[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  我問過身邊的很多朋友為什么要買一輛SUV呢？“空間大啊”、“看上去塊頭大、有氣場”、“不容易托底”等等，而今天我們要聊的這款大眾SUV還能給你更多的理由。論豪華它是“弟弟”，論品牌它是“弟弟的弟弟”，但它畢竟貼著大眾R系列的標(biāo)識(shí)，身上有著諸多值得聊的亮點(diǎn)技術(shù)。

● 與奧迪Q7、保時(shí)捷Cayenne（卡宴）、蘭博基尼Urus、賓利添越采用同一MLB Evo平臺(tái)；

● 第一臺(tái)插電混動(dòng)的大眾R系列車型，搭載3.0T V6汽油機(jī)和100kW電動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)技術(shù)；

● 4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使用純機(jī)械式托森差速器；

● 大眾首臺(tái)拖車輔助系統(tǒng)的插電混動(dòng)車型、首臺(tái)駕駛輔助速度達(dá)250km/h的車型。

—— 這個(gè)“R”不太單純了

　　提到大眾的“R”系列，很多人都對(duì)高爾夫R、尚酷R和R36有所了解，車身上帶有這個(gè)字母的大眾都不太好惹，它們有著從外表看不出來的強(qiáng)大性能，“扮豬吃老虎”是它們最喜歡干的事。其實(shí)，途銳車系早年間也有R系列的產(chǎn)品，也就是在2007年推出的途銳R50。

　　今年大眾推出的途銳(參數(shù)|詢價(jià))R不再是粗礦暴力的直男，字母“R”的背后不再是單純的內(nèi)燃機(jī)，而是加入了新時(shí)代特征——引入了PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，它是R系列車型的首款插電混動(dòng)車。它依然主打一身藍(lán)色涂裝，相比普通版的途銳其外觀和內(nèi)飾有很多專屬的設(shè)計(jì)元素。

　　和現(xiàn)款普通版途銳最大的區(qū)別是使用了插電混動(dòng)系統(tǒng)，3.0T的V6發(fā)動(dòng)機(jī)加上100kW(136Ps)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，讓它的動(dòng)力性大增。以純電動(dòng)模式形式，途銳R也能輕松達(dá)到140km/h的最高車速。官方?jīng)]有具體透露它純電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航里程是多少，但有海外媒體稱這個(gè)數(shù)字是48公里，而且0-100km/h的加速時(shí)間是5秒內(nèi)。

　　其實(shí)，這套動(dòng)力我們并不陌生了，它和奧迪Q7 e-tron版、保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid版上的插電混動(dòng)系統(tǒng)原理基本是一樣的。為什么這么說？很簡單，途銳誕生與大眾MLB Evo平臺(tái)之下，同一平臺(tái)衍生了奧迪Q7、保時(shí)捷Cayenne（卡宴）、蘭博基尼Urus、賓利添越等。

　　德系車大多選擇了P2構(gòu)型的混動(dòng)系統(tǒng)，也就是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)加裝在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，這對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱不會(huì)進(jìn)行過多的硬件改變，算是一種很有“性價(jià)比”的單電機(jī)混動(dòng)形式，而且在動(dòng)力性上有很大的優(yōu)勢，適合用來匹配追求較高性能的車型。

—— “最新的四驅(qū)技術(shù)并不適合我”

　　這一代的途銳依舊堅(jiān)守著的硬漢本質(zhì)，它的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)依然采用全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，硬件結(jié)構(gòu)與Q7上的幾乎是一樣的。前后軸的扭矩分配靠扭矩感應(yīng)式機(jī)械中央差速器，再具體點(diǎn)說是托森C型中央差速器。理論上它的前軸最大可以分配到70%的扭矩，而后軸最大分配到80%。

　　說到途銳的4MOTION四驅(qū)，我們不得不提奧迪quattro，由于途銳誕生于MLB平臺(tái)，所以四驅(qū)系統(tǒng)和Q7上的quattro技術(shù)也是一樣的。我們知道奧迪的quattro四驅(qū)經(jīng)歷了很多代的變化，（拓展閱讀：quattro進(jìn)化史）核心零部件中央差速器一直在變化。

　　相比純機(jī)械式的quattro，如今奧迪在大力推廣更注重經(jīng)濟(jì)性的quattro ultra技術(shù)，比如國產(chǎn)的A6L、Q5L等等，其依靠多片離合器組來傳遞前后軸扭矩，并且能夠在前驅(qū)模式下完全切斷中央傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)。

　　奧迪的quattro技術(shù)一代比一代更節(jié)油，扭矩分配和電子限滑更靈活，但14年前的第五代quattro技術(shù)有著無法替代的地位，因?yàn)樗鼞?yīng)用的托森C型中央差速器更加適用于越野，承受扭矩大，可靠性強(qiáng)。在奧迪Q7、大眾途銳和保時(shí)捷Cayenne上，一直在堅(jiān)持使用更為“原始”的托森C型中央差速器。

—— “既然大家都愛用我拖車，那就加入一套電子輔助系統(tǒng)吧”

　　有一項(xiàng)非常有意思的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲和德國有大約40%的途銳都在用于拖車，有拖摩托車的，有拖游艇的，也有拖著房車的，甚至還有拖著馬匹的。歐洲人喜歡出去“撒花”，而途銳是一輛非常實(shí)用的出游伙伴。

　　當(dāng)然，車主可以在泊車時(shí)開啟E-MODE純電模式，途銳R便能夠“悄無聲息”地將拖車停到車庫里了。相比普通版途銳，不得不說途銳R是位更強(qiáng)大的拖車好幫手，700N·m的最大輸出扭矩能夠支持它拖動(dòng)3.5噸內(nèi)拖車重量。

—— 寫在最后

　　途銳作為大眾中國為數(shù)不多的進(jìn)口車型一直有不少消費(fèi)者所喜愛，低調(diào)的氣質(zhì)下有著全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有著奧迪同款的平臺(tái)、底盤和動(dòng)力總成。途銳R的面世，給這個(gè)車系帶了新的印象、新的體驗(yàn)，你可以開著這個(gè)大塊頭純電行駛，“靜悄悄”地停進(jìn)停車場，同時(shí)也可以靠它純機(jī)械的四驅(qū)系統(tǒng)去郊區(qū)撒撒花。

　　也許在國內(nèi)有不少朋友在Q7和途銳之間糾結(jié)過，而最終被奧迪的品牌力和大幅優(yōu)惠所征服。相比而言，似乎途銳的空間和機(jī)會(huì)并不大。不知道未來這款途銳R是否能進(jìn)口到國內(nèi)，不知道它能否挑戰(zhàn)Q7新能源的地位。但途銳作為一款有著圖騰意義的大眾SUV，我們并不愿意看到它和輝騰有一樣的結(jié)果。（文 汽車之家 夏志猛 圖片來自于大眾官方網(wǎng)站）

查看同類文章：

揭秘新車技術(shù)

電動(dòng)車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

摩托車

CES

身臨其境看未來 聚焦日內(nèi)瓦國際汽車展