[汽車之家 揭秘新車技術]  中國國內新能源車浪潮已成趨勢，為在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟，各家傳統(tǒng)車企開始重新規(guī)劃其新車型的布局，將推出更多新能源車產(chǎn)品以滿足國內市場的需求。大眾集團、奔馳、寶馬等幾大德國車企都將在今年推出為數(shù)不少的富有競爭力的新能源車產(chǎn)品，使得中國新能源車市場的競爭趨于白熱化。同樣來自歐洲的標致雪鐵龍集團雖然沒有為其電動化之路大張旗鼓，但其實它私底下是在默默地憋大招。即將在國內投放的東風標致e2008(參數(shù)|詢價)正是其在電動化之路上的試水之作。究竟這款新車有怎樣的技術特點呢？我們一起來了解一下。

● eCMP純電專屬平臺

　　CMP（Common Modular Platform）平臺是東風與標致雪鐵龍聯(lián)合開發(fā)的全新模塊化平臺。該平臺是集團“加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃的產(chǎn)物。CMP平臺的誕生，縮減了集團在全球范圍內的平臺數(shù)量、降低研發(fā)成本和優(yōu)化工業(yè)生產(chǎn)流程。CMP平臺上可以衍生出軸距范圍在2540-2650mm、輪距范圍在1485-1555mm的兩廂、三廂以及SUV車型，平臺零部件通用化率達到80%以上。而eCMP平臺則是在CMP平臺基礎上開發(fā)出來的純電專屬平臺，能夠衍生出相應的純電動車型。

　　eCMP平臺通過電池包外造型和布置位置的優(yōu)化設計來實現(xiàn)乘員艙空間利用率的最大化，同時通過對整車重心和前后配重比的優(yōu)化實現(xiàn)更好的操控性能。此外，eCMP平臺車型將采用更多的輕量化材料來降低整車重量，以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程和更好的操控性能。

● 搭載三合一電機的動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)方面，東風標致e2008將在車輛前橋位置搭載一臺最大功率為163馬力（120千瓦），峰值扭矩260�！っ椎碾姍C，最高車速可達150km/h。該款電機總成由大陸汽車系統(tǒng)(天津)有限公司生產(chǎn)，型號為TZ190HSDFM，采用了目前行業(yè)主流的三合一高集成度設計，電機總成上集成了電機、減速器以及電機控制器。

　　高集成度設計能夠減少電纜的長度，更重要的是它能夠實現(xiàn)更高的輕量化水平。e2008上的這臺三合一電機總重量不到80kg（注：傳統(tǒng)燃油車上的發(fā)動機重量約為100-200kg），更輕的電機有助于讓車輛實現(xiàn)更長的續(xù)航。

　　e2008的制動能量回收強度有兩擋可以選擇，分別是普通和強。普通模式下，駕駛員松開油門時的感覺與普通燃油車類似；在強的模式下，駕駛員松開油門時會感到明顯的制動拖拽感。強的制動能量回收強度有利于延長車輛的續(xù)航表現(xiàn)。

　　東風標致e2008的動力性能和續(xù)航里程不論是與外國品牌同級競品相比，還是與中國品牌同級競品相比都無優(yōu)勢，這一定程度減弱了其產(chǎn)品競爭力�？磥頄|風標致e2008只能從其他方面的設計和配置來虜獲消費者的芳心了。

● 電池與充電系統(tǒng)

　　根據(jù)目前工信部公布的信息，國產(chǎn)版e2008將會搭載45kWh的三元鋰離子電池，NEDC續(xù)航里程為360km，工況條件下百公里電耗為14.5kWh。相比國外版e2008搭載的50kWh動力電池（WLTP續(xù)航里程為310km，NEDC續(xù)航里程為430km），國內版搭載的電池容量有所減少，這一定程度限制了車輛的續(xù)航里程。

