[汽車之家 設計解碼]  幾百年來，人類一直都渴望尋求預示未來的方法�？嗫嗵綄�無果后，人類發(fā)現(xiàn)與其預測，不如用自己的雙手打造未來。概念車就肩負著在未來一段時間內(nèi)，給車企自家產(chǎn)品設計、研發(fā)指清方向的責任。因此我們有理由靜下心來看看它到底代表了誰的明天。

　　● 絕大多數(shù)品牌用來彰顯研發(fā)實力、設計趨勢的產(chǎn)品都是大型車，其中三廂轎車是亙古不變的傳統(tǒng)，不過在概念車上這套規(guī)律并不適用；

　　● 為中國人研發(fā)車型的思路或許是車企足夠重視中國市場的表現(xiàn)，但今天中國消費者的審美喜好與歐美消費者并無過大區(qū)別；

　　● 一個設計是否稱得上成功與它能不能放在不同尺寸車型上有很大關(guān)系，舒展的大型轎車與緊湊的小型車都能看起來和諧自然，且具有明顯的識別度等指標說起來容易，做起來困難；

　　● 為了讓大家能更單純的對設計做出評判，這次我們先不告訴大家品牌，答案埋在文章最后；

　　今天對于絕大部分品牌而言，體現(xiàn)品牌研發(fā)實力的旗艦型產(chǎn)品總是由大型三廂轎車承擔。舒展的尺寸、空間能讓設計團隊完美釋放全新設計語言，充沛的預算成本保證它們得以搭載品牌尖端技術(shù)�？偠�言之，它們就像是各個車企排出的業(yè)務尖兵。

　　概念車的重要職責一方面是預示品牌未來設計走向，另一方面就是通過展示，獲知外界意見，以便后續(xù)產(chǎn)品及時更改細節(jié)。能否第一時間吸引大家的眼球至關(guān)重要，所以你也就不難理解為什么絕大多數(shù)概念車都有著與眾不同的設計了。

　　無論是概念，還是量產(chǎn)，一臺車第一時間吸引觀者的都不是某個具體細節(jié)，而是比例、體量感。從感官上看，它的身份顯然是這個品牌未來的旗艦。

　　大部分量產(chǎn)的旗艦們采用Sedan造型并非毫無創(chuàng)意，而是均衡選擇的結(jié)果。對這些后排需要承載Big boss移動需求的工具而言，空間上分毫弱勢都是致命硬傷。

　　比例是營造車輛整體觀感的工具，各類黃金分割比例會讓事物看起來更趨完美，另一方面是否采用約定俗成的結(jié)構(gòu)也會影響我們對造型的評判。

　　沒錯這里透露個信息，在未來的2-3年里我們就會在路上看見它的量產(chǎn)版。

　　看到這里，你或許會發(fā)出感慨。認為它的設計不夠成熟，但別忘了“志玲雖好，能否娶回家更重要”。

　　汽車設計師不是藝術(shù)家；

　　換言之，得到一致認可的好設計不等于產(chǎn)品成為爆款。

　　該教育消費者什么是美？還是隨波逐流一般，推出已經(jīng)得到市場認可的設計？這是一道擺在很多設計師面前的選擇題。

　　這是個難題，誰也沒有準確的答案。然而對于不同車企的設計師而言，這個答案不盡相同。

　　姑且不論賓利、勞斯萊斯、法拉利這樣的塔尖品牌，就是對于奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌設計師而言，他們有權(quán)利引領(lǐng)潮流。他們的自信源自強大的品牌背書，也就是常說的品牌溢價能力。

　　而對于大眾、豐田、吉利，甚至于是企業(yè)體量、狀態(tài)更低的車企而言，“隨波逐流”也不是壞事兒。那些得到市場認可的造型，無疑是個保險的答案。

　　雖然不能成為弄潮兒，但不犯錯換來的是穩(wěn)步提升的銷量。

　　當然，無論是豪華品牌，還是普通品牌，一成不變換來的只能是審美疲勞，銷量下滑，適度的創(chuàng)新才是保證產(chǎn)品常賣常心的核心。

　　無論是剛脫胎于馬車的汽車，還是今天武裝到牙齒的電氣化產(chǎn)品，車燈都不可或缺。但由于光源形式的演進，其造型與設計早已今非昔比。

　　無論是格柵，還是燈組，這些元素雖然傳承多年，但不意味著一成不變，光的應用是下個時代的核心。

　　教育消費者與隨波逐流或許都太過于極端，根據(jù)潮流，且能審時度勢的表達出自己的想法才是成年人能給出的解決方案。