[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]  林肯冒險(xiǎn)家的國產(chǎn)，進(jìn)一步拉低了美式豪華SUV的售價(jià)，20多萬的豪華品牌SUV從價(jià)格上就顯得十分誘人。不過緊湊型SUV市場(chǎng)的競爭是十分激烈的，后有途觀L，前有奧迪Q3、寶馬X1等車型。作為一款以科技和豪華為標(biāo)簽的車型，國產(chǎn)后的冒險(xiǎn)家是否能脫穎而出？本期的《駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)》節(jié)目就來一探究竟。

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脫胎于福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)？

這或許是新手司機(jī)最愛，倒車也能自動(dòng)剎車！

老司機(jī)、新司機(jī)都能按需使用，自適應(yīng)巡航還能DIY？

福特Co-Pilot360的超級(jí)進(jìn)化版？

　　為了更好的應(yīng)對(duì)汽車對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的功能需求，福特的海外團(tuán)隊(duì)將現(xiàn)階段應(yīng)用在駕駛輔助上的功能進(jìn)行整合升級(jí)，完成了Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)。而作為福特旗下的豪華車品牌，林肯的Co-Pilot360系統(tǒng)和福特的Co-Pilot360有著千絲萬縷的關(guān)系，不過從功能和硬件組成上，林肯Co-Pilot360配置更豐富，而且硬件組成也更完備。

　　 在功能上，福特Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)主要應(yīng)對(duì)目前最常見的駕駛場(chǎng)景，因此從功能組成上來看并不多，只有四項(xiàng)主要功能，分別是主動(dòng)剎車、泊車輔助、ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持。

　　這些豐富功能離不開硬件的支持。以冒險(xiǎn)家為例，首先全車擁有12顆超聲波雷達(dá)，這是自動(dòng)泊車的重要保障，同時(shí)車頭前方擁有一顆長距離的毫米波雷達(dá)，車尾兩邊也隱藏著兩顆毫米波雷達(dá)，以便完成盲區(qū)監(jiān)測(cè)和兩側(cè)來車預(yù)警；前擋風(fēng)玻璃后方則是一顆單目攝像頭，包括主動(dòng)剎車、車道線識(shí)別以及ACC的相關(guān)功能，都是由這顆攝像頭和毫米波雷達(dá)協(xié)同完成。

　　有了這些配置，林肯冒險(xiǎn)家可以完成十多項(xiàng)駕駛輔助功能，從兩驅(qū)尊雅版（指導(dǎo)價(jià)27.98萬）之后開始標(biāo)配，性價(jià)比不錯(cuò)。

　　（對(duì)詳細(xì)配置感興趣的朋友可以參閱：首推尊享版 國產(chǎn)林肯冒險(xiǎn)家購車手冊(cè)）我們這次測(cè)試的車型是林肯冒險(xiǎn)家的頂配車型，也就是2020款 2.0T四驅(qū)尊耀版，其各項(xiàng)主要的駕駛輔助配置和兩驅(qū)尊雅版一致。

高速公路/城市道路體驗(yàn)篇

　　聊了那么多參數(shù)配置，但對(duì)于一臺(tái)車來說，我們還是要回歸駕駛的本質(zhì)。所以我想更詳細(xì)的聊聊主觀方面的體驗(yàn)。對(duì)于整個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，我認(rèn)為大家使用最多的就是巡航類功能和車道保持類功能，關(guān)于這兩個(gè)功能我主要從高速公路和城市道路兩個(gè)方面介紹。

1）高速公路：操作簡單，系統(tǒng)面對(duì)各種情況應(yīng)對(duì)自如

　　巡航功能在研發(fā)之初就是為了在高速公路上使用，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)從定速巡航發(fā)展到自適應(yīng)巡航。

　　定速巡航的體驗(yàn)我就不必多說了，我來說說自適應(yīng)巡航。冒險(xiǎn)家的自適應(yīng)巡航是一套全速域的巡航系統(tǒng)，也就是在國家限定的0-120km/h之內(nèi)都可以使用。其啟動(dòng)速度在7-8km/h之間，不過啟動(dòng)后，系統(tǒng)的默認(rèn)最低設(shè)定速度是30km/h。

　　HUD的好處就是顯示的更加直觀，而且冒險(xiǎn)家的HUD畫面較大，畫質(zhì)也十分清晰，我在操作時(shí)不用用眼睛盯著儀表盤，大大提高了操作的安全性。不過遺憾的是，HUD功能只在頂配車型上出現(xiàn)，其他車型無法選配。

