[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  去年，瑪莎拉蒂高調(diào)發(fā)布了其全新Nettuno“海神”發(fā)動機，這對于許久未更新發(fā)動機產(chǎn)品線的瑪莎拉蒂來說可謂一針強心劑，并在去年我們也同步對其進行了一次技術(shù)解析（更多詳情：瑪莎拉蒂全新3.0T發(fā)動機解析/瑪莎拉蒂MC20技術(shù)設(shè)計介紹），不得不說這款發(fā)動機看點非常豐富，尤其是“量產(chǎn)F1技術(shù)”賺足了眼球，以至于當(dāng)時我連發(fā)倆微博簡單聊了聊這款新機器。今天，我們有幸能與該發(fā)動機負責(zé)人進行一次線上視頻連線，為的就是深挖這臺發(fā)動機背后的故事，看看工程師們是如何解決新技術(shù)難題。

○ “量產(chǎn)F1技術(shù)”其實早已做好萬全準(zhǔn)備

　　既然去年已經(jīng)對該發(fā)動機進行了詳細解析，下圖簡單給大家回顧一下，對其本身就不進行過多贅述了，我們這次的重點放在大家關(guān)注的幾個問題上面，看看這款具備多項技術(shù)加持的發(fā)動機究竟是怎樣攻堅克難制造出來的。

　　如果你是一位發(fā)動機技術(shù)宅，相信看到這些關(guān)鍵詞之后會十分期待它的表現(xiàn)，尤其是“副燃燒室”結(jié)構(gòu)的下放量產(chǎn)，這在現(xiàn)階段量產(chǎn)發(fā)動機當(dāng)中并不常見，想必瑪莎拉蒂也希望來個“一鳴驚人”的效果。不過話說回來，這么“激進”的技術(shù)路線，會不會有什么新問題？

　　關(guān)于瑪莎拉蒂創(chuàng)新實驗室，我們也在前年的時候曾去參觀過一次（詳見文章：瑪莎拉蒂創(chuàng)新實驗室）。這一實驗室的成立，目的是為了提高瑪莎拉蒂品牌在技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，擺脫“祖?zhèn)骷夹g(shù)”的束縛，甚至于鼓勵這個實驗室的工作人員“盡可能更瘋狂一些”，能想到用副燃燒室結(jié)構(gòu)做量產(chǎn)也就不意外了。

　　在問及為何不在副燃燒室內(nèi)集成噴油嘴的方案時，工程師告訴我說，他們在前期開發(fā)階段曾同步測試過兩種方案，考慮到量產(chǎn)發(fā)動機結(jié)構(gòu)可靠性與排放問題，他們選擇利用混合噴射（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）直接調(diào)節(jié)空燃比，副燃燒室火花塞充當(dāng)“配角”。在動力請求較大的時候，副燃燒室火花塞介入工作，讓火焰進一步擴散增強缸內(nèi)燃燒效果，同時調(diào)節(jié)兩個火花塞點火間隙以優(yōu)化燃效，屬于被動副燃燒室技術(shù)。

　　綜上來看，這款新發(fā)動機為實現(xiàn)副燃燒室技術(shù)也算是做好了萬全準(zhǔn)備，不容小視，而副燃燒室這種思路未來會不會影響其它品牌發(fā)動機技術(shù)趨勢還不好說，但總歸提供了一種新時代高性能內(nèi)燃機的解決方案，其表現(xiàn)值得期待。

○ 高精尖技術(shù)落地需要更強大的裝配制造水平

　　既然發(fā)動機本身具有很多技術(shù)加持，對應(yīng)的量產(chǎn)制造環(huán)節(jié)自然也不能忽視。在問及關(guān)于這款發(fā)動機生產(chǎn)制造方面問題的時候，工程師甚至于遠程在線了一次產(chǎn)線狀態(tài)，我也有幸見到了這款新發(fā)動機的新車間，看看他們是如何保證新發(fā)動機裝配生產(chǎn)質(zhì)量的。

　　對于新發(fā)動機在裝配質(zhì)量與工藝方面，瑪莎拉蒂也實現(xiàn)了一次升級，所有的努力都是為了保證這款被寄予厚望的發(fā)動機能穩(wěn)定可靠地安裝到瑪莎拉蒂MC20(參數(shù)|詢價)上面，畢竟這款全新超跑承載了瑪莎拉蒂的下一個時代，容不得半點馬虎。

○ 編輯點評：

　　作為瑪莎拉蒂品牌多年來的技術(shù)結(jié)晶，瑪莎拉蒂MC20不僅在設(shè)計和車身等方面有著很多看點，這款“海神”發(fā)動機在去年亮相之后也獲得了很高反響。在各種技術(shù)加持的背后，需要發(fā)動機開發(fā)和制造部門共同努力，才能讓想法付諸于實踐，實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。有關(guān)這款發(fā)動機裝車之后的后續(xù)表現(xiàn)，敬請期待未來我們的試駕文章，而在技術(shù)方面有任何想要交流的話題，也歡迎在評論區(qū)、編輯博客或新浪微博@瓦罐寧子留下你的觀點。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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