[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，車企推出一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新可能要醞釀幾年，甚至發(fā)展到現(xiàn)在，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)技術(shù)能形成快速質(zhì)變提升的可能性已經(jīng)很小了。相比之下，電氣化技術(shù)發(fā)展的起步時(shí)間較晚，新技術(shù)、新架構(gòu)層出不窮，同時(shí)得益于新能源產(chǎn)品先天的物理結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，它們可能比燃油車的想象空間更為豐富。趁著2020年北京車展的契機(jī)，一起跟我逛逛新能源產(chǎn)品的展臺(tái)，看看都有什么干貨吧！

　　雖說(shuō)純電動(dòng)車擁有二氧化碳排放低的優(yōu)勢(shì)，但用戶一直對(duì)其補(bǔ)能效率、續(xù)航里程、安全性等方面的表現(xiàn)不太滿意，所以目前也有很多車企給出了其它解決方案，比如增程式、氫燃料電池等。不過(guò)就目前的技術(shù)發(fā)展而言，純電動(dòng)還將大部分新能源車型所采用的主流動(dòng)力形式，所以今天我們也還是從純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)始聊。

●領(lǐng)克SEA浩瀚架構(gòu)

　　在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，領(lǐng)克一直在爭(zhēng)取年輕化市場(chǎng)的份額，同時(shí)在電氣化市場(chǎng)，領(lǐng)克當(dāng)然也不會(huì)把“蛋糕”拱手讓人。在相應(yīng)燃油車基礎(chǔ)上，領(lǐng)克推出了01、02、03、06插電式混合動(dòng)力版車型，插混車型可能是從燃油車到電氣化產(chǎn)品的過(guò)渡，但中長(zhǎng)期來(lái)看，似乎純電動(dòng)還是必經(jīng)之路，所以領(lǐng)克為我們展示了SEA浩瀚純電動(dòng)架構(gòu)，而且該品牌也帶來(lái)了出自SEA架構(gòu)的首款純電動(dòng)概念車——領(lǐng)克ZERO。

　　先說(shuō)說(shuō)領(lǐng)克ZERO這款概念車，這是一款軸距達(dá)到2999mm的中型車，預(yù)計(jì)2021年下半年量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。雖然這是一款概念車，但從外觀來(lái)看，其已經(jīng)非常接近量產(chǎn)狀態(tài)了，經(jīng)過(guò)又一次精雕細(xì)琢的分體式頭燈看起來(lái)更精神，得益于4850mm的車長(zhǎng)及尺寸可觀的軸距表現(xiàn)，其車側(cè)線條十分舒展，類似“Shooting Brake”車型的尾部設(shè)計(jì)也使其看起來(lái)足夠年輕、優(yōu)雅。

　　如果你覺(jué)得這款車只是個(gè)“花瓶”，那你就錯(cuò)了，因?yàn)镾EA浩瀚架構(gòu)為它賦予了足夠多的可能，該架構(gòu)也給我們留下了無(wú)盡的想象空間。與很多純電動(dòng)車企的做法一樣，SEA架構(gòu)也具備模塊化、可拓展能力；相比傳統(tǒng)燃油車而言，純電動(dòng)車電池容量變化靈活，電驅(qū)系統(tǒng)占據(jù)空間小，這也使其便于模塊化投產(chǎn)。

　　SEA架構(gòu)支持A-E級(jí)別車型、軸距1800-3300mm產(chǎn)品的覆蓋，這意味著它理論上能實(shí)現(xiàn)大部分乘用車產(chǎn)品的生產(chǎn)，比如從緊湊型車到中大型車、轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡等車型。設(shè)計(jì)自由度如此高的平臺(tái)可大幅降低產(chǎn)品的制造成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，最后給用戶帶來(lái)的福利就是購(gòu)車價(jià)格的降低；此外，領(lǐng)克對(duì)外開(kāi)放了SEA浩瀚架構(gòu)，目前已有超過(guò)7個(gè)品牌16款以上的車型正在研發(fā)中，這種“開(kāi)門(mén)造車”也是此前燃油車領(lǐng)域難以實(shí)現(xiàn)的共贏局面。