　　快速路上，面對(duì)加塞等情況，系統(tǒng)能夠比較快的識(shí)別和減速，這一點(diǎn)表現(xiàn)不錯(cuò)。自適應(yīng)巡航過程中，當(dāng)車速超過65km/h，車道保持和車道輔助功能也會(huì)被激活。

　　每個(gè)功能都能單獨(dú)在中控屏上選擇，提供了很高的靈活性，我們也不用再去抱怨系統(tǒng)總是糾正方向盤，讓我們不舒服等情況。

　　不過在遇到起伏路面和隧道時(shí)還是需要額外注意，此時(shí)光影差別較大，車道保持是一個(gè)依靠攝像頭運(yùn)作的功能，較大的光差可能會(huì)造成車道線識(shí)別不準(zhǔn)確，因此在一些特殊路況還是要提高警惕。對(duì)于一般高速路段，這套系統(tǒng)表現(xiàn)很好，可以有效減少駕駛的疲勞度。

2）城市道路：彎道識(shí)別較差，但可以跟車停止再啟動(dòng)

　　在城市道路里，我們發(fā)現(xiàn)這套駕駛輔助系統(tǒng)在環(huán)路上使用更為合適，不過中國城市環(huán)路的車流量較大，哪怕是最近的跟車距離，仍然會(huì)有被加塞的情況，這點(diǎn)在使用時(shí)需要注意。

　　關(guān)于停車后再跟隨的時(shí)間設(shè)定，不同車企都有自己的策略，一般情況下都在3秒左右，這種設(shè)定是為了安全考慮，毫米波雷達(dá)對(duì)于近距離的物體有無法識(shí)別的情況，如果長時(shí)間停留后，前方有行人或者自行車并入，此時(shí)雷達(dá)系統(tǒng)如果沒有識(shí)別，那么車輛繼續(xù)跟隨前車行駛，就可以能造成危險(xiǎn)，所以一般車企都會(huì)把自適應(yīng)巡航的跟車停止再跟隨功能設(shè)定為3秒的有效時(shí)間。

　　林肯的這套系統(tǒng)在彎道閃退的現(xiàn)象會(huì)表現(xiàn)的比較突兀。系統(tǒng)可能會(huì)突然退出，這種情況在彎道時(shí)比較危險(xiǎn)，所以如果在彎道較多的城市道路上，我并不推薦使用關(guān)于車道保持的相關(guān)功能。

關(guān)于道路行駛的小結(jié)

　　總的來說，林肯的這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持功能在高速上的表現(xiàn)要好于在城市道路的表現(xiàn)。

　　車道保持在滿足速度要求后可以直觀的在HUD中顯現(xiàn)，同時(shí)也能選擇是聲音還是圖像提示，能夠較好的滿足不同人的駕駛風(fēng)格。

　　不過車道保持功能略顯不足，復(fù)雜的車道線無法識(shí)別，過多的彎道也經(jīng)常出現(xiàn)退出，因此在擁堵路況下，不建議使用這套系統(tǒng)。

拯救新手司機(jī)系列：倒車AEB了解一下

　　如果說自適應(yīng)巡航和車道保持是比較常規(guī)的功能，那么冒險(xiǎn)家上的這個(gè)帶倒車自動(dòng)剎車的功能就深得我意了。尤其對(duì)于新手司機(jī)而言，倒車的時(shí)候總是手忙腳亂，不知要左右看后視鏡，還需要注意往來的車輛和行人，林肯冒險(xiǎn)家上將倒車功能也加入了自動(dòng)剎車，可以大大減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了倒車AEB功能，文章開始提到的盲區(qū)預(yù)警、自動(dòng)泊車都是比較常見的功能，對(duì)于一臺(tái)SUV來說也能在一定程度上提升行車的安全性，不過話又說回來，現(xiàn)階段的駕駛輔助功能始終是輔助，我們還是需要謹(jǐn)慎駕駛，這些功能主要還是降低日常駕駛的疲勞度，同時(shí)提高行車的安全性。

　　編輯總結(jié)：林肯冒險(xiǎn)家的這套駕駛輔助系統(tǒng)從中配車型之后就開始標(biāo)配，標(biāo)配功能的種類比較豐富，同時(shí)常用功能的使用體驗(yàn)也不錯(cuò)，尤其在高速道路上會(huì)有較好的使用體驗(yàn)，同時(shí)倒車自動(dòng)剎車的加入，降低了我們?cè)诘管嚂r(shí)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，所以對(duì)于這樣一款豪華SUV，我認(rèn)為它的駕駛輔助系統(tǒng)做到了這個(gè)等級(jí)應(yīng)有的效果和體驗(yàn)。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 攝：王興宇/唐朝）