[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 近些年的SUV產(chǎn)品實(shí)在是多得數(shù)不過(guò)來(lái)，而起亞索蘭托這個(gè)名字可能被很多消費(fèi)者遺忘了。最近起亞決定再一次更新這個(gè)車系，將在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布全新一代索蘭托Sorento。

—— 為什么我們要聊這臺(tái)全新索蘭托？

　　為什么我們對(duì)這款“遠(yuǎn)在天邊”的車感興趣呢？是因?yàn)?span style="color:#660000;">它與北京現(xiàn)代勝達(dá)和東風(fēng)悅達(dá)起亞KX7有著緊密的血緣關(guān)系，同樣都出自現(xiàn)代起亞的中型SUV平臺(tái)。第四代索蘭托上的部分技術(shù)未來(lái)很可能會(huì)出現(xiàn)在這兩款國(guó)產(chǎn)韓系車上。

　　即將要發(fā)布的起亞索蘭托是第四代車型，內(nèi)部代號(hào)MQ4，官方稱是基于現(xiàn)代起亞共享的全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)，使用新一代的動(dòng)力總成。當(dāng)然，起亞也與時(shí)代接軌地引入了PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)。在外觀設(shè)計(jì)方面，起亞在保留品牌設(shè)計(jì)基因的同時(shí)進(jìn)行了新的演化。

—— 全新索蘭托的新平臺(tái)有什么特點(diǎn)？

　　關(guān)于全新的SUV平臺(tái)，起亞并沒(méi)有做過(guò)多的細(xì)節(jié)描述，只突出說(shuō)明了更好的空間性、舒適性、和駕駛性。和第三代索蘭托相比，新車車長(zhǎng)增加了10mm，軸距增加了35mm。

　　當(dāng)看到全新索蘭托的側(cè)面輪廓，讓我不禁聯(lián)想到了漢蘭達(dá)。我們把兩者放在一起，相似性顯而易見(jiàn)。沒(méi)錯(cuò)，起亞的目標(biāo)就是要撼動(dòng)漢蘭達(dá)的地位，而相信對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它的前提要求是與漢蘭達(dá)有著一樣或更好的車內(nèi)空間表現(xiàn)。因此，新平臺(tái)重點(diǎn)對(duì)車內(nèi)空間進(jìn)行了拓展。

　　加長(zhǎng)軸距并縮減發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前后懸的長(zhǎng)度，理論上這一定會(huì)讓索蘭托拓展出來(lái)更大的車內(nèi)空間。僅僅空間大就足夠了嗎？起亞當(dāng)然也要在動(dòng)力總成上下功夫。這不，新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了與豐田漢蘭達(dá)類似的混合噴射系統(tǒng)。

—— 和豐田一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)？

　　在韓國(guó)本土和北美地區(qū)，起亞會(huì)使用Smartstream系列的2.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這是目前現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新一代機(jī)型。它使用了缸內(nèi)直噴和歧管噴射的混合噴射方式，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)是想更高的燃效，同時(shí)降低尾氣和顆粒物排放。官方稱這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是281Ps，最大輸出扭矩是421N·m。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，低負(fù)荷或者冷啟動(dòng)工況下使用歧管噴射，它可以降低氮氧化物和顆粒物的排放；在中高負(fù)荷工況，缸內(nèi)直噴有更快更精準(zhǔn)的噴油控制，能夠達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。技術(shù)雖然好，但這臺(tái)2.5T能否進(jìn)入到國(guó)內(nèi)還是一個(gè)問(wèn)號(hào)，或許勝達(dá)和KX7并不需要?jiǎng)恿θ绱藦?qiáng)勁的機(jī)器。如果引進(jìn)國(guó)內(nèi)，我更相信會(huì)是在一臺(tái)追求高性能的車型上。

　　“看人下菜碟”，起亞會(huì)根據(jù)不同的地區(qū)匹配不同的動(dòng)力總成。但隨著混動(dòng)系統(tǒng)全球化的浪潮，全新索蘭托的混動(dòng)版本將北美、歐洲和韓國(guó)三個(gè)地區(qū)同時(shí)銷售�；靹�(dòng)將會(huì)進(jìn)一步提升索蘭托的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此前我們講過(guò)混合動(dòng)力有多條技術(shù)路線，日系代表豐田選擇了功率分流方式，本田采用混聯(lián)方式，歐系品牌大多采用P2混動(dòng)方式，而現(xiàn)代起亞很早之前也確定了P2混動(dòng)的方向，例如2016年現(xiàn)代推出了索納塔九代的混動(dòng)版本。中國(guó)品牌在未來(lái)一段時(shí)間也將會(huì)出現(xiàn)更多的P2混動(dòng)車型（拓展閱讀：中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)趨勢(shì)）。

　　拓展小知識(shí)：什么是P2混動(dòng)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，利用多片離合器來(lái)進(jìn)行混合動(dòng)力輸出。其成本適中，燃油經(jīng)濟(jì)性提升明顯，所以目前也越來(lái)越流行。

　　起亞的這套混動(dòng)系統(tǒng)中，會(huì)匹配44.2kW的電動(dòng)機(jī)和1.49kWh的鋰離子電池，混動(dòng)綜合輸出功率是230Ps，最大扭矩達(dá)到350N·m。目前索蘭托的混動(dòng)系統(tǒng)為傳統(tǒng)的油電混動(dòng)HEV技術(shù)，相信如果引入到國(guó)內(nèi)的話，很大的幾率會(huì)在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)插電混動(dòng)PHEV車型。

—— 這款8速雙離合變速箱更讓人期待

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)一直有著自己強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系，集團(tuán)內(nèi)自主研發(fā)和生產(chǎn)多種零部件總成，旗下主要有派沃泰（POWERTECH）和岱摩斯（DYMOS）兩家變速箱公司，派沃泰主要負(fù)責(zé)AT和CVT自動(dòng)變速箱，岱摩斯主要生產(chǎn)DCT雙離合自動(dòng)變速箱和MT手動(dòng)變速箱。

　　目前國(guó)內(nèi)在售的勝達(dá)采用8AT變速箱，而KX7采用的是6AT變速箱，如果現(xiàn)代起亞引進(jìn)這臺(tái)8速雙離合變速箱，勢(shì)必會(huì)讓車型配置變得更加豐富，而且相比8AT來(lái)說(shuō)其成本也具備一定優(yōu)勢(shì)。性能呢？官方也給出了下面幾個(gè)數(shù)字。

- 起亞全新索蘭托的8速雙離合變速箱解析視頻如下：

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總結(jié)：

　　近些年韓系品牌在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)不夠優(yōu)秀，這不僅僅是中國(guó)品牌和其他合資品牌的“上下夾擊”，其本身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也并不是特別具有優(yōu)勢(shì)，主打高性價(jià)比、高配置的策略不再行得通。因此，現(xiàn)代起亞一直在修煉“內(nèi)功”，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，其在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料動(dòng)力都有豐富的技術(shù)積淀。

　　在全新索蘭托上我們看到了更加追求車內(nèi)空間性的平臺(tái)，看到了全新的混動(dòng)系統(tǒng)和8速雙離合變速箱，希望這些技術(shù)也盡快導(dǎo)入到國(guó)內(nèi)車型上，讓我們看到更加強(qiáng)大的現(xiàn)代和起亞。（文/圖 汽車之家 夏志猛）