[汽車之家 技術(shù)解析]  騏達(dá)TIIDA(參數(shù)|詢價(jià))是我們再熟悉不過的家用車，第一代車型從2005年在國內(nèi)上市，跟我們汽車之家網(wǎng)站同歲，如今已經(jīng)有15年歷史。然而即便如此，這款車依然保持了大空間和省油的賣點(diǎn)。

　　最新的2021款騏達(dá)TIIDA剛剛上市，這款車在維持原有特點(diǎn)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)更加年輕化，并且加入了智能互聯(lián)和更多的安全配置。之前我們的評測文章（點(diǎn)擊查看）對這款車做了非常詳盡的介紹，這里就不再重復(fù)了，咱們主要聊聊省油。

　　省油的關(guān)鍵當(dāng)然是動(dòng)力系統(tǒng)。這款車裝備的是同樣久經(jīng)考驗(yàn)的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們重點(diǎn)來解讀一下這款經(jīng)典機(jī)型。

HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)身世

　　目前日產(chǎn)裝車量最大的家用車發(fā)動(dòng)機(jī)就兩個(gè)系列，分別是MR和HR，都是2004年雷諾-日產(chǎn)推出的中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。MR系列以2.0L為主，裝備在軒逸和逍客等等2.0L車型上。

　　而HR系列分為直列三缸和直列四缸兩種結(jié)構(gòu)，其中三缸機(jī)為1.0L，四缸機(jī)有1.2L、1.3L、1.5L和1.6L，主要提供給緊湊型、小型和微型車。國內(nèi)常見的是HR15DE、HR16DE和HRA2DDT（渦輪增壓）等，都是HR系列里排量較大的型號(hào)，而三缸機(jī)型主要供應(yīng)南美和東南亞市場。

　　雖然騏達(dá)從2005年就開始裝備HR16DE，這么多年來型號(hào)一直不變，但其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)歷了換代。HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)共分為三代，第一代服役于2005年，第二代服役于2011年，并在2016年推出小改款，進(jìn)行了一些細(xì)節(jié)技術(shù)優(yōu)化，動(dòng)力參數(shù)基本不變。而如今2021騏達(dá)裝備的是目前最新的第三代HR16DE，2019年正式發(fā)布。

節(jié)能技術(shù)：精確控油

1.電控VVT

　　三代發(fā)動(dòng)機(jī)的變化首先體現(xiàn)在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)上。第一代HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)采用了液壓控制的可變氣門正時(shí)技術(shù)，第二代HR16DE發(fā)布在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了排氣側(cè)的氣門正時(shí)技術(shù)。而第三代依然保持進(jìn)排氣雙VVT，不過在此基礎(chǔ)上把進(jìn)氣側(cè)的液壓控制機(jī)構(gòu)改成電控。

　　電控系統(tǒng)相比于之前的液壓機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢顯而易見，不僅正時(shí)連續(xù)可變，而且提升了響應(yīng)速度和可變范圍，可根據(jù)工況變化達(dá)到更高的控制精度，從而提升經(jīng)濟(jì)性。

2.雙噴射

　　噴油系統(tǒng)方面，HR16DE沒有采用缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，不過從第二代開始裝備了雙噴射裝置，兩個(gè)進(jìn)氣門各有獨(dú)立的噴油嘴，并且每個(gè)噴油嘴的數(shù)量從第一代的12個(gè)增加到18個(gè)，霧化效果更好，提升效率，還能減少積炭。如今第三代機(jī)型維持了這種設(shè)計(jì)。

節(jié)能技術(shù)：減少摩擦

　　活塞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的很多接觸部件純靠滑動(dòng)摩擦，所以如何減少摩擦阻力對于節(jié)能來說至關(guān)重要，HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)環(huán)節(jié)也做了一些優(yōu)化的地方。

1.鏡面孔熔射技術(shù)

　　它的活塞內(nèi)采用了鏡面缸孔熔射技術(shù)，這是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟掌握的一項(xiàng)替代發(fā)動(dòng)機(jī)缸套的技術(shù)，使用等離子噴涂技術(shù)在缸內(nèi)形成一層0.2mm厚的噴涂熔射膜，像鏡面一樣反光，以此來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的缸套。這樣做的好處就是減少缸內(nèi)摩擦損失，同時(shí)還使導(dǎo)熱性能更佳，減少爆震產(chǎn)生，因此可擁有更高壓縮比。

2.活塞減摩涂層

　　活塞上也做了特殊處理，側(cè)面增加了減摩涂層，可以減小接觸面積降低摩擦，往復(fù)運(yùn)動(dòng)更順暢。

3.凸輪軸收窄

　　像凸輪軸部分這種硬磨擦的部件采用了納米拋光技術(shù)，減小摩擦系數(shù)，同時(shí)凸輪軸上無需壓開氣門的部分較窄，凸輪軸軸承同樣收窄設(shè)計(jì)。

4.DLC涂層

　　HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，為保證耐磨性并減低摩擦，工程師對氣門頂筒表面增加了既堅(jiān)硬又耐磨的DLC（Diamond-Like Carbon）類金剛石涂層。

節(jié)能技術(shù)：輕量化

　　減重可以說是最直接的節(jié)油手段，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化是以公斤為數(shù)量級的，看似無關(guān)緊要，但正所謂積少成多，所以還是不能小看它的成果。

1.樹脂氣門室蓋

　　在前兩代產(chǎn)品中，不僅缸體和缸蓋采用了鋁合金材質(zhì)，連氣門室蓋都是由鋁合金打造，這樣的設(shè)計(jì)在這種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上可不多見。而到了如今的第三代產(chǎn)品，氣門室蓋變成了樹脂材質(zhì)，更加輕量化了！

2.鏡面孔熔射

　　剛才我們提到的鏡面缸孔熔射技術(shù)，不僅減少摩擦，而且這樣做還有一個(gè)重要好處是省去了缸套，單是這項(xiàng)技術(shù)就能使發(fā)動(dòng)機(jī)減重近1公斤的重量。

3.鍛造曲軸

　　HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鍛造曲軸，相比鑄造曲軸來說重量輕強(qiáng)度高，從最初第一代機(jī)型開始就是如此。

實(shí)測效果：

　　其實(shí)對于騏達(dá)TIIDA的油耗驗(yàn)證也是沒什么懸念的。在汽車之家專業(yè)評測的油耗測試過程中，這輛車的空調(diào)處于開啟狀態(tài)（A/C ON），風(fēng)量三擋，經(jīng)過105.2公里綜合道路的測試，平均時(shí)速30公里/小時(shí)，最終得到騏達(dá)的每百公里平均油耗為6.6升，這個(gè)成績比汽車之家推薦值低了將近兩升，非常令人滿意！

總結(jié)：

　　雖然省油這項(xiàng)優(yōu)勢聽上去并不像功率數(shù)據(jù)那么直觀引人注目，但它背后的技術(shù)也并不簡單，騏達(dá)搭配HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過十幾年的考驗(yàn)和三代的技術(shù)進(jìn)步，如今依然是目前市面上最省油的產(chǎn)品之一。

　　另外在維持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，這款車還在往年輕時(shí)尚的方向發(fā)展，增加了更多的科技配置也依然保持與時(shí)俱進(jìn)。因此無論是作為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家用車還是年輕人的第一輛車都是值得考慮的選擇。（文/圖 汽車之家 羅浩）

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