[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 2020年的春天基本就這樣過去了，它令人銘記，但并不是我們期待的樣子。汽車行業(yè)的變化，讓傳統(tǒng)車企們更是負(fù)重前行。長城動(dòng)力在保定的研發(fā)中心里一直在努力升級，就像他們的文化標(biāo)語“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”。落實(shí)到產(chǎn)品上，2020款VV6的2.0T+7DCT動(dòng)力總成又升級了，在新動(dòng)力的背后，我們能否看到長城動(dòng)力新的春天呢？

一、新款2.0T+7DCT動(dòng)力到底新在哪里？

　　2020款的WEY VV6(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了動(dòng)力升級，從發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)來看，其最大功率增加了2.7Ps(2kW)，最大扭矩增加了2N·m，數(shù)據(jù)上的提升其實(shí)微乎其微，但主觀駕駛感受還是有變化的。

　　自從長城動(dòng)力部分正式劃分為蜂巢易創(chuàng)公司，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的代號也改為了“E20CB”，目前2020款VV6全系都采用了國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，搭載的技術(shù)也是自家發(fā)動(dòng)機(jī)最全面的一款，例如350Bar燃油噴射、雙流道渦輪增壓技術(shù)、集成式排氣歧管等等都是新時(shí)代的象征。

　　熱量損失是發(fā)動(dòng)機(jī)燃效的“魔鬼”之一，所以工程師們就要想方設(shè)法不浪費(fèi)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱量，更科學(xué)地管理這些熱量。缸蓋集成排氣歧管讓發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)更快速地升溫，這對油耗和排放都是有好處的。

　　而熱管理模塊也是近些年中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)上的新技術(shù)，淘汰掉傳統(tǒng)的節(jié)溫器設(shè)計(jì)，它用電磁閥來精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)，達(dá)到了“該循環(huán)時(shí)循環(huán)，該哪里循環(huán)就哪里循環(huán)”的效果。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制更科學(xué)合理了。

　　VV6上搭載的是長城目前主打的7DCT濕式雙離合變速箱，完全自主開發(fā)，支持兩驅(qū)和四驅(qū)形式，其450N·m的最大承受扭矩讓它匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仍有較大的冗余量。新款車型上變速箱的冷卻系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)都進(jìn)行了新的匹配優(yōu)化。

　　我們之所以感受到VV6的動(dòng)力性和平順性有所提升，其實(shí)不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱軟件層面的重新調(diào)校，硬件本身其實(shí)也有變化。說到硬件的變化，我們不得不聊聊長城自主生產(chǎn)能力的進(jìn)步。

二、為什么說這里的“中國制造”不簡單？

　　幾年前長城就量產(chǎn)了2.0T+7DCT的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均為自主研發(fā)，這確實(shí)體現(xiàn)了中國品牌車企的研發(fā)能力。但研發(fā)成果的背后，仍然顯露出中國汽車工業(yè)薄弱的部分——更上游的中國汽車零部件供應(yīng)商與國外供應(yīng)商存在著一定差距。

　　然而！如今新款VV6的渦輪增壓器一部分零部件開始由蜂巢易創(chuàng)自己生產(chǎn)，比如增壓器壓輪殼體、泵輪和中間體。蜂巢易創(chuàng)具有自家的鑄造車間和機(jī)加工車間，如今的量產(chǎn)車也開始導(dǎo)入自主化率更高的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如今7DCT變速箱的雙離合器模塊、液壓控制模塊也由蜂巢易創(chuàng)自己獨(dú)立生產(chǎn)，軟件、硬件都不再是問題，放在以前這是很難想象到的事情，而如今自主制造能力的提升，讓這些都成為了現(xiàn)實(shí)。

　　長城自己掌握了這套動(dòng)力總成里大部分的零部件生產(chǎn)能力，投資零部件生產(chǎn)線的背后不僅是為了降低采購成本，同時(shí)也讓長城將零部件質(zhì)量、產(chǎn)能的把控能力牢牢握在自己的手中。從中國研發(fā)到中國制造，讓長城擺脫了國外零部件供應(yīng)商的很多限制，開始變得更加全面而強(qiáng)大。

三、蜂巢易創(chuàng)下一代動(dòng)力總成是怎樣的規(guī)劃？

　　蜂巢易創(chuàng)的工程團(tuán)隊(duì)堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)仍有著很大的開發(fā)潛力，并預(yù)言2030年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)將會(huì)實(shí)現(xiàn)45%的熱效率和更低的排放，未來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路線主要通過是米勒循環(huán)、冷卻EGR、熱管理、稀薄燃燒、隔熱和廢熱回收等技術(shù)。

　　此前蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了世界首款9DCT變速箱和混動(dòng)9HDCT變速箱，擋位數(shù)從7擋增加到9擋，變速箱的體積卻更加緊湊，而且支持（P2構(gòu)型）混動(dòng)系統(tǒng)，這將會(huì)是未來WEY品牌車型的主打變速箱產(chǎn)品。而對哈弗品牌車型來說，在目前的7DCT基礎(chǔ)上其（P2構(gòu)型）混動(dòng)版本變速箱也正在研發(fā)過程中，很快也將投入量產(chǎn)。

寫在最后：

　　從駕駛感受上說，VV6這套新動(dòng)力總成有著足夠的動(dòng)力性和平順性，但此前汽車之家的油耗測試時(shí)它的表現(xiàn)并非盡如人意，這也留給了長城進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

　　從皮卡到SUV，再到自家高端品牌WEY，長城一直給人踏實(shí)可靠的印象。對于汽車的核心技術(shù)——?jiǎng)恿�總成，長城很早就開始走自主研發(fā)的道路，今天我們看到了其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱的又一次技術(shù)升級，也了解到了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的一些細(xì)節(jié)和未來9DCT/9HDCT變速箱的搭載規(guī)劃。掌握在自己手里的核心技術(shù)是這家中國品牌車企的寶藏，我們期待著國家汽車產(chǎn)業(yè)的再一次騰飛，相信這些寶藏是迎接下一個(gè)春天所必備的。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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