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提升輕量化水平 聊現(xiàn)代全新途勝底盤

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  [汽車之家 底盤解析]  在北京車展上,現(xiàn)代全新途勝(參數(shù)|詢價(jià))正式亮相,新車將推出長軸距和短軸距版車型。將在中國、美國以及韓國銷售的為長軸距車型,新車預(yù)計(jì)于2021年在中國上市。全新?lián)Q代的途勝在外觀、內(nèi)飾和科技配置上都有了升級(jí),那么它的底盤還會(huì)是老一套嗎?下面我們一起來看看。

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● 充滿新鮮感的設(shè)計(jì)風(fēng)格

  作為換代車型,外觀給人以新鮮感是理所當(dāng)然的事情,全新途勝采用了“Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))”設(shè)計(jì)語言,體現(xiàn)出“Parametric Dynamics(參數(shù)動(dòng)力)”主題及創(chuàng)新動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念。前臉設(shè)計(jì)采用了參數(shù)化寶石造型,棱角分明,在流動(dòng)的光影照射下呈現(xiàn)出立體閃爍效果。

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  得益于車身制造工藝和新材料技術(shù)的革新,新車車身尺寸比上代車型大幅提升的同時(shí),車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也得到了改善。新車短軸版長度為4630mm,軸距為2755mm,均比上一代車型大幅提升。第2排座椅的腿部空間也進(jìn)行了優(yōu)化,提升至1050mm。

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● 更豐富的功能配置

  全新途勝的功能配置全面升級(jí),為用戶提供豐富的舒適性配置、聯(lián)網(wǎng)功能以及駕駛輔助系統(tǒng)。車內(nèi)空氣質(zhì)量是全新途勝關(guān)注的重點(diǎn),新車配置了一套功能齊全的空調(diào)系統(tǒng),該空調(diào)系統(tǒng)主要包括能解決車內(nèi)空調(diào)異味的“After Blow”技術(shù)、柔和空調(diào)出風(fēng)的“Multi Air”技術(shù)以及直觀顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量的“車內(nèi)細(xì)塵狀態(tài)標(biāo)識(shí)”技術(shù)。

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● 12種動(dòng)力系統(tǒng)配置

  動(dòng)力系統(tǒng)方面,全新途勝提供12種動(dòng)力總成配置(包含同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的不同功率調(diào)校型號(hào)),其中包括1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)、2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)、2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+混合動(dòng)力系統(tǒng)、1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。預(yù)計(jì)中國市場會(huì)采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成。

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  除了動(dòng)力系統(tǒng)配置多樣外,全新途勝還搭載最新的HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng),除了提供環(huán)保、舒適、智能、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式,還額外提供多種路況模式,包括:泥地、沙地和雪地等。

● 懸架結(jié)構(gòu)變化不大,但有明顯優(yōu)化

  接下來我們來看看這款全新車型的底盤究竟包含了怎樣的玄機(jī)吧!全新途勝采用的是前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合,與國內(nèi)現(xiàn)款在售車型保持一致。

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  新車前懸架最明顯的變化在前輪軸承座材質(zhì)上。全新途勝前輪軸承座采用的是鋁合金材質(zhì),相比國內(nèi)在售的途勝上采用的鑄鐵材質(zhì)軸承座,在輕量化水平上表現(xiàn)更佳,有利于提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng)。

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  與前懸架的改變類似,全新途勝的后懸架軸承座也換為鋁合金材質(zhì)部件,從而提升后懸架整體的輕量化水平。

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● 全文總結(jié):

  總體來看,全新途勝的懸架系統(tǒng)繼續(xù)延續(xù)了上代車型的設(shè)計(jì),在輕量化上進(jìn)行了一定的優(yōu)化。由于新車車身尺寸增大了,軸距也有所增加,所以底盤進(jìn)行了重新的調(diào)校,懸架系統(tǒng)部件也進(jìn)行了相應(yīng)的重新設(shè)計(jì)。全新途勝的底盤結(jié)構(gòu)雖然沒有太大的變化,但輕量化程度更高的部件以及重新的調(diào)校,應(yīng)該能在性能上有一定的提升。對(duì)全新途勝駕乘體驗(yàn)感興趣的朋友請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家的相關(guān)評(píng)測報(bào)道。(圖/文/汽車之家 常慶林)

