[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 持續(xù)學(xué)習(xí)是如今的職場人都應(yīng)該具備的一種能力，不斷進化自己才能不被時代所淘汰。汽車上的傳統(tǒng)發(fā)動機也一樣，面對新能源技術(shù)的挑戰(zhàn)，它們更是加快了自己的更新迭代速度。單純從省油這點來說，近些年大眾的小排量增壓發(fā)動機一直在強調(diào)著一件事：省油，省油，再省油。

● 十年前的大眾1.4T

　　十年前，國內(nèi)一汽-大眾就投產(chǎn)了EA111系列的1.4T發(fā)動機，它后來被廣泛應(yīng)用于大眾、斯柯達等車型上，也是讓大眾的渦輪增壓技術(shù)廣為人知的一款機型。我們以大眾這個主銷的排量級別為例，看看1.4T（EA111）、1.4T（EA211）和1.5T（EA211 evo）這三代渦輪增壓發(fā)動機到底進行了哪些節(jié)油技術(shù)方面的升級？

　　這款發(fā)動機排量小、稅費低，低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)出不錯的扭矩，關(guān)鍵還省油，當時汽車之家對匹配這套動力總成的高6(參數(shù)|詢價)進行了油耗測試，平均時速35km/h，百公里油耗達到了6.2L。

● 六年前的大眾1.4T

　　2014款的高爾夫7換裝了1.4T EA211發(fā)動機，功率從96kW直接提升到了110kW，動力性得到了很大的提升。從EA111到EA211，大眾的1.4T發(fā)動機同樣也加入了很多節(jié)油技術(shù)。

　　EA211相比老款有著非常大的提升，雖然排量還是1.4升級別，但發(fā)動機的缸體、缸蓋、進排氣系統(tǒng)等都進行了大幅更新。不僅注重了輕量化，還強調(diào)了模塊化設(shè)計，EA211系列孕育出了1.0T三缸、1.2T四缸、1、4T四缸和1.6L四缸自然吸氣共4款發(fā)動機。

　　EA211發(fā)動機的進氣側(cè)和排氣側(cè)布置方式和老款相反，它將進氣側(cè)布置在前、排氣側(cè)在后，縮短了進氣管路的長度，并采用了缸蓋集成排氣歧管的設(shè)計。

　　EA211 1.4T使用了進、排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)，相比老款EA111 1.4T發(fā)動機增加了排氣側(cè)正時機構(gòu)，這讓這臺發(fā)動機的配氣相位調(diào)整自由度更高，也實現(xiàn)了更高的燃效。

　　對于國內(nèi)消費者來說，買到的1.4T EA211發(fā)動機一直有一個遺憾——國產(chǎn)之后省掉了ACT發(fā)動機閉缸技術(shù)(低負載工作時，關(guān)閉兩個氣缸以實現(xiàn)更高的節(jié)油性)。不過，大家不用心急，即將到來的國產(chǎn)高爾夫8會使用全新的EA211 evo發(fā)動機，這臺新機器上是具備閉缸技術(shù)的。

● 即將到來的大眾1.5T

　　有些朋友可能了解了第八代高爾夫即將國內(nèi)發(fā)售的消息，它將是首款搭載大眾全新1.5T發(fā)動機的產(chǎn)品，代號為EA211 evo，它在未來會逐漸代替現(xiàn)款1.4T發(fā)動機的機型。

　　這臺新機器將會使用更多節(jié)能減排科技，從技術(shù)配置來看例如米勒循環(huán)技術(shù)、350Bar高壓直噴、可變幾何截面渦輪、可變氣缸、APS缸壁減摩涂層等等都會搭載。

　　相比現(xiàn)款1.4T（EA211）發(fā)動機10：1的壓縮比，全新1.5T達到了12.5：1的高壓縮比，這對充分壓榨每一滴燃油的能量提供了更有利的幫助。主流車企大多沒有放棄內(nèi)燃機，大家都在一點點地壓榨內(nèi)燃機的潛力，很多新發(fā)動機將要達到或超過了40%的最高熱效率。關(guān)于未來的節(jié)能減排，我們在全新的大眾1.5T上看到了技術(shù)趨勢，例如實現(xiàn)更良好的燃燒效果、減少多余的能量損耗、增加更多電氣化控制等等。

● 總結(jié)

　　關(guān)于內(nèi)燃機和純電動誰才是未來的主流，這個話題大家討論了很多。從目前的局面來看，多種動力路線并存應(yīng)該是未來的趨勢。純電動汽車的續(xù)航里程越來越長，而內(nèi)燃機的油耗也一直在下探。大眾的小排量渦輪增壓發(fā)動機不斷更新迭代的背后，重要的目標之一便是節(jié)能減排。從早期的EA111到如今的EA211，再到未來即將國產(chǎn)化的EA211 evo，我們看到了大眾一系列新技術(shù)的應(yīng)用。這也讓我們有理由相信未來的高爾夫8會越來越省油了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）