[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  “ACC、L2、自動(dòng)輔助駕駛”這些詞充斥著當(dāng)今的汽車資訊，大多都是在汽車行駛自動(dòng)化過程中比較激進(jìn)的企業(yè)的消息，而那些老牌車企相比下都略顯低調(diào)，它們手里的牌想怎么出？下面這段文字來自于我與兩位年輕的自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人的面基，他們來自大眾汽車，內(nèi)容不會(huì)很沉悶，而且有關(guān)你大約在年底能買到的高爾夫8。

5秒看核心

1、大眾自動(dòng)駕駛技術(shù)節(jié)奏

2、高爾夫8將搭載與旗艦車型相同的L2輔助功能！

3、和現(xiàn)在的L2輔助功能有什么區(qū)別？

　　現(xiàn)階段L2級(jí)輔助駕駛還沒有真正成為消費(fèi)者的剛需，各車企在駕駛自動(dòng)化發(fā)展的這幾年，技術(shù)層面其實(shí)沒有絕對(duì)的落差，差別主要在市場(chǎng)化的決策；這方面激進(jìn)一些的企業(yè)，消費(fèi)者認(rèn)知自然會(huì)強(qiáng)很多，同時(shí)將其促成一個(gè)廠商的傳播點(diǎn)，而換成用戶視角看，在這個(gè)過度階段，消費(fèi)者真的會(huì)用自動(dòng)輔助駕駛功能相比“僅是知道了”、“我買了”更重要，也就是信任和安全感。

節(jié)奏很德式

　　早在2013年奧迪就就拿到了美國(guó)加州和內(nèi)華達(dá)州自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證，也是全球首個(gè)拿到此證的車企，2015年就讓A7自己用L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)跑了900多公里，后來緊接著將L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能下放奧迪A8上……那時(shí)候，特斯拉的銷量還不那么瘋狂。

　　2017年奧迪成立了全資公司AID（Autonomous Intelligent Driving GmbH），而去年大眾也相繼成立自動(dòng)駕駛部門VWAT（Volkswagen Autonomy），和其它主攻自動(dòng)駕駛的企業(yè)來說，目標(biāo)同樣是在幾年后進(jìn)行L4及以上級(jí)別的車輛商用化，進(jìn)入物流和出租車市場(chǎng)。但對(duì)于L2級(jí)輔助駕駛功能對(duì)于量產(chǎn)車的下放，則顯得保守的多。

大眾的自動(dòng)輔助駕駛，在中國(guó)市場(chǎng)接下來什么節(jié)奏？

　　Torsten Wendler和Rasmus Wiedmann，兩位工作在北京的大眾中國(guó)車輛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，從聊天的過程中可以感受到，相對(duì)于很多愛同步講L2級(jí)、L3級(jí)、L4級(jí)故事的新創(chuàng)車企，德國(guó)人的思維依舊保守求穩(wěn)，L2級(jí)和L4級(jí)技術(shù)應(yīng)用的目標(biāo)劃分的比較清晰，回想今年年初網(wǎng)傳過一個(gè)奧迪或?qū)⑷∠鸏3級(jí)研發(fā)的消息，其實(shí)理性看來，就是將兩端的目標(biāo)更明確了而已。

　　Rasmus Wiedmann分享了他們做的中國(guó)、德國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)調(diào)研，他聳了聳肩說“在中國(guó)，大眾汽車的用戶對(duì)于L2輔助駕駛的使用率遠(yuǎn)沒有德國(guó)的高”，這里無外乎兩個(gè)因素，一個(gè)是海外的路況和交通環(huán)境截然不同，美國(guó)也是同理，另外就是大眾在國(guó)內(nèi)的主銷車型中，輔助駕駛在消費(fèi)者眼里并不是這個(gè)品牌的核心口碑。所以相對(duì)于話題滿滿的新創(chuàng)車企的產(chǎn)品，大眾眼下更重要的是盡快提升用戶對(duì)于這部分的認(rèn)知，反之對(duì)于大眾的自我進(jìn)化也是有益的，要知道特斯拉每輛車云端回傳的數(shù)據(jù)的體量是非常可觀的。

