[汽車之家 技術(shù)] 隨著大眾集團高層以及天津市領(lǐng)導(dǎo)共同揭幕，大眾MEB平臺的模塊化動力單元——APP310正式在大眾天津變速箱工廠投產(chǎn)。伴隨著前不久大眾集團在中國首款基于MEB純電動車型平臺的ID.4 CROZZ以及ID.4 X的投產(chǎn)亮相，意味著大眾開始在中國加速產(chǎn)品電氣化的進程。

　　天津變速箱工廠建成于2014年，是繼大連之后大眾在中國的第二座變速箱工廠，主要產(chǎn)品為大眾集團國產(chǎn)全系車型使用的DSG雙離合變速箱。得益于大眾及奧迪旗下產(chǎn)品的熱銷，工廠自成立至今，正好達成了生產(chǎn)500萬臺DSG變速箱的里程碑。通過產(chǎn)品線改造，目前天津變速箱工廠已經(jīng)具備了一條高度自動化的電機/減速器生產(chǎn)線，在投產(chǎn)初期可以達到33萬臺電驅(qū)單元的年產(chǎn)量——參考去年中國全年純電動乘用車的銷量102萬，可見大眾在中國做純電動汽車絕不是玩票。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，我們對生產(chǎn)線進行了簡短的參觀，但由于條件限制，現(xiàn)場無法拍照，請大家見諒。通過合理布置生產(chǎn)工藝流程及廠房內(nèi)立體化物流體系的建立，天津的這條純電動驅(qū)動單元生產(chǎn)線與德國的工廠相比顯著縮小了占地面積，在廠房內(nèi)未來還具備了年產(chǎn)100萬臺的生產(chǎn)能力。

　　代號APP310中，APP表示永磁同步電機，310則代表了電機的最大輸出扭矩為310N·m，是目前國產(chǎn)MEB純電動平臺產(chǎn)品共用的一套動力系統(tǒng)。與之前基于MQB平臺純電動車型使用的APP290電驅(qū)單元相比，APP310的動力數(shù)據(jù)更強（最大功率150kW，最大扭矩310N·m）,最高轉(zhuǎn)速更高（16000rpm），并且重量更輕（90kg），體積更小，性能表現(xiàn)全面提升。

　　除此以外，APP310的集成度很高，電機、減速器以及逆變器集成在一個模塊化單元中，很好地控制了體積，減少機械部分占用空間，實現(xiàn)更寬裕的乘坐空間。這也是如今電動汽車的一大趨勢。電機定子外部由三層144根發(fā)卡式繞組構(gòu)成，相比纏繞式繞組具備更高的能效，同時也有利于繞組材料的回收再利用。轉(zhuǎn)子由四層插滿磁塊的硅鋼片組合而成，中間通過過盈配合與輸出軸固定。為保證電機在高速運轉(zhuǎn)時的NVH性能，電機轉(zhuǎn)子兩端還具備了動平衡片。在生產(chǎn)線上，轉(zhuǎn)子通過定制的加工中心實現(xiàn)動平衡測量和調(diào)試的全自動化。

　　定子和轉(zhuǎn)子加工完畢后，被放置在低壓鑄造鋁合金殼體內(nèi)，與減速機構(gòu)和逆變器共同組裝之后便完成了生產(chǎn)過程，相比復(fù)雜的自動變速箱而言，電驅(qū)機構(gòu)的總裝工序少了很多，生產(chǎn)線空間占用相對也較小。

　　整個工廠實現(xiàn)了極高的自動化程度，同時這也是首座由中國本土供應(yīng)商提供設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)備的大眾工廠。與此同時，工廠還采用了諸多節(jié)能減排的措施，諸如全部使用LED照明等。

　　ID家族亮相、APP310在中國大批量投產(chǎn)標志著大眾集團開始在中國正式全力進軍純電動汽車市場。在投產(chǎn)儀式上大眾集團高層表示，在2023年之前將要在中國市場投放8款基于MEB平臺打造的純電動車型，而天津變速箱工廠也將要轉(zhuǎn)型成為中國最大的電動機供應(yīng)商。在動力電池領(lǐng)域，大眾在今年5月投資10億歐元入股中國動力電池企業(yè)國軒高科。在2025年，大眾集團承諾將要降低30%的碳排放，并在2050年實現(xiàn)完全碳中和的總體目標。

全文小結(jié)：

　　大眾集團在電氣化道路上在眾多跨國傳統(tǒng)車企中屬于最為激進的一家。從天津APP310生產(chǎn)線我們也可以看到這樣一家巨頭在打造產(chǎn)品上的嚴謹和細致，大眾品牌也為旗下的純電動汽車產(chǎn)品做了很好的背書。不過在新能源戰(zhàn)場，無論是競爭對手還是消費者，都與燃油車市場有著很大的不同，大眾能否讓這條生產(chǎn)線滿負荷運轉(zhuǎn)，打贏這場轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)？明年或許是至關(guān)重要的一個時間節(jié)點。（文/汽車之家 王興宇 圖片來自大眾汽車）

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