　　看到架構(gòu)本身，其車輛前懸長(zhǎng)度已被盡可能壓縮，從而為乘員提供了更大的乘坐空間，這也是目前絕大部分純電動(dòng)產(chǎn)品都在追求的狀態(tài)。在車輛前端，電機(jī)、減速器、電驅(qū)控制器等部件的集成化設(shè)計(jì)使其體積更小，同時(shí)在電控部分，該架構(gòu)應(yīng)用了碳化硅電控模塊，這是一種能降低內(nèi)阻、性能天花板更高的材料，可使電機(jī)實(shí)現(xiàn)高效率、高性能等特點(diǎn)。

　　碳化硅材料成本高、性能好，但國(guó)內(nèi)也有比亞迪漢EV在用，蔚來(lái)第四代電機(jī)也將采用“同軸+行星齒輪+碳化硅”的形式。從這一點(diǎn)似乎也能看出來(lái)，目前純電動(dòng)車所應(yīng)用的技術(shù)無(wú)非是那么幾種，即便純電動(dòng)車的技術(shù)突破空間可能比燃油車更大，但優(yōu)秀的創(chuàng)新還是有限，把現(xiàn)階段的好技術(shù)都集中在一個(gè)架構(gòu)上，這也就是出色的表現(xiàn)了。

　　在電池組部分，官方宣稱SEA浩瀚架構(gòu)車型的電池組能達(dá)到NEDC工況下20萬(wàn)公里電量無(wú)衰減，電池壽命更是可達(dá)200萬(wàn)公里。同時(shí)在充電系統(tǒng)部分，該架構(gòu)車型將搭載最大800V的高壓系統(tǒng)，不過(guò)若想達(dá)到“充電5分鐘，續(xù)航120km”的效果，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也需同步發(fā)展。

　　在純電動(dòng)車的“續(xù)航焦慮”方面，目前很多產(chǎn)品的續(xù)航里程已經(jīng)夠高，但補(bǔ)能效率、便利性仍還有待提升，所以諸如800V充電、換電等技術(shù)逐漸被越來(lái)越多產(chǎn)品所使用，例如保時(shí)捷等品牌也擁有800V高壓系統(tǒng)技術(shù)。

　　SEA浩瀚架構(gòu)已經(jīng)展現(xiàn)了領(lǐng)克對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)的猛烈攻勢(shì)，把好東西聚集到一個(gè)架構(gòu)、一款車型上，這也就誕生了NEDC續(xù)航超過(guò)700km、軸距達(dá)2999mm的ZERO概念車。等日后SEA架構(gòu)真正“開(kāi)花結(jié)果”，產(chǎn)品能否得到市場(chǎng)認(rèn)可？待2021年我們?cè)賹で蟠鸢赴�，至少這套架構(gòu)能讓人充滿期待。

　　這次領(lǐng)克新架構(gòu)的發(fā)布很成功，它具備純電動(dòng)、智能化產(chǎn)品應(yīng)具備的條件，在產(chǎn)品層面，我想ZERO量產(chǎn)版車型能很好滿足大多消費(fèi)者的家用需求。不過(guò)換一個(gè)角度看，雖然大多車企還是抱著積極的態(tài)度在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，但目前新技術(shù)的發(fā)展速度可能遠(yuǎn)不如前兩年了，到了瓶頸期？可能是吧，那瓶頸期是不是也正是“超車”的機(jī)會(huì)？相信積極“超車”的企業(yè)更有機(jī)會(huì)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

●嵐圖汽車增程式平臺(tái)

　　前面我們剛說(shuō)過(guò)純電動(dòng)產(chǎn)品的劣勢(shì)是補(bǔ)能效率低，很多消費(fèi)者不愿意為純電動(dòng)車買(mǎi)賬也是正因如此。要實(shí)現(xiàn)低排放，是否只能通過(guò)純電動(dòng)解決？也有一些車企采用增程式來(lái)兼顧能耗與補(bǔ)能便利性，比如這次北京車展上比較受關(guān)注的嵐圖汽車。