　　另外對(duì)于大眾這樣全球銷量前三甲的企業(yè)來說，口碑維護(hù)是重要的，對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用也有鎮(zhèn)定劑的作用，一切新的東西都要求穩(wěn)、寧缺毋濫，激進(jìn)的決策+巨大的產(chǎn)銷量會(huì)引發(fā)不可挽回的負(fù)面口碑。

本土化是發(fā)展之本

　　大眾的輔助駕駛功能是進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間很早，在十年之前的國(guó)產(chǎn)的邁騰就已經(jīng)搭載了自動(dòng)泊車功能，那時(shí)候?qū)τ谙�費(fèi)者來說還是一個(gè)非常新鮮的體驗(yàn)，不過那時(shí)候這些功能在國(guó)內(nèi)的泊車體驗(yàn)并不到位，一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，泊入縱向車位探測(cè)和執(zhí)行都極為精準(zhǔn)，但泊入后側(cè)面空間留的很小導(dǎo)致無法正常開門下車。

　　十年前類似于自動(dòng)泊車這些功能的標(biāo)定都是由德國(guó)工程師完成的，顯然一些理想化的邏輯設(shè)定進(jìn)入國(guó)內(nèi)后會(huì)水土不服，因?yàn)樗麄儾�沒有常年在中國(guó)開車，而在十年中隨著輔助類功能逐漸應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)的大眾車上，研發(fā)和標(biāo)定工作也都在進(jìn)行本土化，現(xiàn)在的這些輔助功能的標(biāo)定，大多數(shù)都是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)的工程師完成的。

配置率提高/功能更全面

　　在之前的幾年里，國(guó)內(nèi)的大眾車型L2級(jí)輔助駕駛功能的搭載率，相對(duì)于新創(chuàng)車企來說，也是盡顯低調(diào)，除了途銳這種旗艦車型標(biāo)配之外，銷量主力車型則只有頂配或者是選裝才有自動(dòng)駕駛輔助功能，并且功能也比較保守。

　　我們?cè)谝荒昵绑w驗(yàn)大眾ADAS系統(tǒng)的時(shí)候，在速騰這個(gè)級(jí)別是頂配可選裝，中型車也是高配才有，而且并不能全場(chǎng)景使用，比如在速騰上，雖然在任何車速下都可以打開功能，但需要車速達(dá)到30km/h以上才可激活A(yù)CC 3.0，而車道偏離功能則需要車速達(dá)到65km/h以上才可使用。

　　如果想獲得全速段使用的體驗(yàn)，還需要看這個(gè)車型的配置表里是否可以選裝TJA（Traffic Jam Assist 交通擁堵輔助系統(tǒng)），從名字很好理解，作用是補(bǔ)足現(xiàn)有ACC 3.0缺失的低速部分，實(shí)現(xiàn)全速度可用，相比之前，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有更多的車型可以選裝TJA功能了，威然、帕薩特、途昂，探岳這些車都配置或可以選裝TJA了，不過大眾的緊湊型車上，還是遺憾的狀態(tài)。

別急，高爾夫8就會(huì)帶著全套功能來了

　　對(duì)了年底馬上可以買到的高爾夫8來說，除了已經(jīng)全面曝光的外觀內(nèi)飾信息，駕駛自動(dòng)化這部分，也是一個(gè)可以期待的點(diǎn)，不出意外高爾夫8和ID.4將會(huì)大面積配備功能全面的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist，與高級(jí)別的車型共享完整套餐，什么是Travel Assist？就是之前的ACC 3.0+TJA（交通擁堵輔助系統(tǒng)）+更優(yōu)化的邏輯。

