[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 下一代AMG車型的買家有福了！因為官方宣布了下一代新車將引入來自于F1一級方程式賽車的技術(shù)——電動渦輪增壓系統(tǒng)。都是帶“T”的汽車，但未來的AMG絕對會給你不一樣的體驗。為什么這么說？看完文章就知道了！

● 帶“T”的車這個痛點難以消除

　　渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)被大眾所熟悉了，它相比自然吸氣發(fā)動機有著諸多的優(yōu)勢，同排量機型功率大、扭矩高，但渦輪增壓發(fā)動機一直有一個難以解決的問題：渦輪遲滯。如今的渦輪增壓機器會用小慣量渦輪來盡量消減遲滯現(xiàn)象，但本質(zhì)上它還是不能完全解決這個痛點。

　　 為啥有渦輪遲滯現(xiàn)象？由于渦輪增壓器完全靠排出的廢氣來推動，所以當(dāng)發(fā)動機低轉(zhuǎn)速運行，排氣壓力較低，渦輪增壓器對進(jìn)氣空氣的增壓效果不明顯；只有當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定高的轉(zhuǎn)速，增壓器才能發(fā)揮出足夠的增壓效果，發(fā)動機才能產(chǎn)生“超頻”的性能。例如下面這張曲線圖，發(fā)動機到達(dá)A點（1400轉(zhuǎn)左右）輸出最大扭矩。

　　小慣量渦輪是近些年的一個概念，它是指通過輕量化材料和減小葉片的直徑來降低渦輪的轉(zhuǎn)動慣量，簡單理解就是選擇了“小渦輪”，小渦輪更輕，發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速下，排氣口出來的廢氣就能將它吹出很高的轉(zhuǎn)速，以此來削減渦輪遲滯。

　　小慣量渦輪確實能夠改善渦輪遲滯，但它是有局限性的，不能完全消除遲滯現(xiàn)象。另外，小慣量渦輪適用于中低轉(zhuǎn)速，而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時（例如5000轉(zhuǎn)以上），由于小慣量渦輪的直徑小，增壓效果便不明顯了，功率和扭矩也很難再上一個臺階。

● 奧迪SQ7早就量產(chǎn)了？No，那只是過渡產(chǎn)品

　　隨著汽車電氣化程度不斷提升，尤其是48V電壓系統(tǒng)的量產(chǎn)化，為了解決渦輪遲滯現(xiàn)象，有些廠商推出了電動增壓技術(shù)。2016年，奧迪SQ7 4.0TDI車型的柴油發(fā)動機上首次量產(chǎn)了48V電動增壓技術(shù)。

　　SQ7的“三增壓器”原理非常復(fù)雜，但你可以簡單理解為，像混合動力汽車原理一樣，電動增壓器與廢氣渦輪增壓器有著各自的高效時刻，中低轉(zhuǎn)速下電動增壓器參與工作，高轉(zhuǎn)速下（電動增壓關(guān)閉）廢氣渦輪增壓器為主導(dǎo)作用。

　　但是！從奧迪SQ7發(fā)布至今4年時間過去了，這種復(fù)合型增壓技術(shù)并沒有太大范圍的推廣開，一部分原因可能是高昂的開發(fā)成本，另一種原因是它還有一個缺點，耗電量高！這臺48V電壓驅(qū)動的壓縮機最大功率為7kW，SQ7后備廂里的0.47kWh的小電池組并不能長時間為其提供電能，所以一定程度上限制了它的工作范圍。

　　然而還有另外一個可能因素！車企認(rèn)為這僅僅是一種“過渡方案”，真正的電動渦輪增壓技術(shù)即將出現(xiàn)。

● AMG真正的電動渦輪增壓技術(shù)

　　終于，2020年的梅賽德斯-AMG宣布了：下一代AMG車型將會搭載電動渦輪增壓技術(shù)，目前項目已處于開發(fā)的最后階段。而這才能真正稱之為電動渦輪，因為它將電動機直接集成在了傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓結(jié)構(gòu)上，電動機直接驅(qū)動了渦輪（而非串聯(lián)在進(jìn)氣管路中的壓縮機）。

　　并不是之前車企們沒有想到將電動機直接集成在廢氣渦輪增壓器上，而更多的是因為電機技術(shù)不允許。由于渦輪增壓器在工作時溫度極高，往往達(dá)到600攝氏度（甚至1000攝氏度）以上，高溫下電機材料很難經(jīng)受考驗。另外，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速很高，每分鐘以幾萬到十幾萬轉(zhuǎn)工作，所以加入的電動機也需要超高的轉(zhuǎn)速才能與之匹配。

　　幫助AMG實現(xiàn)渦輪增壓器電氣化的是大牌供應(yīng)商蓋瑞特（Garrett），此前有消息曝光，蓋瑞特正在與奧迪合作在一輛Q7車型上試驗這項電動渦輪增壓技術(shù)。因此，未來梅賽德斯-AMG和奧迪誰將率先量產(chǎn)，大家可以猜測一下了。

這項技術(shù)到底牛在哪？

　　這項電動渦輪增壓技術(shù)來自于F1一級方程式賽車，它解決了小渦輪響應(yīng)快、峰值壓力低和大渦輪響應(yīng)慢、峰值壓力高之間的矛盾問題，很好地避免了小渦輪與大渦輪各自弊端，讓車輛能夠在全工況下都有足夠大的進(jìn)氣壓力，低轉(zhuǎn)速下也能迅速地爆發(fā)出強大的扭矩。

　　這項有賽場轉(zhuǎn)向民用的技術(shù)，并不單單是為了解決渦輪遲滯，在電動渦輪增壓與廢氣渦輪增壓的結(jié)合下，發(fā)動機也將實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性，以及節(jié)能減排效果。此前，蓋瑞特也宣布過依靠此技術(shù)能夠幫助歐洲車企實現(xiàn)發(fā)動機的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 寫在最后

　　某種意義來講，前面提到的SQ7上的電動增壓器是與廢氣渦輪增壓器串聯(lián)工作，而下一代AMG發(fā)動機引入的電動機是與廢氣渦輪并聯(lián)工作，電動機與高溫的增壓器布置在一起，即便使用了水冷散熱，但仍將面臨著諸多挑戰(zhàn)。

　　新技術(shù)的量產(chǎn)推廣往往都意味著高昂的開發(fā)成本和諸多的可靠性挑戰(zhàn)，不過近些年梅賽德斯在F1戰(zhàn)場的六連冠實力，讓我們也對這項由F1賽場轉(zhuǎn)而民用的“黑科技”充滿了期待和信心。剩下的疑問可能僅僅是，奧迪和AMG哪個品牌率先量產(chǎn)了？（汽車之家 夏志猛 圖片來自于官網(wǎng)）

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