[汽車之家 技術(shù)]  或許是在貿(mào)易戰(zhàn)當中看到了未來可能存在的掣肘，亦或是感受到特斯拉自研FSD的威脅。近一年，自動駕駛芯片似乎成了汽車圈的熱詞。不管是供應商還是科技公司，但凡業(yè)務上和半導體沾邊都忙不迭的表示即將“自研芯片”。但對于諸多主機廠而言，半導體技術(shù)顯然并不在它們此前的技術(shù)儲備當中。反而是背靠浙江大華這個安防領(lǐng)域巨頭的零跑汽車憑借得天獨厚的優(yōu)勢邁出了第一步，發(fā)布了旗下全新研發(fā)的首款自主化量產(chǎn)芯片——凌芯01。

參數(shù)：主流水準

　　有別于很多其他廠商的芯片發(fā)布，零跑汽車的發(fā)布會可以用“簡單粗暴”來形容。既沒有花里胡哨的宣傳片，也沒有各種把競爭對手按在地上摩擦的數(shù)據(jù)圖表。反而是貼出了一張相當詳細的產(chǎn)品參數(shù)表，顯得信心滿滿。

　　地平線征程3芯片采用16nm制程工藝，算力為5Tops，功耗為2.4W。而零跑的凌芯01采用28nm制程工藝，算力為4.2Tops，功耗則為4W。單從這幾項數(shù)據(jù)對比來看，似乎凌芯01性能稍弱，功耗也不及征程3。兩者采用的制程工藝不同是其中一方面原因，除此之外對于車規(guī)級的自動駕駛芯片而言，單純對比性能和功耗也并不科學，算法在這其中也占據(jù)了相當大的比重。

　　EyeQ4作為一款早在2018年就量產(chǎn)裝機的產(chǎn)品，性能上比不過兩年后發(fā)布的新款芯片實屬合情合理。從另一方面來看，不追求極限壓榨性能，而是選擇快速將產(chǎn)品推向市場也是Mobileye的商業(yè)策略之一。畢竟在當年流片的時候市場上幾乎沒有同類型的競爭對手，一家獨大贏者通吃的Mobileye可沒少靠EyeQ4賺錢。

　　但如今中國芯片紛紛面世，同時性能還超越海外競爭對手的情況下，中國的汽車制造商甚至一些海外品牌會如何選擇，答案不言而喻。

　　所以說，盡快推出產(chǎn)品是第一位的，性能指標或許還真不是零跑的重心。因為它們對這款芯片的定義是——中國首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片。在這里“完全自主知識產(chǎn)權(quán)”這個關(guān)鍵詞值得注意。

關(guān)鍵詞：自主知識產(chǎn)權(quán)

　　很多同類型的芯片產(chǎn)品不可避免的還是會使用到一些外國專利或是海外供應商的產(chǎn)品。比如前一段時將剛被英偉達斥資400億英鎊收入囊中的ARM公司，全球超過9成的移動智能設備中都或多或少的使用了它的ARM架構(gòu)。

　　零跑的凌芯01難道就不會遇到ARM架構(gòu)掣肘嗎？當然不會，因為凌芯01的CPU采用的是平頭哥玄鐵C860處理器。雖然名字起的讓人“瞠目結(jié)舌”，但這款CPU的背后可是阿里巴巴集團。2018年云棲大會，阿里巴巴宣布將整合達摩院芯片業(yè)務團隊和剛剛收購的中天微，成立“平頭哥半導體有限公司”。

　　蜜獾曾被吉尼斯世界紀錄認證為“世界上最無所畏懼的動物”，靠的就是“生死看淡不服就干”的性格。哪怕體型數(shù)倍于蜜獾的獅子老虎也敢搏一搏。難怪人家都說“非洲亂不亂，獾哥說的算”。從這一特點也能體會到，阿里在正式進軍半導體業(yè)務的時候多半帶有一絲蜜獾的覺悟，即使是面對半導體巨頭林立的歐美，仍然想要一較高下。

　　雖然凌芯01是基于自身的軟件算法高度定制化的產(chǎn)品，但在零跑汽車的計劃里并不打算僅供自己使用。在發(fā)布會上，零跑汽車董事長朱江明也表示，如果其他廠商有興趣的話零跑也非常愿意在自動駕駛芯片方面展開深入的合作。不過，這款產(chǎn)品將會率先搭載在即將亮相于2020廣州車展的全新SUV車型零跑C11上，即是對自家產(chǎn)品的賦能，也是一種更直觀的產(chǎn)品展示。

新車：零跑C11

　　既然說到了全新的SUV產(chǎn)品，在發(fā)布會現(xiàn)場自然也少不了對新產(chǎn)品的一些信息進行披露。此前零跑早就展示過旗下的三款車型平臺：S平臺、T平臺以及C平臺。目前在售的兩款車型零跑S01和零跑T03分別來自S平臺和T平臺，那么從命名規(guī)律來看，零跑C11將會是C平臺的首款量產(chǎn)車型。

　　從目前官方給到的信息來看，零跑C11的整體性能指標相當不錯。新車將會搭載大容量動力電池組，提供NEDC標準下超過600公里的續(xù)航里程。電驅(qū)系統(tǒng)使用的是零跑自主研發(fā)的海格力斯動力總成，最大輸出功率達到400kW，峰值扭矩為720N·m。

　　據(jù)悉該車在開發(fā)時著重于駕駛樂趣的打造，為了提升車輛在動態(tài)駕駛方面的操控感受，前軸選擇了調(diào)校上限更高的雙叉臂式獨立懸架，而后軸則使用了更偏重舒適度的多連桿式獨立懸架。雖然不能說雙叉臂+多連桿就一定是性能取向的車型，但至少我們看到很多的豪華品牌性能不俗的車型的確都是選擇了這樣一種懸架組合。

　　此外，凌芯01芯片還能支持Leap Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，為零跑C11提供多項駕駛輔助功能。

編輯點評

　　在官方披露的產(chǎn)品信息里，對標車型赫然寫著特斯拉Model Y。這一點與發(fā)布會上零跑汽車董事長朱江明談到的“在智能領(lǐng)域全面超越特斯拉”相呼應。在燃油車時代中國汽車制造商盡管也在奮力追趕海外品牌，卻從未敢喊出這樣的豪言壯志。然而電氣化智能化時代的來臨，給了中國品牌很強的自信心。能不能彎道超車不是最重要的，最重要的是先得擁有敢于在彎道超車的勇氣。

　　當然目標和夢想都需要產(chǎn)品力本身來兌現(xiàn)，目前零跑C11和特斯拉Model Y均沒有正式亮相，還沒辦法給這場較量評判一個高下。我們不妨先期待一下廣州車展上零跑C11的正式發(fā)布還會不會帶來一些新的驚喜和“必殺技”。（圖/文 汽車之家 楊鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡）

查看同類文章：

中國制造

揭秘新車技術(shù)

電動車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

中國品牌

做汽車達人，不做汽車盲人！