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    評(píng)測編輯-洪冰清:

    空間方面全新途勝L確實(shí)給了我們驚喜,沒想到它竟然能達(dá)到同級(jí)別標(biāo)桿CR-V的水平,相比老款車型真的是有巨大的進(jìn)步。

    評(píng)測編輯-曹益:

    雖然最大功率有200馬力,但1.5T的動(dòng)力開起來更多還是以平順為主,7擋雙離合變速箱在日常使用沒有什么問題,激烈駕駛的話是有點(diǎn)偏慢。

    評(píng)測編輯-梁奇:

    外觀內(nèi)飾的變化相比老款真的是很大,在這個(gè)價(jià)位和級(jí)別能有如此的設(shè)計(jì),屬實(shí)難得也著實(shí)很大膽。

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    我們的測試車是頂配車型,售價(jià)23.99萬,作為韓系車配置自然是高的驚人,什么自動(dòng)泊車、偏航輔助應(yīng)有盡有,關(guān)于配置我給10分!但是,撥開配置談駕駛和乘坐,我只能勉強(qiáng)給7分,最大的問題出自變速箱,雙離合變速箱在城市路況下的邏輯和動(dòng)作都不理想,換擋有明顯頓挫,而且總是猶猶豫豫,導(dǎo)致低速行駛品質(zhì)差。這一切在高速有所改觀,高擋位換擋比較平順,我覺得這套雙離合不如原先的6AT舒服。從價(jià)格來看,我覺得多考慮低配吧,低配競爭力還挺不錯(cuò)的。

    評(píng)測編輯-黃琦寧:

    這臺(tái)搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新途勝在動(dòng)力方面,無論是實(shí)測數(shù)據(jù)還是駕駛感受,都能夠讓人滿意,但是雙離合變速箱的表現(xiàn)還是不夠善解人意,特別是低速行車時(shí)比較“糾結(jié)”的換擋邏輯讓駕駛員有點(diǎn)難以適應(yīng)。它懸架設(shè)定比較硬,但開起來卻沒有太多的運(yùn)動(dòng)感,反而影響了日常行車的舒適性。此外,全新途勝頗高的顏值能夠吸引不少年輕消費(fèi)者。不過這款頂配車型較高的指導(dǎo)價(jià),讓它要面對(duì)更多對(duì)手的挑戰(zhàn)。

    評(píng)測編輯-李佳:

    如果對(duì)駕駛質(zhì)感的要求不是特別高,那么時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、豐富的車內(nèi)配置、良好的動(dòng)力表現(xiàn)、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性都是購買這款車的充足理由,全新途勝的亮點(diǎn)還是挺多的,在許多方面也做到了這個(gè)級(jí)別車型的前列。只是接近24萬元的售價(jià)讓人望而生畏。

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    在用料同樣單薄的基礎(chǔ)上,個(gè)人感覺途勝內(nèi)飾精度要高于同廠的伊蘭特。時(shí)尚全能車這個(gè)詞也許是對(duì)途勝的最好定位,比轎車更好的通過性決定了途勝可以適應(yīng)更廣闊天地,如果價(jià)格再實(shí)惠些,途勝定會(huì)有大作為。

    評(píng)測編輯-王苦公:

    我本人并不喜歡SUV車型,車身龐大、油耗高、操控差是其主要特點(diǎn)。加速測試中,2.0升的SUV能取得11.9秒的成績,表現(xiàn)不錯(cuò),相比轎車來說通過性是它的優(yōu)勢,每次駕駛它外出通過山路時(shí)總讓人省心。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    一款表現(xiàn)均衡的城市SUV,手動(dòng)變速箱操作非常輕松,即使堵車也不會(huì)讓你感覺煩躁,感覺比開一個(gè)四門轎車還輕松。不過目前的價(jià)格實(shí)在有點(diǎn)高,不錯(cuò)的配置也就失去了性價(jià)比優(yōu)勢,按照這個(gè)價(jià)格進(jìn)行銷售銷量不會(huì)太好

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途勝

指導(dǎo)價(jià):15.98-22.58萬
級(jí)別:緊湊型SUV
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