[汽車之家 技術(shù)] 對于家里剛有小寶寶的“新晉奶爸”們來說，偏向家用的車型開始慢慢的添加到購車或換車列表里是一件理所當(dāng)然的事情，我也不例外。而為了迎合這些家庭需求，上汽通用五菱也趁熱打鐵推出了一臺針對家用的MPV車型——五菱凱捷(參數(shù)|詢價)。作為五菱銀標(biāo)系列的首款車型，凱捷必然是被寄予厚望的，比如在這輛車的座椅方面，工程師就下了不少的功夫。

三十秒讀懂全文

●上汽通用五菱凱捷是五菱銀標(biāo)系列的首款車型，它的研發(fā)目標(biāo)就是解決都市人群的家庭用車需求。

●為了滿足可放平的第三排以及超長的第二排移動距離，工程師們在這款車的滑軌和骨架上做了很多精心的設(shè)計。

●舒適度顯然是衡量MPV的重要標(biāo)準(zhǔn)，但一味的軟并不能提供更好的舒適感。需要軟硬結(jié)合，該軟的地方軟，該硬的地方也要硬。

　　五菱今年的高光時刻還要回溯到年初疫情時期。一聲“人民需要什么，五菱就造什么”的響亮口號以及迅速自研口罩生產(chǎn)機(jī)援產(chǎn)口罩的騷操作，讓很多記憶還停留在“五菱宏光”這款車上的朋友們忽然發(fā)現(xiàn)：五菱好像變得不太一樣了。

　　此前五菱留給大家的印象好像都是像五菱宏光、五菱之光這樣的微面車型，但五菱凱捷顯然跟同門師兄弟們不太一樣，它是一臺正正經(jīng)經(jīng)的MPV。

　　安全舒適的乘坐體驗(yàn)是很多人青睞MPV的主要原因。其中座椅對乘坐舒適性的影響至關(guān)重要，所以座椅的設(shè)計也是整輛車最重要也最核心的部分。

　　雖然很多人買MPV主要是看中舒適，但對于汽車制造商而言，安全一定要排在舒適之前。為此五菱找到了延鋒安道拓，這家成立于1991年的供應(yīng)商目前是國內(nèi)汽車座椅領(lǐng)域最大的供應(yīng)商，市場占有率超過31%。目前與延鋒安道拓合作的品牌包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、大眾、本田等，對于座椅這一零部件有相當(dāng)全面的設(shè)計制造能力。

　　五菱凱捷的座椅骨架采用了板式結(jié)構(gòu)和管式結(jié)構(gòu)結(jié)合的設(shè)計方式，采用沖壓成型工藝的鋼材質(zhì)進(jìn)行打造。

　　可前后左右四方向移動的第二排座椅是凱捷主打的宣傳點(diǎn)之一，所以滑軌也是這款車在開發(fā)過程中遇到的比較復(fù)雜的難題。

　　受到推拉窗上使用的鋁合金滑軌啟發(fā)，工程師們放棄級進(jìn)模沖壓工藝的鋼制滑軌，轉(zhuǎn)而嘗試擠出成型的高強(qiáng)度鋁合金作為滑軌的材料。在滿足靜音順滑的同時，強(qiáng)度還能夠達(dá)到48kN的水平。

　　據(jù)悉，第三排座椅的“翻折骨架”是五菱與安道拓共同開發(fā)的國家專利產(chǎn)品，在國內(nèi)這樣的雙座椅獨(dú)立隱藏式結(jié)構(gòu)還屬于首次應(yīng)用。它的難點(diǎn)在于座椅的四個鎖止機(jī)構(gòu)可以聯(lián)動，在展開和收納時不會因?yàn)榻怄i不同步產(chǎn)生問題。

　　其實(shí)這個備胎槽的位置被設(shè)計師刻意向前挪動了一些，來到了第二排座椅與第一排座椅中間下方的位置。如果你還不了解凱捷底盤的構(gòu)造，不妨通過這篇文章擴(kuò)展閱讀一下《10萬級MPV的功底如何 五菱凱捷底盤解析》

　　備胎前移搭配后橋的扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)的好處是可以騰出一個凹坑的空間，用于存放折疊后的第三排座椅，但它同樣帶來一些小問題。

