[汽車之家 技術(shù)]  太多年來，紅旗給人的品牌印象總是圍繞著莊重、嚴(yán)肅、高高在上的感覺，直到兩年前紅旗H5上市，動感的車身線條完全打破了之前的慣有印象，而后新車型就如同雨后春筍般相繼到來。除了我們感知最強(qiáng)的造型設(shè)計外，紅旗車還有許多其他的“黑科技”研究開發(fā)，都來自于一個大暖巢，叫NBD，它就坐落在長春的西南部，位置好記，門口的路名字就叫新紅旗大街。

○ 紅旗在新能源技術(shù)上的宏偉規(guī)劃

　　NBD，一汽研發(fā)總院新院的簡稱，從建筑風(fēng)格上就可以感受到與創(chuàng)新有關(guān)，走進(jìn)這個51萬多平方米的達(dá)建筑里感覺好像到了嶄新的航站樓，其中造型設(shè)計院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、材料與輕量化研究院、奔騰開發(fā)院、商用車開發(fā)院等都集中在這里，剛上市的H9和已經(jīng)有了各種曝光圖的新車很多都是在這里孕育的。

未來的紅旗都有哪些動力？

　　不同的國家對于汽車能源路線的大規(guī)劃都是方向一致方法略見不同，歐洲更多的是走48V弱混動和純電動的技術(shù)路線；日系更多還是堅持HEV輕混動路線，插電式混動技術(shù)更多是向海外市場輸出；而中國品牌在排放政策的引導(dǎo)下，走的是插電式混動和純電路線。所以中國品牌汽車要在動力系統(tǒng)走強(qiáng)，就必須減少高壁壘技術(shù)的約束。目前一汽及紅旗汽車則開始同步研發(fā)混動、純電動、氫燃料電池等新能源技術(shù)方案。

雙電機(jī)混動：打破“兩田”壁壘

　　一直以來豐田和本田都是混動技術(shù)的標(biāo)簽企業(yè)，不過中國品牌車企此前也避開雙田的專利在混動技術(shù)上有所技術(shù)突破，一汽目前的混動系統(tǒng)采用的是雙電機(jī)方案，發(fā)電機(jī)調(diào)速電機(jī)的位置關(guān)系是平面布局方式，這樣減小了整套系統(tǒng)的橫向空間，有利于適應(yīng)不同級別的機(jī)艙布置需求，官方宣稱電機(jī)最大功率為140kW，據(jù)悉這套雙電機(jī)混動系統(tǒng)會首先應(yīng)用于HS9車型上。 與之配合的動力電池系統(tǒng)采用了三元鋰的方案，由48個模組并聯(lián)組成，總?cè)萘繛?.75kWh，和目前主流HEV混動車型一樣，電池采用風(fēng)冷設(shè)計。

氫燃料計劃2年后到位

　　目前專注于氫燃料電池研發(fā)的整車企業(yè)并不多，而電堆技術(shù)是絕對的核心。起初，應(yīng)用于汽車的氫燃料電池采用的是墨雙極板支撐電堆的方案，為了提升能量效率、低溫啟動性能和成本等方面的能力，經(jīng)過了多年的研發(fā)，豐田在2014年才首次將金屬雙極板電堆被應(yīng)用到汽車動力上。據(jù)此領(lǐng)域的專家的觀點，在氫燃料電池應(yīng)用于汽車方面，國內(nèi)起步相對較晚，在氫燃料電池技術(shù)上還有很多的課題需要追趕。

　　一汽目前在氫燃料電池領(lǐng)域正在推進(jìn)金屬雙極板電堆的研發(fā)，而針對汽車的量產(chǎn)，除了能量效率和安全技術(shù)外，還有很多圍繞車規(guī)級要求的課題需要攻破，比如汽車使用環(huán)境復(fù)雜，在冬天低溫情況下冷啟動的問題就會影響量產(chǎn)可行性，據(jù)悉一汽目前已經(jīng)在試驗時實現(xiàn)零下30度環(huán)境快速啟動并維持氫燃料動力正常工作。

　　當(dāng)我問這個合適量產(chǎn)的時候，答復(fù)是2年后可能會圍繞冬奧會進(jìn)行示范運行。不過真正氫燃料汽車技術(shù)在現(xiàn)階段來說戰(zhàn)略意義更重，制氫、儲存、運輸、加注、成本等都是擺在這個看似理想的汽車能源鏈前面的難題。