　　由于后排地板沒有因為放置電池組而被抬高，后排乘客的雙腳能夠更自如地放置，提升了后排乘客的乘坐舒適性。同樣基于eCMP平臺的標致e-208以及歐寶Corsa-e的電池組均采用了類似的設計來優(yōu)化乘員艙空間利用率。

● 3D懸浮式液晶儀表盤

　　e2008和其燃油版2008一樣，都搭載了3D懸浮式液晶儀表盤。該3D懸浮式液晶儀表盤在全新標致208上首次亮相，如今在2008/e2008上也將配備，是該車內飾中的最大亮點。

　　在顯示功能上，該3D懸浮式液晶儀表盤能夠展示包括速度和警告等信息，并且還能在先進駕駛輔助模式下投影從“前景”顯示移動至“背景”顯示的3D動畫。3D懸浮式液晶儀表盤為消費者帶來了前所未有的視覺體驗，絕對是一項看過就會愛上的吸睛配置。

● Level 2級別的駕駛輔助系統(tǒng)

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面。e2008也是跟得上潮流的。新車將搭載Level 2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)功能包括正碰預警、車道偏離預警、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持、自動緊急制動、全速域自適應巡航、交通標識限速系統(tǒng)以及自動泊車系統(tǒng)等，基本上囊括了主流Level 2駕駛輔助系統(tǒng)能夠實現(xiàn)的功能。

● 多媒體系統(tǒng)

　　標致e2008的多媒體系統(tǒng)配備10英寸懸浮式觸控屏幕，可以控制空調系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)以及各種車聯(lián)網(wǎng)設置。國產(chǎn)版e2008的多媒體系統(tǒng)與標致508保持一致，支持蘋果CarPlay、百度CarLife、標致Blue-i互聯(lián)功能。蘋果CarPlay和百度CarLife這兩種常見的手機投屏功能各位應該比較熟悉了，而標致Blue-i互聯(lián)功能是官方開發(fā)的一個車聯(lián)網(wǎng)功能，可為用戶提供導航、娛樂、電話、道路救援等服務。

　　標致e2008上的這套多媒體系統(tǒng)界面采用簡約的設計風格，視覺效果相當不錯。該多媒體系統(tǒng)與目前搭載在標致508上的基本一致，其官方的Blue-i功能的使用體驗中規(guī)中矩，蘋果CarPlay和百度CarLife的搭載一定程度彌補了Blue-i功能的不足，提升了多媒體系統(tǒng)的使用體驗。這套多媒體系統(tǒng)的詳細體驗可以參看這篇文章。

● 懸架系統(tǒng)

　　e2008搭載的是前麥弗遜+后扭轉梁的懸架組合，與主流同級車型的配置保持一致。但法系車一直以來在扭轉梁調校方面的造詣頗深，新車的底盤表現(xiàn)應該不會讓人失望。從我同事黃正橋的2008海外試駕文章中可以了解到，2008的底盤調校并不過分激進，在盡可能為車輛提供駕駛樂趣的同時，并未舍棄舒適性和安全性。雖然2008和e2008的動力系統(tǒng)完全不同，但鑒于這兩款車相似的定位，我預計e2008的底盤調校風格應該是與2008趨同的。對2008試駕感興趣的朋友可以參看這篇文章。

● 編輯總結：

　　作為東風標致在純電動車市場的試水之作，標致e2008的動力參數(shù)和續(xù)航里程并不出眾，只能說是中規(guī)中矩，但100kW直流快充系統(tǒng)使新車在充電系統(tǒng)配置上有了一定的競爭力。3D懸浮式液晶儀表盤絕對是個讓人一見傾心的配置，其營造出的科技感和創(chuàng)意大大超越目前常見的全液晶儀表盤。e2008采用的是同級別常見的前麥弗遜+后扭轉梁懸架組合，但考慮到法系廠商對后扭轉梁一直以來的精湛調校水平，新車的底盤表現(xiàn)應該是有保證的。標致e2008是一款有亮點的車，但在中國這個注重動力和續(xù)航的市場，它是否能脫穎而出呢？等新車上市后我們就能得到答案。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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