[汽車之家 碰撞測試解讀]  無論是在日本，還是中國、美國、歐洲，也無論是被稱為Fit、飛度，還是Jazz，這臺小車毫無疑問得到了全球消費(fèi)者的認(rèn)可。曾經(jīng)小車等于不安全的理念早已隨著上代車型在全球各大碰撞試驗(yàn)中拿到5星評價(jià)被打破，全新一代車型自然不會(huì)退步。我們好奇它又有了哪些進(jìn)步？

　　● 上一代飛度面對E-NCAP以及IIHS的苛刻測試就取得了高分成績，這代也不例外。雖然測試項(xiàng)目有變，但車輛主被動(dòng)安全技術(shù)也在隨之提高；

　　● 獲得高分的原因與海外車型主被動(dòng)安全配置較高不無關(guān)系，國產(chǎn)車型與之尚存一定差距，因此本次成績僅供參考；

　　● 這是個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，所以我們先把官方發(fā)布的視頻放在這里，對試驗(yàn)的大概內(nèi)容有了解后您再看本文會(huì)更過癮；

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　　國內(nèi)的飛度在歐洲、美國市場被取名Fit或Jazz。除了名稱不同外，海外銷售的車型動(dòng)力總成也與國內(nèi)存在差異。一方面有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有混動(dòng)版本，這在國內(nèi)暫未出現(xiàn)。

　　全新的2020 E-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)中正面偏置碰撞中的“壁障”由原來的剛性固定，改為移動(dòng)臺車的形式，該車重1400±20kg，兩輛車以50km/h的速度對撞，偏置率從之前的40%改為50%，不僅碰撞難度增加，撞擊的面積也變大了。

《難度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞規(guī)程》

　　在這個(gè)項(xiàng)目中飛度由于自身重量較輕，因此對壁障車造成的傷害不大，也由此獲得了較高的分?jǐn)?shù)。

　　在側(cè)面撞擊事故中，無論是壁障還是管狀測試，飛度的表現(xiàn)都不錯(cuò)，假人受傷隱患較低。這與車輛配備了氣簾、側(cè)氣囊有著直接關(guān)系。

　　另外在全新一代車型上，配備了中央氣囊，防止事故中主副駕駛席乘員發(fā)生頭部接觸造成的傷害。在事故發(fā)生的一瞬間，系統(tǒng)還會(huì)給呼叫中心發(fā)出信息，自動(dòng)給出車輛位置，方便廠家第一時(shí)間救援。

　　在前些年的測試版本升級中，E-NCAP加入了AEB也就是主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)測試，最近他們有加入了夜間測試以及針對自行車騎行者的測試，這都考驗(yàn)傳感器收集數(shù)據(jù)、處理器分析情況的能力。

　　對全新飛度而言難度更高，由于其只是用一顆攝像頭作為傳感器，因此夜間這類暗光條件下能否僅依靠車頭燈光，收集到路況信息將直接影響最終結(jié)果。

　　從結(jié)果上看，無論是白天還是夜晚它都能敏感的識別到假人，并在合適的時(shí)機(jī)給予制動(dòng)，這與我們不久前進(jìn)行的測試結(jié)果一致。

　　不過E-NCAP也給出了優(yōu)化方向，就是這臺測試車并沒有針對后側(cè)危險(xiǎn)提供制動(dòng)功能，也就是倒車AEB功能，因此在城市中使用還需注意。不過值得表揚(yáng)的是，在歐版車型中AEB系統(tǒng)是作為標(biāo)配提供的。

　　在高階的全自動(dòng)駕駛到來前，駕駛員仍舊是行為主體，面對復(fù)雜的道路環(huán)境，輔助系統(tǒng)的存在可以一定程度上減輕事故發(fā)生的幾率，這也是各大評測機(jī)構(gòu)測試它的目的。

　　此外在E-NCAP測試中，他們還測試了飛度的疲勞檢測、車道保持、限速提醒等系統(tǒng)，并給出了Good，也就是優(yōu)秀的評價(jià)。

寫在最后的話：

　　這些年國內(nèi)小型車市場萎縮明顯，不過在歐美市場，這些小型車因?yàn)楸阌谛旭�、停放等�?yōu)點(diǎn)仍大受歡迎。相應(yīng)的，車企開發(fā)時(shí)也愿意將新技術(shù)、高配置下放到小型車中。因此通過碰撞試驗(yàn)不難看出，武裝到牙齒的全新飛度并沒有因?yàn)榧墑e所限表現(xiàn)糟糕。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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