○FME平臺：面向未來的純電動平臺

   隨著近期一系列自動駕駛出租車項目的落地，L4級自動駕駛技術(shù)正在逐漸走向成熟。而作為一個面向未來的車型平臺，則必須考慮到為自動駕駛適配做好硬件基礎(chǔ)。純電動車由于整車車控系統(tǒng)相對簡單，控制芯片沒有傳統(tǒng)燃油車那么多，因此被用作L4自動駕駛車型有著天然的優(yōu)勢。

　　為此，紅旗汽車推出了FME電動化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺。這套平臺首先從技術(shù)指標(biāo)來看，其動力電池容量從85kWh到120kWh，最高續(xù)航里程可以達(dá)到700km，可以說是目前純電動車型續(xù)航里程的第一梯隊了。

　　其次，這套平臺搭載了FEEA2.0電子架構(gòu)，相較之前普遍采用的CAN bus通信總線技術(shù)，這套電子架構(gòu)能夠承載更高的數(shù)據(jù)傳輸速度和帶寬，從而可以應(yīng)對各種駕駛輔助功能，甚至是自動駕駛功能中非常大的數(shù)據(jù)傳輸量。此外，作為自動駕駛汽車，安全性始終是第一訴求，因此FME平臺上事關(guān)乘員生命安全的剎車和轉(zhuǎn)向等車控裝置都具備了冗余系統(tǒng)。

○無介質(zhì)全息交互

　　車內(nèi)的大屏幕似乎已經(jīng)成了智能車的入場券，沒有超過十大幾寸的屏幕主觀上都要輸幾份的樣子，而在此之后，內(nèi)飾設(shè)計的品質(zhì)品質(zhì)感和創(chuàng)新也會更多來自于此，在紅旗的HIL（Hardware In the Loop，在環(huán)硬件測試）研發(fā)部里就有一些有趣的小項目，奔騰T77上那個全息的二次元小人，就誕生于此部門。此外，我們都看過不少科幻主義的電影橋段里經(jīng)常會出現(xiàn)用手在空中的全息影像里滑動虛擬界面來操控大局的鏡頭，在HIL部門里，就有一個類似效果的展具，如果你可以用手在懸浮在空中的界面中調(diào)節(jié)空調(diào)的風(fēng)量你會覺得怎么樣？不過這些創(chuàng)新點的重點，還是為了提升人車交互的安全性以及擬人性。

○ 官圖“云”底盤，這硬件可真是蓋了帽了

　　前段時間我們針對紅旗新工廠進(jìn)行了簡單解析（紅旗新工廠？點我），當(dāng)時的官圖僅僅是展現(xiàn)了工廠的一些改造場景。而這次，雖然現(xiàn)場不讓拍照，工廠大致情況我們之前也做了一些介紹，但這次我看到的不僅僅是有紅旗H9的生產(chǎn)線，更重要的是我們在官圖當(dāng)中見到了紅旗H9的一些內(nèi)在結(jié)構(gòu)，尤其是底盤部分可以算是首次公開。按理說這不是什么新鮮事，但在我翻到了紅旗H9底盤圖片的時候，我驚了。

　　某種層面來說，我覺得紅旗終于“開竅了”，做出了我們期待的氣場，告別了過去的樣子，這一點就十分“圈粉”。當(dāng)然了，光有個好設(shè)計不足以稱得上高級，畢竟已經(jīng)亮出了“新高尚主義”的定位，紅旗想要立足就得拿點真本事出來。

　　這年頭用前后全鋁副車架的車型可不多了，不過既然定位基調(diào)就已經(jīng)很高了，用全鋁也不足為奇。據(jù)官方說，采用自主設(shè)計的鋁型材焊接副車架之后，可以實現(xiàn)副車架位置減重30%的輕量化水平。

　　可以看出紅旗H9不僅在設(shè)計上做出了氣勢，在底盤方面，無論用料還是結(jié)構(gòu)都屬于中國品牌里的頂尖水平，輕量化與結(jié)構(gòu)優(yōu)勢兼具，非常下本。

○ 編輯點評：

　　從紅旗H9底盤披露出的圖片我們可以肯定，紅旗H9在底盤方面下了不少心血，無論用料還是結(jié)構(gòu)均屬上乘，硬件水準(zhǔn)在同價位來看非常強(qiáng)大。在新能源技術(shù)方面，紅旗給我們展示了一幅宏偉的藍(lán)圖：在純電動、混合動力以及燃料電池技術(shù)上全面發(fā)力，從性能指標(biāo)來看令人驚嘆，實際表現(xiàn)如何，讓我們還是期待這些技術(shù)盡快裝車落地。（文/圖 汽車之家 汪淼 舒寧 攝 紅旗官方攝影）

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