[汽車(chē)之家 技術(shù)]  “上學(xué)的時(shí)候，導(dǎo)師告訴我們，現(xiàn)在中國(guó)和國(guó)外技術(shù)有差距，但一定能追上，上班以后我才真正明白這話的意思。后來(lái)開(kāi)發(fā)這個(gè)技術(shù)從我的工作目標(biāo)，變成了人生目標(biāo)”。

　　說(shuō)這話的是比亞迪DM技術(shù)的其中一位開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，言語(yǔ)樸實(shí)但透露著執(zhí)著。在保密結(jié)束的這一刻，我迫不及待的想與您分享這屬于比亞迪，也屬于我們每個(gè)的國(guó)人新技術(shù)。

○ 在過(guò)去的歲月里，比亞迪數(shù)次嘗試挑戰(zhàn)定位更高的車(chē)型，均談不上成功。

○ 他們得到的經(jīng)驗(yàn)之一就是謹(jǐn)慎選擇動(dòng)力總成，這與今天新興車(chē)企的狀態(tài)驚人的相似。

○ 一直以來(lái)混動(dòng)給人的印象就是節(jié)能、節(jié)能、再節(jié)能，但比亞迪人并不這么認(rèn)為。

○ 不過(guò)兜兜繞繞一大圈，他們還是回到了節(jié)能的原點(diǎn)，當(dāng)然目標(biāo)不一。

　　1970年4月11日，阿波羅13號(hào)執(zhí)行載人登月任務(wù)，過(guò)程中氧氣罐爆炸，太空船嚴(yán)重毀損，失去大量氧氣和電力，這是人類航天史中最嚴(yán)重的的事故之一。

　　所有品牌都有向著高端前進(jìn)的夢(mèng)。無(wú)論是已經(jīng)成為過(guò)去的初創(chuàng)期，還是站穩(wěn)腳跟的今天，突破定位、定價(jià)的天花板，與更高級(jí)別的品牌競(jìng)爭(zhēng)是所有汽車(chē)人的夢(mèng)。

　　推出定位更高的車(chē)型，沖擊更高的售價(jià)區(qū)間，并得到市場(chǎng)的認(rèn)可才是夢(mèng)想成真，但這個(gè)過(guò)程往往崎嶇、曲折，而且需要付出巨大的代價(jià)。

　　定價(jià)、定位高于原有產(chǎn)品，但技術(shù)以及整體質(zhì)感并沒(méi)達(dá)到更高層級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者并不會(huì)接受。這是坪山人在過(guò)往歲月中，多次嘗試中型車(chē)市場(chǎng)失利后得到的教訓(xùn)。

　　汽車(chē)行業(yè)中似乎有條潛規(guī)則，就是轎車(chē)車(chē)系的高低潛移默化的代表了企業(yè)的高度。每提升一個(gè)等級(jí)，不僅是車(chē)身尺寸上的增大，還需要配置、技術(shù)的升級(jí)，設(shè)計(jì)觀感、駕駛質(zhì)感等多方面維度都要更上一層樓。

　　更重要的是，車(chē)型的定位、定價(jià)往往體現(xiàn)著自身的品牌溢價(jià)。能否推出賣(mài)座的、定位更高級(jí)別車(chē)型，才是一個(gè)品牌是否真正站起來(lái)的佐證。

　　今天的比亞迪人能坦然的面對(duì)那段稱不上成功的歷史，從話語(yǔ)間能感受到他們內(nèi)心的不甘。思銳的失利并沒(méi)有挫敗他們向上的決心，相反他們更愿意將其看做是逆襲前的考驗(yàn)。

　　正視現(xiàn)實(shí)、總結(jié)教訓(xùn)，才能變得更強(qiáng)，就像是漫畫(huà)與電影中的主角一樣，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)接到的并非是一紙批評(píng)通告，而是新項(xiàng)目開(kāi)啟通知，前提是要認(rèn)真反思問(wèn)題。

　　內(nèi)燃機(jī)車(chē)在汽車(chē)發(fā)展史中的地位毋庸置疑，老牌車(chē)企用幾十年的技術(shù)積淀打造的產(chǎn)品是比亞迪在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法趕超的，因此比亞迪開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)決定采用其他形式動(dòng)力總成，規(guī)避弱點(diǎn)。

　　想象中的前路都被堵死，但繼續(xù)攀爬的目標(biāo)仍在，解決方法只有繼續(xù)換道。對(duì)比之后，他們將目光放回到自家已有的技術(shù)。

　　它就是我們今天的主角，DM雙�；靹�(dòng)技術(shù)。

　　對(duì)比亞迪而言DM技術(shù)優(yōu)點(diǎn)明顯，如預(yù)期般推進(jìn)足矣承托起沖擊中型車(chē)的夢(mèng)，但從技術(shù)成熟度、成本等多方面看，對(duì)當(dāng)時(shí)的比亞迪而言這仍舊像是一場(chǎng)沒(méi)有后路，且勝率極低的“豪賭”。

　　1970年4月17日，在三位宇航員和地面指揮控制中心配合下，九死一生成功返航，事后NASA分析數(shù)據(jù)，優(yōu)化縱向耦合振動(dòng)系統(tǒng)，相關(guān)系統(tǒng)再未引發(fā)事故。鑄就了歷史上著名的“最成功的失敗”。

　　從失敗中汲取教訓(xùn)，化為今后成功的鋪路基石，你很難說(shuō)是成功，還是失敗。