　　早在2020年7月底嵐圖品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布之時(shí)，該品牌就亮相了一款名為iLand的概念車，而在北京車展期間，嵐圖汽車又為我們帶來(lái)了一款全新概念車iFree，其量產(chǎn)版車型將于2021年發(fā)布。官方介紹稱，以iFree為原型的量產(chǎn)車被定位為“零焦慮中大型高端智能電動(dòng)SUV”，而嵐圖汽車的“ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)”正能使其擁有增程式的動(dòng)力方式，從而解決“里程焦慮”。

　　在車展展臺(tái)上，該架構(gòu)展示了增程式方案，其前端搭載的1.5T四缸增程器為動(dòng)力電池供電，電池向位于前后橋的電機(jī)提供能量。而且有意思的是，官方稱這套架構(gòu)還擁有“MVP（Multi-choice Valuable Power）多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案”，通俗的說(shuō)，根據(jù)國(guó)家新能源戰(zhàn)略、用戶/市場(chǎng)需求的不同，ESSA架構(gòu)能提供增程式或純電動(dòng)等多種動(dòng)力方式，這將使嵐圖汽車的應(yīng)變能力大大提升，也將降低企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)成本。

　　此外，作為“智能化產(chǎn)品”，它還必須擁有一套出色的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，ESSA就可通過(guò)5G技術(shù)和高算力中央計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)更高效的車云協(xié)同能力，智能交互、自動(dòng)駕駛、OTA都不在話下。為保證電池安全，該架構(gòu)也擁有電池環(huán)繞式高強(qiáng)度防護(hù)、電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、超前預(yù)警式電池安全系統(tǒng)等多種主動(dòng)被安全手段。

　　對(duì)于普通用戶而言，增程式車型確實(shí)極大降低甚至解決了“里程焦慮”問(wèn)題，且用戶還能享受到電氣化架構(gòu)帶來(lái)的智能化體驗(yàn)、動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。同時(shí)對(duì)于汽車行業(yè)而言，增程式也抓住了電氣化車型能源補(bǔ)給便利性、補(bǔ)給效率的痛點(diǎn)；正因如此，發(fā)展增程式解決方案受到了多家企業(yè)的青睞。

　　在北京車展上，除嵐圖汽車外，還有一款早就推出的增程式車型——賽力斯SF5。該車同樣搭載1.5T四缸增程器，并配備35kWh電池組，其NEDC純電續(xù)航里程為150km。目前賽力斯SF5的市場(chǎng)占有率、知名度不算高，但你八成聽(tīng)說(shuō)過(guò)理想ONE，在2020年9月份，理想ONE交付量達(dá)3504輛，而在2020年1-9月份，該車總計(jì)交付18160輛。作為一款售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的增程式車型，理想ONE常常出現(xiàn)在新能源車銷量排行榜的TOP10中，這也能反映出市場(chǎng)對(duì)該動(dòng)力形式的認(rèn)可。

　　雖說(shuō)目前市場(chǎng)已對(duì)增程式解決方案有著比較認(rèn)可的態(tài)度，但嵐圖汽車ESSA架構(gòu)多場(chǎng)景動(dòng)力解決方案的設(shè)想還是能從另一個(gè)角度反映出，目前純電動(dòng)、增程式應(yīng)該都不是完美的動(dòng)力方案，它們都需要在市場(chǎng)中被進(jìn)一步打磨、補(bǔ)充；完美實(shí)現(xiàn)低排放、優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，任重道遠(yuǎn)。

●廣汽集團(tuán)氫燃料電池車

　　純電動(dòng)、增程式都是我們比較熟悉的動(dòng)力方案，目前兩種動(dòng)力形式也均有成熟的產(chǎn)品面世，除此之外，中國(guó)車企還有“秘密武器”。中國(guó)車企要在電氣化時(shí)代“彎道超車”，這可不是一句空談，因?yàn)槲覀冏隽硕鄻踊�、充分的�?zhǔn)備，比如廣汽集團(tuán)還將在2020年11月份投產(chǎn)Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型。