　　Travel Assist可用范圍更寬泛，車速0-210km/h均可使用；對(duì)于彎道的行駛體驗(yàn)，通過對(duì)于攝像頭會(huì)識(shí)別道路上的限速標(biāo)識(shí)和導(dǎo)航地圖融合計(jì)算，會(huì)在過彎之前對(duì)于車速進(jìn)行相應(yīng)的降低，過完之后再恢復(fù)到之前設(shè)定的車速，讓效果盡量接近人類的預(yù)期，就是俗話說的“有靈性”。之前我們也開過不少ADAS功能的車，能順利精準(zhǔn)的過彎和順利精準(zhǔn)的同時(shí)還能保證里面的人不害怕不出冷汗，還是兩個(gè)段位的事。

　　另外，在路口左轉(zhuǎn)時(shí)，如果有對(duì)向來車，Travel Assist也會(huì)識(shí)別對(duì)向車的狀態(tài)并且隨之制動(dòng)，同時(shí)發(fā)出聲音和指示燈提示，當(dāng)然這個(gè)功能的屬性更偏向于AEB，是救急用的。

汽油車和電動(dòng)車還不太一樣

　　大眾的MQB（傳統(tǒng)橫置平臺(tái)）和MEB（純電動(dòng)平臺(tái)）大家應(yīng)該很熟悉了，大眾Travel Assist輔助駕駛的控制策略也會(huì)針對(duì)油、電平臺(tái)針對(duì)性優(yōu)化；燃油動(dòng)力和純電動(dòng)力的物理特性不同，汽油車動(dòng)力銜接經(jīng)常出現(xiàn)闖動(dòng)等問題，電動(dòng)車則經(jīng)常讓人產(chǎn)生眩暈感，而這些特征輔助駕駛控制的狀態(tài)下，如匹配的不好可能會(huì)被進(jìn)一步放大，所以優(yōu)化的目的很簡(jiǎn)單，不管你開的是汽油的高爾夫還是電動(dòng)的ID系列，使用輔助駕駛的時(shí)候，主觀感受差別不會(huì)太大。

會(huì)不會(huì)有一大堆攝像頭？

　　目前市面上你能買到的帶有自動(dòng)輔助駕駛的車，8成以上都是1個(gè)單目攝像頭+1顆毫米波雷達(dá)的套裝，二者采集信息相互融合互補(bǔ)，大眾亦是，而在之后依然保持這種搭配。

　　對(duì)于高爾夫8這個(gè)級(jí)別和價(jià)格區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)是非常殘酷的，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格敏感度也很高，功能下放的前提是良好的成本控制，當(dāng)我問Wendler自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)零部件的本土化情況的時(shí)候，他表示有很多的核心部件已經(jīng)與中國(guó)本土頭部企業(yè)合作了。

編輯點(diǎn)評(píng)

　　可能你會(huì)問，德國(guó)人懂中國(guó)嗎？德國(guó)那路況……大眾中國(guó)上千人的智能新技術(shù)的研發(fā)團(tuán)其實(shí)做的就是橋梁，德國(guó)團(tuán)隊(duì)的硬核技術(shù)與中國(guó)團(tuán)隊(duì)共享，中國(guó)的復(fù)雜路況信息積累也會(huì)反饋給德國(guó)進(jìn)行融合研發(fā)，最終再應(yīng)用到中國(guó)生產(chǎn)的車上，在Wendler的工作表里，有一條就是“中國(guó)特色的L2”。不過對(duì)于大眾這種國(guó)民車大亨來說，L2功能來的還是太遲緩，雖說好飯不怕晚，但放涼了也不味道也不濃郁了。對(duì)了，上面說的目前全套輔助套餐Travel Assist在國(guó)內(nèi)已經(jīng)配置在邁騰車型上，如果想體驗(yàn)大眾的L2什么感覺，可以在4S店約個(gè)邁騰試一下。剩下的，就是看高爾夫8對(duì)于L2功能的配置比例了。（文/汽車之家 汪淼）