[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)] 兩年多以前，我和幾位日企的工程人員在一起聊起了自動(dòng)駕駛的話題。當(dāng)時(shí)，特斯拉發(fā)布了AP 3.0，奧迪A8量產(chǎn)了基于激光雷達(dá)的L3級駕駛輔助，凱迪拉克推出了超級巡航系統(tǒng)，然而日系車在中國能達(dá)到L2級駕駛輔助的屈指可數(shù)。關(guān)于這樣的差異，日方工程師解釋“中國路況太復(fù)雜了，我們更傾向于保守一點(diǎn)”。時(shí)至今日，終于連十幾萬元的日系SUV也配備了L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

● 日產(chǎn)ProPILOT是怎么來的？

　　在緊湊型SUV里，東風(fēng)日產(chǎn)逍客(參數(shù)|詢價(jià))算是一位老戰(zhàn)士了。在國內(nèi)十多年的拼殺，讓它積累了很多用戶的口碑和知名度。但時(shí)代在變遷，靠“吃老本”在如今激烈的汽車市場里很難吸引消費(fèi)者的目光了。近日，逍客在國內(nèi)推出了新款車型，其搭載的L2級駕駛輔助系統(tǒng)算是它的一個(gè)亮點(diǎn)。

　　和特斯拉的Autopilot一樣，日產(chǎn)用ProPILOT來命名自家的高級駕駛輔助系統(tǒng)。2016年P(guān)roPILOT最先量產(chǎn)在日產(chǎn)的MPV車型Serena上面，直到去年的東風(fēng)日產(chǎn)天籟的上市，我們國內(nèi)消費(fèi)者才有機(jī)會體驗(yàn)到這項(xiàng)技術(shù)。

　　隨后，ProPILOT技術(shù)加入了對距離探測更直接的毫米波雷達(dá)，這也讓搭載這項(xiàng)技術(shù)的日產(chǎn)車型更換了全新的車標(biāo)工藝。車標(biāo)充當(dāng)了雷達(dá)罩的作用，毫米波隱藏在LOGO罩后面，這相比車頭多出一個(gè)小方盒的設(shè)計(jì)美觀多了。

　　如今駕駛輔助系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，L2級別的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)從百萬級別的豪華車下探到了十萬出頭的平民品牌車型。

　　在天籟、奇駿之后，2021款逍客也搭載了ProPILOT技術(shù)，它的車身四周布置了1顆前置毫米波雷達(dá)、2顆側(cè)后方盲區(qū)監(jiān)測雷達(dá)、1顆前置攝像頭、4顆全景影像攝像頭、8顆超聲波傳感器。頂配和次頂配版的逍客將會配置這項(xiàng)達(dá)到L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。

● 多花5000元，逍客會給你怎樣的駕駛輔助功能？

　　從功能豐富程度上來說，逍客的ProPILOT達(dá)到了目前量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)L2級駕駛輔助水平，能在單車道內(nèi)幫助駕駛員完成多項(xiàng)駕駛操作。

　　從配置表上來看，新款逍客有著不少的駕駛輔助功能，但有和好用是兩碼事。為了體驗(yàn)ProPILOT到底怎么樣，我們分為了市區(qū)和高速兩種使用場景來給大家分析一下。

—— 市區(qū)場景

　　這款逍客搭載的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能從0-144km/h速度范圍內(nèi)啟動(dòng)，也就是說它的ACC系統(tǒng)適用于全工況，在市區(qū)中低速行駛時(shí)也一樣能開啟使用。

　　市區(qū)擁堵道路上，近距離跟車意味著車輛要在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、處理、執(zhí)行加速和制動(dòng)。尤其是面對頻繁加塞的情景，如何讓駕駛員放心地讓車輛自動(dòng)跟隨前車“蠕行”，對ACC系統(tǒng)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

　　面對市區(qū)內(nèi)頻繁的加減速和紅綠燈路口的停車情景，逍客在ACC激活狀態(tài)下能很平順的控制車速（一部分原因得益于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級變速箱的動(dòng)力總成），并且具備Stop&Go跟走功能。

　　對于新手司機(jī)來說，有時(shí)候因?yàn)橛^察視野的經(jīng)驗(yàn)不足，在并線時(shí)容易發(fā)生剮蹭事故。盲區(qū)輔助系統(tǒng)便是幫助新手司機(jī)的利器。

—— 高速場景

　　高速路段讓ProPILOT發(fā)揮出最大的實(shí)用價(jià)值，司機(jī)們長時(shí)間、長距離行駛難免會駕駛疲勞，逍客的L2級駕駛輔助系統(tǒng)能夠一定程度上緩解駕駛疲勞。它不同與早期的ACC自適應(yīng)巡航，在單車道內(nèi)行駛，司機(jī)基本上只需要把手輕輕搭在方向盤上，注意前方即可。

　　我們測試了高速ACC狀態(tài)下的加速和減速，逍客的自動(dòng)操作比較接近人的操作，加速和減速都很自然，不會突然地竄動(dòng)和剎車。

　　雖然逍客具備了多項(xiàng)輔助駕駛功能，但我們依舊不能把L2級當(dāng)做一個(gè)100%可靠的幫手，畢竟它屬于比較初級的自動(dòng)駕駛。逍客ProPILOT系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛算法多半依靠視覺數(shù)據(jù)，目前的攝像頭很難在極端路況下給予車輛足夠可靠的圖像信息，比如進(jìn)出隧道路況和雨雪天氣是市面上絕大多數(shù)L2級駕駛輔助系統(tǒng)很難解決的情景。

● 特斯拉并不是一家獨(dú)大

　　特斯拉的Autopilot是目前多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)知里的行業(yè)強(qiáng)者，即便被曝光過多次自動(dòng)駕駛事故，但它的Autopilot仍是大家愿意買單的功能。相比普通的L2級駕駛輔助，特斯拉最新的Autopilot能夠?qū)崿F(xiàn)更多的功能，比如自動(dòng)變道、遠(yuǎn)程控制、整車OTA等等。

　　ProPILOT 2.0的誕生足以證明特斯拉能做到的日產(chǎn)也能做到，在硬件和軟件技術(shù)上傳統(tǒng)車企沒有被落下。在日系車企里，日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)是比較激進(jìn)和前沿的，它非�？粗刂悄芑�，并且進(jìn)行了較早的布局。

　　2018年，日產(chǎn)打造了一家酒店（ProPILOT park Ryokan hotel）來展示自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)積淀，酒店里的拖鞋會自動(dòng)移動(dòng)尋找位置擺放整齊，宣傳視頻曝光后引起了非常大的轟動(dòng)。

總結(jié)

　　傳統(tǒng)觀念里大家都認(rèn)為日本車皮實(shí)耐用，但功能配置上往往不能給人“賺到了”的感覺，對于量產(chǎn)化應(yīng)用自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)更是保守。相對來說，日產(chǎn)在日系車企里算是走得靠前的一家，如今搭載ProPILOT的車型開始越來越多，即便是十幾萬元的逍客也開始大范圍應(yīng)用。

　　 總的來看，2021款逍客在外觀和內(nèi)飾上沒有什么新變化，亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在科技配置上的升級。憑借原本的產(chǎn)品競爭力再加上超智聯(lián)系統(tǒng)和ProPILOT技術(shù)，能否打動(dòng)更多消費(fèi)者呢？（文 汽車之家 夏志猛 攝影 冷曉陽）

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