dòng)動(dòng)腦子了，因?yàn)樗�有四種工作模式，理解起來(lái)稍微復(fù)雜一點(diǎn)。

　　第一種，純電EV模式。它往往在電量充足的低速行駛時(shí)會(huì)啟動(dòng)，此時(shí)，車輛完全靠TM電機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)。在這套動(dòng)力架構(gòu)里的發(fā)動(dòng)機(jī)、GM電機(jī)以及部分減速齒輪是不運(yùn)轉(zhuǎn)的。

　　第二種：串聯(lián)模式。當(dāng)電池電量低于一定程度時(shí)，在市區(qū)內(nèi)行駛會(huì)激活“串聯(lián)模式”。推動(dòng)車輛行駛的還是EV模式下的TM電機(jī)，只不過(guò)為了保證充足的電池電量，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始蘇醒運(yùn)轉(zhuǎn)了，它轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)僅僅是為了帶動(dòng)GM電機(jī)來(lái)發(fā)電，而不參與驅(qū)動(dòng)汽車。

　　第三種模式：并聯(lián)模式。當(dāng)車速達(dá)到35km/h以上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切換為并聯(lián)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)強(qiáng)大的后援部隊(duì)，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一起發(fā)力來(lái)推動(dòng)汽車了。發(fā)動(dòng)機(jī)加入到驅(qū)動(dòng)大軍的中介是這套離合器，離合的壓緊后扭矩直接傳遞到車輪端。此時(shí)的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)很像是發(fā)動(dòng)機(jī)的副手，它的主要任務(wù)是配合發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間工作，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷。

　　第四種模式：制動(dòng)能量回收模式。和電動(dòng)車上常見(jiàn)的制動(dòng)能量回收一樣，也就是車輛在減速階段 車輪會(huì)拖動(dòng)TM電機(jī)來(lái)給電池組充電。 

　　下面是長(zhǎng)城檸檬PHEV四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的工作循環(huán)示意圖，能發(fā)現(xiàn)它不僅能使用與城市工況，也能用于冰雪、泥濘和沙地等復(fù)雜路況。

—— 為什么長(zhǎng)城要獨(dú)創(chuàng)出帶兩擋減速器的混動(dòng)？

　　簡(jiǎn)單來(lái)理解，市區(qū)低速行駛靠純電驅(qū)動(dòng)，速度提起來(lái)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起并聯(lián)驅(qū)動(dòng)�？瓷先ミ@套系統(tǒng)的邏輯似乎很完美，吸收了豐田THS和本田i-MMD的很多精華，但這套系統(tǒng)也有一個(gè)“弊端”。

　　這里要特意強(qiáng)調(diào)的是，這里的離合器是不會(huì)出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的，要么壓緊要么斷開。所以理論上不讓車有頓挫感很難，是需要不斷地優(yōu)化電機(jī)的控制策略。（從此前我們對(duì)試驗(yàn)車的體驗(yàn)來(lái)看平順性還是很不錯(cuò)的）。

—— 和日系豐田、本田的混動(dòng)路線有什么不同?

　　從結(jié)構(gòu)上看，它更接近于本田的i-MMD，但在此基礎(chǔ)上有很多創(chuàng)新；從匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，除了功率較低的1.5L+DHT100方案，其它均為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這和豐田、本田混動(dòng)系統(tǒng)中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。

　　我們知道豐田的THS混動(dòng)在國(guó)內(nèi)目前量產(chǎn)匹配的主要是1.8L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，本田i-MMD混動(dòng)匹配的主要是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。和日系混動(dòng)不同的是，長(zhǎng)城選擇了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+混合動(dòng)力的路線，它利用了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)（由歐洲車企發(fā)揚(yáng)光大的技術(shù)），并且結(jié)合了日系的混聯(lián)式混動(dòng)理論，打造了有“中國(guó)特色”的混動(dòng)技術(shù)。

—— 最后的彩蛋：

　　長(zhǎng)城DHT系統(tǒng)是站在“日系巨人”肩膀上誕生的新物種，它開起來(lái)更像是本田i-MMD，但它能在更低的車速下讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。并聯(lián)模式下，電動(dòng)能為發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)“調(diào)速”效果，讓其處于較高效的區(qū)間，這一點(diǎn)很像豐田THS。

　　長(zhǎng)城DHT能否撼動(dòng)日系混動(dòng)多年占領(lǐng)的優(yōu)勢(shì)地位，在系統(tǒng)穩(wěn)定性和軟件控制策略上的挑戰(zhàn)還很多，畢竟復(fù)雜的硬件結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)模式需要非常多的經(jīng)驗(yàn)積累。(文 汽車之家 夏志猛 圖片來(lái)自長(zhǎng)城官方)