[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)]  美國(guó)時(shí)間9月22日，特斯拉在股東大會(huì)后舉辦了一個(gè)叫電池日的活動(dòng)，在該活動(dòng)上發(fā)布了旗下最新的電池技術(shù)，今天我們來(lái)看看科技狂人馬斯克又為我們帶來(lái)了怎樣的電池黑科技。

● 體積更大、取消極耳的電芯

　　特斯拉在電池日活動(dòng)上首先就發(fā)布了型號(hào)為4680的無(wú)極耳電芯，這種電芯的高度為80mm，直徑為46mm，其名字“4680”就來(lái)源于此。這種新型電芯比特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))車(chē)型上搭載的2170電芯要粗不少，有點(diǎn)像是一個(gè)小罐頭。這種4680電池就是特斯拉自產(chǎn)電池的真身，下面我們來(lái)看看它的特點(diǎn)。

　　在電池日上，馬斯克提到集流體與電池外殼或頂蓋的連接非常困難，但最終沒(méi)有說(shuō)出他們采用的方法。但從特斯拉的一些相關(guān)專利中我們可以了解到，特斯拉應(yīng)該是通過(guò)在外殼端面內(nèi)側(cè)和端蓋與集流體接觸的一面設(shè)計(jì)獨(dú)特造型來(lái)實(shí)現(xiàn)連接的。4860電池的集流體和傳統(tǒng)鋰電電芯上的極耳都是由正/負(fù)電極片引出的導(dǎo)電介質(zhì)，所不同的是4860電池的集流體導(dǎo)電面積要比傳統(tǒng)極耳大得多，從而促成了性能的飛躍。利用4680電芯組成電池包能夠使車(chē)輛的續(xù)航里程提升16%。除此以外，由于部件減少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化以及生產(chǎn)流程的優(yōu)化，采用新電芯的電池包在制造成本上降低了14%。

　　特斯拉稱，一條這樣的新型生產(chǎn)線能夠提供20GWh（千兆瓦時(shí)）的產(chǎn)能，是傳統(tǒng)生產(chǎn)線產(chǎn)能的7倍。

　　這種4680電芯并非紙上談兵，而是已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，目前已經(jīng)處于產(chǎn)能爬升階段。但特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在2022年左右把這種電池應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)之上。

　　而作為自產(chǎn)電池的補(bǔ)充，特斯拉依舊會(huì)和松下、LG以及寧德時(shí)代合作，購(gòu)買(mǎi)這些企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品，那也是百GWh左右的規(guī)模。

● 干電極技術(shù)

　　我在今年三月份發(fā)布的《欲引領(lǐng)未來(lái)？特斯拉自造電池技術(shù)前瞻》文章中已經(jīng)介紹過(guò)，特斯拉在早前收購(gòu)了Maxwell公司，該公司就掌握著干電極技術(shù)。

　　性能的提升是一方面，采用干電極技術(shù)后，工廠的占地面積減少至原來(lái)的1/10，同時(shí)由于無(wú)需像制作濕電極那樣對(duì)電極進(jìn)行烘干作業(yè)，能源消耗也降低為原來(lái)的1/10。目前，特斯拉的這種干電極技術(shù)已經(jīng)研發(fā)成功，但離大規(guī)模量產(chǎn)還需要一段時(shí)間。

● 硅負(fù)極材料

　　目前主流的鋰電池，大多采用石墨來(lái)做負(fù)極材料。相比石墨，硅能夠存儲(chǔ)多達(dá)9倍的鋰離子，這意味著采用硅來(lái)做負(fù)極材料能夠大大提升鋰電池的能量密度。

　　更有彈性的硅負(fù)極材料能夠允許其在充放電過(guò)程中膨脹和收縮并保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，解決了前面提到的容量衰減問(wèn)題。

　　其中氧化硅負(fù)極材料成本為6.6美元/kWh，硅石墨負(fù)極材料成本為10.2美元/kWh，硅納米線負(fù)極材料成本超過(guò)100美元/kWh。而特斯拉研發(fā)的新型硅負(fù)極材料的目標(biāo)成本為1.2美元/kWh，在價(jià)格上有很大優(yōu)勢(shì)。采用這種新型硅負(fù)極材料后，特斯拉的車(chē)型續(xù)航里程能夠提升20%，同時(shí)電池包成本會(huì)降低5%。