　　要提前聲明的是，現(xiàn)階段氫燃料電池車型可能還不適合普通消費(fèi)者使用。首先受到制造規(guī)模限制，目前氫燃料電池車的制造成本較高，所以還只能處于示范運(yùn)行或技術(shù)儲(chǔ)備的階段；此外目前我國(guó)在運(yùn)氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上仍需進(jìn)一步加強(qiáng)，這也導(dǎo)致氫燃料電池車的便利性一般。

　　在擁有多種動(dòng)力形式基礎(chǔ)上，為何還要投入大量精力開(kāi)發(fā)氫燃料車型？除了補(bǔ)能速度快、續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)外，廣汽研發(fā)人員還提到一點(diǎn)就是氫燃料電池車可不改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，這也容易理解，我們可以將氫燃料電池車類比成增程式車型，三兩分鐘的補(bǔ)能時(shí)間就能獲得超過(guò)600km的續(xù)航里程，這也就實(shí)現(xiàn)了燃油車一般的靈活性。

　　此外在消費(fèi)者最重視的安全性部分，廣汽集團(tuán)為車輛上的儲(chǔ)氫系統(tǒng)配備了多個(gè)傳感器，以防氫氣泄露發(fā)生危險(xiǎn)。而且儲(chǔ)氫、用氫分離，氫電分離也將在很大程度上保證用車安全，比如車輛加氫時(shí)，沒(méi)有高壓電參與工作，在車輛充電時(shí)，氫燃料系統(tǒng)不會(huì)參與工作。

　　在廣汽研發(fā)人員看來(lái)，氫燃料電池車并不是取代純電動(dòng)車型的方式，而是作為一種增量存在，從而滿足不同消費(fèi)者在不同用車場(chǎng)景下的需求。當(dāng)然，靠某個(gè)車企的一己之力很難普及氫燃料電池，甚至不可能；因?yàn)樵谶\(yùn)氫階段，目前我國(guó)還是以氣態(tài)氫氣運(yùn)輸為主，這使運(yùn)輸成本難以降低，若效仿煤氣的管道運(yùn)輸，又需要國(guó)家層面的大力投入。

　　不過(guò)，廣汽相關(guān)研發(fā)人員對(duì)氫燃料電池的前景還是報(bào)以樂(lè)觀的態(tài)度，因?yàn)樗�可以�?shí)現(xiàn)整個(gè)生命周期的低碳排放。目前我國(guó)主要還是在利用石化能源制氫，而被浪費(fèi)掉的可制氫能源有很高價(jià)值，如果上游產(chǎn)業(yè)鏈能得到完善，那也許氫燃料電池車型整個(gè)生命周期的碳排放比純電動(dòng)車型還要低。

　　與增程式車型類似，氫燃料電池車型并非一種替代性的動(dòng)力方案，它更適合作為增量存在。而且考慮到我們上面所提到的困難（基建、運(yùn)輸?shù)龋�，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)氫燃料電池車型的發(fā)展、普及可能還需要8-10年之久。慶幸的是，Aion LX（埃安LX）氫燃料電池車型將在2020年底前進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，收獲越多的樣本就有機(jī)會(huì)獲得更多的技術(shù)提升空間，希望中國(guó)車企能早日為我們帶來(lái)更豐富、更便捷的出行解決方案。

總結(jié)：

　　什么才是“終極出行方案”？面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我想誰(shuí)也給不出答案，而且這個(gè)答案應(yīng)該也是隨著技術(shù)發(fā)展而不斷改變、優(yōu)化的。在2020年北京車展上，我們至少看到中國(guó)車企在產(chǎn)品上用到了中上等甚至上等的技術(shù)，它們能一直為我們帶來(lái)最好的產(chǎn)品，這就是消費(fèi)者希望看到的結(jié)果。至于未來(lái)，我想車企們會(huì)不斷滿足用戶、市場(chǎng)的需求；中國(guó)車企在電氣化時(shí)代“彎道超車”，你覺(jué)得靠譜嗎？（文/汽車之家 尤冬青）