　　除了安全之外，舒適也是衡量MPV車型的另一個重要指標(biāo)。我相信很多朋友可能會覺得舒適指的就是座椅要軟，這句話其實(shí)不完全對。

　　在遇到顛簸路面時，過于柔軟而缺少支撐的座椅會讓乘坐者不得不全身用力甚至通過車輛把手來固定自己的身體。不僅不能帶來舒適的感覺，反而會很累。

　　太硬的座椅并不能輔助車輛的懸架化解振動，原本不是很顛的路面反而會因?yàn)樽�椅太硬�?dǎo)致出現(xiàn)屁股被拋離座椅的情況，也會讓人感到不適。

　　汽車座椅想要做到舒適，應(yīng)該是“又軟又硬”，雖然這聽起來好像不科學(xué)，但五菱的工程師們在發(fā)泡材料上面就找到了兩全其美的辦法。

　　通常來說，側(cè)翼和肩托需要比較硬才能更好的提供支撐。而承擔(dān)整個身體重量的坐墊部分則需要更軟一些，以便更加貼合我們臀部的曲線，降低屁股的壓強(qiáng)。

　　當(dāng)然，經(jīng)過優(yōu)化的形狀設(shè)計也能讓座椅表面和駕駛員貼合度更高，這也可以達(dá)到降低壓強(qiáng)提升舒適程度的目的。

　　好的設(shè)計只能完成50%的工作，一個優(yōu)秀的汽車座椅少不了測試驗(yàn)證的環(huán)節(jié)。在上汽通用五菱研發(fā)&試驗(yàn)認(rèn)證中心里，就有不少針對座椅安全的試驗(yàn)項(xiàng)目。比如考驗(yàn)座椅本身的“行李箱碰撞試驗(yàn)”和考驗(yàn)乘員安全的“鞭打試驗(yàn)”。

　　車禍本身的碰撞傷害通�？梢钥堪踩珟Ш桶踩珰饽覝p輕，但如果座椅的整體強(qiáng)度不夠，比如座椅靠背或者頭枕等位置的固定點(diǎn)松動甚至斷開，就很有可能會對車內(nèi)乘員造成額外傷害。

　　雖然是模擬車輛發(fā)生車禍或是緊急制動的場景，但是如果真的往墻上撞擊的話，對于試驗(yàn)來說還是成本太高。所以聰明的工程師們想到了另一種方法來模擬這個場景。

　　加速模擬碰撞試驗(yàn)臺車可以通過強(qiáng)大的液壓助力，讓撞擊錘在0.2秒內(nèi)以50km/h的速度撞擊靜止的測試平臺，這就相當(dāng)于車輛在50km/h的速度下撞擊靜止障礙物。

　　在歐洲E-NCAP和中國C-NCAP的測試規(guī)程中，鞭打試驗(yàn)都是座椅安全中占比不低的一項(xiàng)。無法通過鞭打試驗(yàn)的車輛甚至不具備參加AEB系統(tǒng)測試的資格，可見它在座椅安全中的重要性。

　　鞭打試驗(yàn)也是通過加速模擬碰撞試驗(yàn)臺車系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，只不過撞擊方向改為了座椅后方。它主要考量的是頭枕的設(shè)計是否能夠應(yīng)對突發(fā)的位移。

　　在測試中心的標(biāo)定室里，我們還看到了很多為座椅和車輛安全服務(wù)的“老朋友”——碰撞假人。

　　標(biāo)定工程師透露，這個鞭打假人沒辦法和其他假人一起“坐板凳”，在經(jīng)過標(biāo)定無誤后它需要一套專門的“支架”來固定，保證整個脊椎不出現(xiàn)位移。遺憾的是沒能看到支架的實(shí)物，不過大家可以想象一下，我估計跟EVA的格納庫應(yīng)該也差不太多。

編輯總結(jié)

　　其實(shí)除了行李箱碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)之外，五菱凱捷的座椅還要經(jīng)歷系統(tǒng)、零部件、材料三大類共256項(xiàng)試驗(yàn)。畢竟它與乘坐舒適度和安全息息相關(guān)，對于五菱銀標(biāo)品牌向上來說，這也是必須要打響的一炮。不過座椅舒不舒服這種東西，光看圖文肯定還是無法有“切身感受”，如果大家覺得有興趣，不妨去4S店預(yù)約一下試駕，用“屁股”親自體驗(yàn)一下。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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